VOITURES PUBLIQUES

pfiriiourant les rues d'une grande ylUe, par exemple, vous serez frappé de voir un tailleur à oôtë d'un tailleur, un ébéniste k edté d'un ébéniste, une orfèvre & côté d'un orfèvre , un tiHimeur à «Até d'un tourneur. A quel bonP L'un de* deux «ufllrait évidemment pour les besoins du publie i et, quand nous disons un des deux, nous pour' rions dire, pour beaneonp d'industries, un pour trois, un pour quatre, un pour dix, un pour cent, n'est-il pas évident qu'un grand atelier avec une machine A vapeur puissants pourrait remplacer d'uq^ (nanlère économique tous ees petits ateliers du faubourg Saint-Ântolne, où tout marche à force de bras, où la division du travail ne peut Ifi faire d'une manière assas eomplèteP Si vous (MU^idéres l9s marchands, la perte de capital est epçore plus évidente. On pourrait, à Paris, réduire \f» bouchers, les épiciers, los bijoutiers, etc., ete., des neuf diiièwes sans que l'aequéreur eût sen< Siblepaent plus de distanee à parcourir, et le dWàmarestApt poorrait sufllre aux détails de la vente, ti'ent ih rinoonvépient de la eoncurrenoe, iqcopvénient qui parait énariqe à tous ceux qui ne voient de richesse que dans les produits ma» tériels, et qui les porte à limiter et i réglementer les industries. Ils croient rendre ainsi à la pro* dpction matérielle beaueoup de bras inutilement qi^upés, Mais toute industrie limitée devient un monopole, le droit de l'exploita' devient un capital qui sa vend, et le publie, loin de profiter 4o la réduction des fraie de fabrication, est obligé de payer la rente de ce capital artilieiel comme il paye la rente du capital qui représente la valeur des charges de notaire , d'avoué , la valeur des brevets de oialtrea de poste- Enfin, et par-4essus tout , le publia perd la liberté du travail , qui par «Ile- mente es( yne richesse qu'à notre avis nulle autre ne peq( remplacer. Concluons donc que la concurrence illinntée, en ce qui concerne les voies de communicatiQU, ne produirait pas plus d'inconvénients qu'elle n'en produit ailleurs et qu'elle jurait les mêmes avantages.

En résumé , toute voie de eommunleation qui e^t un monopole doit être exploitée par i'Ëiat, toute voie de eommunleation qui est accessible à la concurrence doit être expbitée par l'industrie privée. i Ooporr.

Ipgépieur en chef des ponU et obansséos. VQlims. Yoyes Voies di coviidnigatioii, VQlTURi^ PDBMOUES. Les voilures éUbiles pour le Uansport des voyageurs en commun, bien qu'employées dans l'antiquité, n'ont pris une impqrlance économique réelle qu'à une époque relativement rapprochée de nous. Après les eoche» du dlveeptième siècle , les turgotines du dix-biiiti^me furent une grande Innovation, et on se souvient encore des pataches de l'empire, e| (|es diligences, si lentes encore, des première! années de la restauration. En Angleterre même, où a commencé la grande révolution faite dans I4 conslructiqn des routes par Mac Adam, les vpitures de transport en commun n'ont prie qu'un développement tardif, et elles ont dû bientôt céder la place aux cbembus de fer.

Le développement de l'industrie des voitures de transport en commun a soulevé une question éopnoqiiqpe d'an asseï liaut intérêt, celle du