VOYAGEURS

CHEMINS DE FEK.

1" classe.

Mais l'année 1848 n'était pas en France une année normale.

Pendant l'année 1850, le chemin de fer du Nord, dont l'exploitation était désormais au complet, a eu, sur ses 710 kilomètres, les proportions suivantes sur cent voyageurs :

Aux premières 10

— secondes 2 4

— troisièmes : . . . . 6 6

Et dans une recette de cent francs :

Les premières ont donné 3 3 fr.

— secondes 30

— troisièmes 3 7

Sur les chemins de fer belges on peut calculer que sur 100 voyageurs il y en a :

Aux premières 11

— secondes 2 5

— troisièmes 6 4

et que sur 100 fr. de recette provenant des voyageurs :

Les premières fournissent J8 fr.

— secondes — 3 4

— troisièmes — 3 8

Sur les chemins anglais, les proportions, à l'origine, ont été très différentes. Les compagnies alors semblaient avoir pris pour devise l'exclamation dédaigneuse d'Horace pour le commun des hommes. En 1843, quand déjà l'exploitation des chemins anglais commençait à être moins aristocratique, il y avait pour l'ensemble des lignes sur 100 voyageurs :

Première classe.' 2 0

Deuxième — si

Troisième — 29

et dans les recettes, la part afférente à chaque classe était :

Première classe 44 l/î

Deuxième — 42 »

Troisième — 13 1/2

En 1848, les nombres ci-dessus étaient devenus ce qui suit pour l'ensemble des lignes anglaises :

Nombres. Produits.

Première classe .... 19 81

Deuxième — 39 41

Troisième — 42 2 8

Mais ces moyennes provenaient d'éléments très divers selon les divers chemins de fer. Ainsi un certain nombre de lignes qui, à cette époque, avaient acquis l'intelligence du bon marché, à savoir celles de Manchester à Leeds, d'York et North Midland, d'Edimbourg à Glasgow, de Glasgow à Ayr, de Pais-

ley à Ayr, de Dublin à Kingstown, donnaient une moyenne de

1 1 voyageurs aux premières.

3 3 — secondes.

56 — troisièmes

Tandis que les quatre lignes importantes de Londres à Birmingham, de Grande-Jonction, du Sud -Ouest et du Great - Western donnaient une moyenne de

40 voyageurs aux premières.

5 2 — secondes.

8 — troisièmes.

La progression favorable au grand nombre s'est fortement dessinée depuis lors.

Quant aux chemins de fer allemands, d'après le docteur Lardner, les proportions des nombres respectifs des voyageurs seraient de 4, 22 et 74 pour 100 pour les trois classes: les recettes seraient à peu près dans le rapport des nombres.

Il est à remarquer que dans beaucoup de pays, en Belgique et en Allemagne notamment, beaucoup de gens aisés se placent aux troisièmes, soit par esprit d'économie, soit par familiarité avec les classes moins fortunées.