LOF

ou quatre pieds du bateau , par la petite cheville arrêtée par sa tète sur le double des deux bouts qui viennent de la base. On l’enfonce dans le morceau de bois percé en forme d’étui , et qui est rouslé en long avec du fil à voile, sur la ligne (dont le bout est passé et retenu à la tète du bateau). Lorsqu’on cesse de filer la ligne de dessus le touret ou tour de loch (sur lequel elle est toujours roulée ), en la halant à bord , la cheville sort de son trou et le bateau se démonte; il revient à plat à la surface de l’eau. Chaque nœud de la ligne filé en dehors, en arrière du bâtiment, donne An tiers de lieue à l’heure. Ou dit jeter le loch , lorsqu’on le met en action pour mesurer le chemin. On diminue les imperfections de cet instrument , en vérifiant souvent la longueur de la ligne, de même que la demi-minute, et par l'expérience qui apprend à mieux

mesurer le chemin du bâtiment , ce qui se dit savoir bien jeter le loch On

convertit le loch ordinaire en loch de fond , en remplaçant le bateau par un petit plomb de sonde et en donnant à la partie de la ligne qui se trouve entre le plomb et la houache, une longueur égale au brassiage : on fait usage de ce loch dans les rivières très larges et peu profondes et sujettes à de forts courans irréguliers, et dont les rives basses et embrumées empêchent de connaître la position des bâtimens. C’est surtout dans la navigation dangereuse de la rivière de la Plata que cette manière de mesurer le chemin est en usage.

LOCMAN, s. m. Syn. de lamaneur. Nous employons préférablement ce dernier mot, et les marins du Nord, celui de locman ou lokman.

LOF, s. m. C’est le bord du vent d’un bâtiment orienté au plus près : on dit : le lof de grande voile, ou le grand lof ; le lof de misaine, en parlant du point d’amure , qui est à tribord et à bâbord selon la bordée qu’on court : virer lof pour lof, ou vent arrière en changeant d’amures, c’est, pétant au plus près d’un bord, larguer les boulines des deux phares de l’arrière’, tenir ces voiles en ralingues en mettant la barre au vent; puis lever le lof de misaine et brasser les vergues de devant, avant d’être vent arrière, et faire ainsi tourner le bâtiment en le manœuvrant, changer les lofs, prendre de vent à l’autre bord. Lorsqu’un bâtiment en route a quatre ou cinq quarts largue, il carguc le point du vent de la grande voile ; on dit souvent le grand lof. — On commande au timonier, lof, pour faire venir le bâtiment au vent lorsqu’on gouverne au plus près, et si la mer est belle, sous le vent d’une terre, lof à la risée -r lof, dans ce cas, est opposé à laisse arriver : on dit venir au lof, lof tout! commandement qui a plus souvent lieu lorsqu’on arrive au mouillage et qu’on veut laisser tomber l’ancre , le bâtiment venant bout au vent sur son erre, la cassant, en masquant les voiles qu’on a conservées dehors. — Le mot orse est employé pour lof par les marins de la Méditerranée.

LOFFER, v. n. Venir au vent, faire approcher la proue d’un bâtiment du lit du vent ; c’est l’opposé d’arriver. Lorsque le bâtiment vient au vent avec vivacité, on commande au timonier de rencontrer l’aulofféc, db défier l’auloffée ; défie l’auloffée ! «’ ^