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fissent plus souvent qu'ils ne le font, l'emploi du feu ou deh Q vapeur d'eau pour courber leurs bois. L'expérience a sancti( les heui*eux effets de cette méthode. Les bois contournés les moules, non-seulement conservent leur fil, mais encore quièrcnt, par cette opération, une rigidité, une force qa' doivent à l'enlèvement complet de la partie extracUve qui une cause de détérioration. Mais la routine prévaut^ mais faudrait faire l'acquisition de quelques appareils assez coût mais il faudrait faire l'étude d'un nouveau procédé : la et l'insouciance s'y opposent, et l'art ne reçoit point tous développements qu'on aurait droit d'attendre de la réussite, sormais constatée , d'une méthode supérieure. Nous ne con sons qu'un moyen de forcer les charrons à bien faire. Qu' seul d'entre eux monte un établissement de cette nature, que le public , sans écouter les sots propos et les iusinuatio intéressées et malveillantes des routiniers , se porte chez ce bricant dont la fortune sera assurée; aloi*s il aura des imitatemit et bientôt les autres seront, bon gré, mal gré , à peine de rui totale , forcés de suivre l'impulsion.

Il est encore un perfectionnement que noua réclamons dais || l'intérêt de l'entretien des routes , auxquelles l'adoption dei. roues à larges jantes a été si favorable , c'est, dans la coostroc» tion des cliarriots à quatre roues , l'inégalité de la voie entre b roue de derrière et celle de devant. Si les deux roues du mène côté de la voiture sont sur la même ligne , elles poseront sur cette ligne seulement; mais si, comme cela devrait toujouii avoir lieu, les roues de devant sont plus rapprochées l'une Jil l'autre de l'épaisseur de la roue de derrière, elles tiacercml deux lignes autres que celles tracées par les roues de derrière» ou peut-être elles élargiront seulement ces lignes d'une largeur égale a la largeur de leurs jantes , et les avantages signalés seront encore accrus. Et que les charrons ne nous objectent point que le charriot aura moins d'assiette. N'a-t-on pas vu les ti'icydes rouler sans verser avec une seule roue par devant ; un peu moins d'écartcmcnt entre les roues de devant ne saurait donc diminuer l'aplomb de la voiture qui , d'aiilem*s ils le savent bien , n'est toujours supportée que sur trois points , quel que soit l'écarténient des roues de devant, Paulin DesormeauI'