GAN

«ne frégate , une corvette, une barque, etc., dans le même eas, canarde. On-dit donc d’un bâtiment qui tangue lourdement , qui enfonce l’avant dans l’eau plus qu’un autre, qu’il canarde : il reçoit de l’eau sur ses ponts , et fatigue beaucoup , vice capital d’une construction de carène trop fine , trop pincée de l’avant.

CANARDER , v. n. C’est plonger le nez dans la mer; défaut d’un bâtiment trop pincé de l’avant; ses tangages sont lourds et fatigans ;il embarque de l’eau et reçoit des lames jusque sur le gaillard d’avant.

CANCRELAS, s. m. Les matelots donnent ce nom aux ravets ou blattes qui sont très multipliés dans les bâtimens aux Indes; c’est un insecte fort nuisible à bord , et qui n’est détruit que par les grands froids ; c’est une sorte de scarabée: il yen a de diverses grosseurs. Aux approches des climats tempérés , les cancrelas descendent dans les cales et entreponts où ils tapissent les baux par leur multiplicité.

CANDANT de l’aviron , s. m. Terme de la Méditerranée , qui exprime le balancement d’un aviron établi sur le plat-bord pour nager, c’est-à-dire que , livré à lui-même , il reste en équilibre sur ta tolctière.

CANDELETTE, s. f. Réunion de poulies et filin , formant un gros palan , moins fort que la caliorne ; on place aussi une candelette de chaque bord , à chacun des trois bas mâts et à ceux de hune , à bord des vaisseaux et frégates; elles suivent la pente des haubans, et sont aiguilletées à un pendeur; la poulie supérieure, dans les candelettes, est à deux réas, à violon; celle d'en bas est simple et à croc; elles servent à traverser les ancres, à élever différons fardeaux, et à rider les haubans de hune. Voy. une candelette,/?/. F,j%. 18 , c.

CANEVETTE, s. f. Petite cave, coffret fermant à clef, divisé intérieurement en douze, dix-huit ou vingt-quatre compartimens carrés, pour caser debout des flacons ondes bouteilles de rum,cParâck, tafia ou eau-de-vie, que les officiers ou les maîtres embarquent en provisions particulières , notamment à bord des grands bâtimens du commerce et des corsaires.

CANI, adj. Un bois qui commence à sc pourrir, qui est très échauffé, est «lesigné , dans quelques ports, par le mot cani ; pièce gâtée, à rebuter.

CANON , s. m. Ce^t l’artillerie des bâtimens de guerre , l'arme des militaires de mer. Un canon est au sabord , lorsqu’il a sa volée en dehors de la muraille d’un bâtiment; il est à la serre si, en dedans, sa volée est appuyée sur la banquière , au dessus du milieu de son sabord ; les deux canons les plus ue l’arrière , sont disposés pour être passés en retraite , comme ceux de l’avant en chasse, par la facilité qu’on a de larguer promptement les aiguilletages qui tiennent leurs bragues à la muraille. Les canons de chasse étaient désignes autrefois par le nom de coursiers , particulièrement sur les galères , chaloupes ou canonnières. Un canon est dit être à bout de brague, lorsqu’il est en dedans à son plus grand recul. Un canon est en vache , lorsqu’il est élongé le long de la muraille , entre deux sabords. Dans la marine, les cali-

bres des canons et caronades , tous en fer, sont de 36 , 3o, il\ , 1 8 , ï 4 et 6. Voy . un canon de 3o long, pl . E ,fîg. a. (Le canon de 36 était trop pesant, il ne doit plus en être monté sur nos bâtimens). — Le canon de 36 pèse 7,200 liv.; celui de a4, 5,i5o ; de 18, 4,^50 ; de 12, 3,ooo ; de 8, 2,4î>o. Le canon de 3o long pèse 6,aoo ; le court, qui est bien préférable , pèse 5,35o. — Les canons et caronades de 36 seront incessamment remplacés , en totalité , par du 3o , ce qui produit plusieurs avantages : d’abord par la diminution du poids qui est de plus de i,ioo livres par canon , et de 4$o par caronade , les affûts compris . Et , au moyen des deux extrémités fermées , il en sera monté un plus grand-nombre sur chaque bâtiment de guerre , sans , par conséquent, être obligé de retirer les canons des sabords voisins pour les passer tant en chasse qu’en retraite. '

CANONNADE, s. f. Coups de canon tirés entre bâtimens ennemis, sans amener à un combat, à une affaire vive. Une canonnade est une action passagère, sans résultat important.

CANONNAGE, s. m. Art. des canonniers; il embrasse la connaissance du canon , de son servicc’et de tout ce qui y a rapport. On exerce dans les ports et rades les hommes de cette profession, et on fait aussi des apprentis canonniers des matelots; mais ils s’instruisent mieux à la mer, sur un pout sans cesse agité, à diriger les canons, autant que possible , sur des objets toujours en mouvement ; ce qui diffère sensiblement du service de l’artillerie de terre.

CANONNER, v. a. On.canonne un fort, une batterie, un bâtiment, etc. , en le battant à coups de canon. — Se tirer réciproquement du canon , c’est se canonner, se battre à coups de canon. — Canonner une voile , sur la Méditerranée , c’est la plier eu rouleau.

CANONNIER, s. m. Marin exercé au canonnage des bâtimens; les canonniers pour la marine militaire étaient, tout récemment encore , pris dans les soldats de la marine, ce qui ne remplit pas aussi bien le but de ce service, que feront des matelots , attendu qu’il faut avoir le pied marin pour manœuvrer habilement un canon à la mer. On exige d’un bon canonnier de mer adresse, force, intrépidité et bon jugement. Le maître canonnier d’un vaisseau a des seconds ; ils ont, sous leurs ordres, plusieurs aides qui sont autant de chefs de pièces ; parmi les matelots, les plus capables sont chargeurs. Ce service est enfin rendu aux gens de mer exclusivement.

CANONNIÈRE , s. f. Embarcation mâtée et voilée en brigantin allant aussi à l’aviron , nommée communément chaloupe canonnière; elle monte une ou plusieurs bouches à feu tant à ses extrémités qu’en batterie. Cette sorte de bâtiment est peu propre à la navigation , même des côtes, f 'ojr. pl. B ,frg. 10, une canonnière de première espèce gréée en petit brigantin. — Les chaloupes canonnières des Suédois et des Russes sont supérieures à celles de France , sous plusieurs rapports; elles montent 24 avirons. — On a donne le nom de caïques à des chaloupes canonnières construites en chêne , sur le plan de

CAP

M. Forfait : Ieui’ longueur était, de tête en tête , 4 3 p. 3 p. ; celle de la quille,

37 p. 3 p. , le bau , »o p. 6 p. ; le creux , 4 P-> et le tirant d’eau , 3 p. 1 1 p. Elles portaient un canon de 36 derrière, et une caronadc de 36 devant, l’un et l’aufrc à coulisse; elle avait une tille à chaque bout, d’environ cinq pieds en longueur.

CANOT, s. m. Embarcation, sans pont, à rames et â voile, destinée au ser- . vice d’un bâtiment. Voici comme je propose de les assortir aujourd'hui , deux canots bâtards , deux yoles baleinières ou deux petits canots , et un grand et fort canot Remplaceraient la chaloupe , formant les cinq ou six embarcations données à l’armement des grands bdtimens du roi. De cette manière on les embarque et on les met à la mer avec facilité : les trois . premiers étant places de front, le plus grand entre les deux autres , entre le graud mât et celui de misaine, sur le pont; les deux petits sur des palans tribord et bâbord de l’arrière , un sixième en porte-manteaux. Voy. le grand canot d’un vaisseau ayant ses avirons le long du bord , pl. A jfig. 10. — On emploie aussi beaucoup de canots pour le service des différentes directions dans les grands ports ; ils ne montent , pour le plus grand nombre, que deux avirons.

CANOTIER , s. m. Matelot de l’équipage d’un canot, servant, sous les ordres du patron , à nager, et à tout ce qui est nécessaire à la manœuvre du canot. Les canotiers des ports sont des jeunes gens qui , assez généralement , sont pris dans les apprentis canonniers, charpentiers, etc.

CANTANETTE, s.f. Petit compartiment dans les chambres particulières, etc. (Méditerranée). Voy. Équipe t.

CANTONNIÈRE , s. f. Gros bout de cordage d’une circonférence variable suivant la poids des ancres. Ce mot n’est plus guère en usage. Voy. Traversière.

CAP, s. m. Dans la marine on appelle cap, le point le plus saillant de l’avant d’un bâtiment , la direction de sa proue à tel ou tel air de veut , sur un bâtiment, sur un feu, sur la terre, etc. : au lieu de demander au timonier, à quel air de vent il gouverne , on lui fait cette question : où est le cap ? Avoir le cap au nord , à l’est , c’est la même chose que gouverner au N. à l’E. La boite du compas de route porte, sur ses parois intérieures, deux traits noirs, verticaux, diamétralement opposés; une ligne droite tirée de l’un à l’autre , passe sur le centre de la rose du compas, eu même tems qu’elle est parallèle à la quille du bâtiment. C’est le trait vers l’avant qui sert de direction au timonier; il indique le cap. — Virer cap pour cap , c’est , en faisant l’évolution d’un virement de bord vent arrière , le moment où le bâtiment présente le cap , en passant à la route opposée à celle qu’il tenait. On dit quelquefois que deux bâtimens sont cap à cap, lorsqu étant l’un devant l’autre , ils courent sur des routes opposées. Voy. pl. D’, fig. 36, ce cas dans ceux e et, c. — On nomme aussi cap ( promontoire ) une pointe de terre s’avançant au large, et d’une certaine élévation. Voy. Cap de mouton. — Des conducteurs de Ibrçats dans les ports out le nom de caps. — Le mot cap était un

CAP J a3

terme générique, à bord des galères, pour désigner tous cordages; on disait, caps de bosses , caps de postes, etc.

CAPACITÉ, s. f. Un bâtiment a de grandes capacités, lorsqu’il est vaste dans son intérieur, et qu’il peut recevoir une grande charge; il manque de capacité, quand il est reconnu qu’il cale plus facilement, eu le chargeant, qu’un autre navire de même dimension , ce qui dépend de la forme de sa carène ot du volume d’eau qu’elle déplace. C’est par le jaugeage qu'on mesure les capacités, autrement l’espace que contiennent les cales et entrepont d’un bâtiment du commerce. Ceux de guerre ont toujours assez de capacité pour recevoir leur munition de guerre et de bouche. On doit entendre aussi par la capacité d’un bâtiment, la solidité de sa carène, ou le volume d’eau qu’elle déplace lorsqu’il a tout à bord.

CAP DE MOUTON, s. m. Cd sont des blocs en bois, de forme ronde, percés chacun de trois trous placés en triangle, pour le passage des rides d’haubans; une profonde engoujure, sur leur circonférence, reçoit le bout des haubans, qui estropc les caps de mouton supérieurs; une espèce de cercle de la chaîne des haubans entoure les caps de mouton inférieurs. Us servent à vider les haubans par le rapprochement des deux caps de mouton au moyen de palans frappés sur les vides, Voy. Ride. Ceux de rechange ont des estropes de fer portant un croc. Voy. pl. E, fig. 68, //», m. Les caps de moutons se fout aux pouleries. — Le nouveau système de ridage de M. Piuchaut, au moyen de crémaillères en fer, etc., remplacera très avantageusement les caps de moutons et les rides, en procurant facilité, solidité et dégagement. Voy. pl. F , fig. 55.

CAPE, s. f. Un bâtiment est contraint de mettre â la cape par un trop mauvais tems ou un vent violent contraire à sa route; ce qui l’oblige à dégréer les vergues et même les mâts de perroquet, à brasser les vergues obliquement, et à ne conserver dehors que très peu de voiles, c’est ne plus faire de roule; avoir la barre du gouvernail sous le vent, aiin de présenter le travers, soit sous les deux basses voiles seulement, sous la misaine cl l’artimon, sous le grand hunier, tous ses ris pris, etc.; ne pas changer cette situation, c’est tenir la cape. Voy. un navire à la cape, pl. A ,Jïg. i3. Ou devrait souvent préférer la cape sous la grande voile ( d’un trait carré ) son ris pris, on n’a pas besoin d’avoir la barre sous le veut, comme en capevant sous d’autres voiles. — Quelle que soit la voilure sous laquelle un bâtiment tient la cape il est sans sillage et dérive beaucoup, ou mieux ne va qu’en travers.

CAPÉER, v. n. Tenir la cape tout le tems que dure un coup de vent qui ne permet pas de faire servir les voiles, ni de porter en route. Un bâtiment qui est à la cape, sous la voilure qui convient le mieux au tems régnant et à scs qualités, ne fait pas de grandes abatées, ne fatigue pas, embarque peu d’eau ; on dit qu’il capée bien, qu’il a la cape douce.

CAPELAGE, s. m. Les espèces de boucles de haubans, galhaubans, étais, „ etc., faites pour être eu pelées , en passant par dessus et embrassant le ton d'un

CAP

inât, se nomment capelage; et la réunion de tous ces cordages capelés les uns par dessus les autres est aussi dite le capelage; mais on le distingue parles noms de bas- haubans, de haubans de hune, etc. On dit le capelage du mât de misaine, le capelage du grand mât de hune, etc. Les capelages doivent être bien souques l’un sur l’autre, pour s’élever le moins possible sur le ton des mâts. Voy. un capelage de bas- hauban et celui du grand étai par dessus,/»/. F, fig. 44. — On désigne aussi par capelage la partie du mât sur les jottereaux et les noix où les haubans sont capelés, arrêtés, retenus : le capelage d’une vergue embrasse le bout jasques sur le taquet d’empointure; il consiste dans les bras, balancines, et de plus, aux basses vergues, l’estrope à cosse, qui sert pour

accrocher le palan de bout de vergue Capelage de tortues, épithète que les

marins donnent à l’accouplement des tortues qui restent long-temps, en pleine mer, à la surface de l’eau, en état de copulation : il faut un certain bruit pour rompre ce capelage.

CAPELANIER, s. m. Désignation du maître ou patron de l’embarcation qui, à Terre-Neuve, est chargé de sonner lecapelan, petit poisson qui sert de boéte aux pêcheurs de morues. Les maîtres capelaniers marchent apri$ les maîtres saleurs et avant les décolleurs. On dit aussi les capelaniers.

CAPELER , v. a. Passer un capelage quelconque sur la tête d’un mât, le bout d’une vergue, etc. La manière de capeler n’est pas indifférente ; on commence par les pendeurs, puis les haubans de l’avant au grand mât; tribord premier, le deuxième à bâbord , le troisième à tribord, et ainsi de suite jusqu’à dix de chaque bord , que portent le grand mât et celui 'de misaine des vaisseaux de guerre. Les capelages étant très justes, doivent être pressés les uns sur les autres: ceux des étais sont grands, pour être capelés par dessus tous les autres. Au mât de misaine, le premier hauban capelé est celui de bâbord , le deuxième celui de tribord , toujours en commençant par le plus en avant. Au capelage des vergues, les marche-pieds sont les premiers, ensuite les bras: les balancines sont ca pelées les dernières, même après les pondeurs ou estropes à cosse, servant aux palans de bouts de vergues. Pendant que ce travail a lieu, on dit que le bâtiment capèle, qu’il est à capeler. On dit par extension , capeler les hunes, capeler le chouquel, ca peler les barres : c’est faire passer les lûmes et les barres par dessus la tète de leurs mâts respectifs, jusqu’à poser la première sur les elongis et traversins, les autres sur le colict des noix des mâts supérieurs: les chouquets sont capelés sur les tenons qui entrent dans la mortaise percée de toute l’épaisseur du chouquet, le bas portant sur les collets; c’est où se termine le haut du ton de chaque mât.

CAPION, s. m. Mot dont les Levantins se servent pour désigner l’étrave et l’étambot. Ils disent capion de proue, capion de poupe. La distance de cnpion à capion, c’est la longueur de tète en tète de nos bâtimem.

CAPITAINE, s. m. Titre de tout marin chef d’un bâtiment; il n’a pu être reçu capitaine au long cours et commander un bâtiment de commerce, qu’a-

CAP

près avoir servi douze mois, dans uu équipage, sur ceux del’etat, et satisfait à l'examen théorique et pratique exige. Lue fois nanti de sa lettre de capitaine au long cours, il ne peut plus être appelé au service du roi, qu’eu qualité ^'enseigne de vaisseau auxiliaire. Ceux qui commandent les bàtiincus de guerre sont ofliciers militaires entretenus par le gouvernement. Le capitaine de vaisseau a le rang de colonel , le capitaine de frégate celui de lieutenantcolonel. Aujourd’hui les lieutcnaus de vaisseaux n’ont plus que le rang de capitaine d'infanterie ; ils étaient tous assimilés aux majors des régimens de ligne sous Louis XVI. Les enseignes ont le rang de lieutenant (i), et les élèves de première classe de sous-lieutenant. Lorsqu’un officier d’un de ces grades commande soit uu vaisseau ,' frégate, corvette ou aviso, on lui donne le titre de capitaine , et il reçoit un traitement de table suffisant pour vivre seul depuis le grade de lieutenant Les grades de capitaine de brûlot, de flûte et de port, ne sont plus connus dans la marine militaire. On désigne le capitaine de vaisseau qui commande celui que monte un contre ou vice-amiral, par capitaine de pavillon. — Le capitaine d’armes était un sous-officier des troupes de la mariue, aujourd’hui pris dans les équipages de ligne, qui fait à bord la police sous l’officier chargé du détail et ceux de service. Il a soin de toutes les menues armes , il les fait entretenir en état par l’armurier. Le capitaine des

mousses était ordinairement choisi parmi ceux du bord qui avait déjà navigué. — Dans les grauds ports particuliers, il y a des capitaines et lieuteuaus, non militaires, pour les mouvemenset la police des bâtimeus de commerce. —L’usage est d’appeler capitaine le commandant d’un bâtimeut de commerce, faisant des voyages de long cours et même le grand cabotage. On dit capitaine marchand de celui qui a la conduite d’un bâtiment d’une certaine grandeur ; les autres sont maîtres ou patrons. Voy. Cabotage.

CAPLAN ou CAPELAN, s. m. Poisson de mer de la grosseur d’un anchois que les pécheurs prennent vers l’îlc de Terre-Neuve pour servir de boéte à la morue.

CAPON, s. m. Fort palan dont les garans sont passés dans une grosse poulie en trois, et dans un même nombre de clans près du bout de chaque bossoir pour servir à élever et suspendre une aucro : pour cela, la poulie porte à son estrope eu fer un grand croc qui prend l’ancre par sa cigale ou organeau , et l’effort qu’on fait en dedans du bâtiment sur le garant du capon, fait monter l’ancre, depuis le niveau de l’eau (où elle est arrivée par l’effet du cabestan sur le cable passant dans un écubier) jusqu’à trois pieds environ au dessous du bossoir. Vqy- pl- F, fg. 2 , c. On commande, pour ce travail , affale le capon! c’est-à-dire, les garans du capon ; soidage le capon! le capon est crochus! embarque le capon ! range du monde au capon ! (sur le garant) élouge le garant du

(r) Voir uoo nouvelle ordonnance du i*r mars i83i, qui crée un grade de capitaine de cor» vette (rang de chef de bataillon) intermédiaire eulre le capitaine de frégate et, le lieutenant de vaisseau, et change la dénomination d’enseigne de vaisseau en celle du lieu tenant de frégate.

is6 CAP

capon l décroche le capnn ! etc. Ce dernier commandement ne se fait que lorsque la bosse debout est passée dans la cigale et tournée bien raide au taquet debout.

CAPONNER, v. a. C’est l’action de lever une ancre sous le bossoir au moyen du capon. Elle est caponnée lorsque, hissée jusqu’au bout du bossoir, à la dis-* tance , dans un vaisseau, de trois pieds à peu près (retirés pour la hauteur de la poulie de capon et de son croc ) elle se trouve suspendue les becs hors de l’eau. L’ancre étant ainsi caponnée, on passe la bosse-debout dans la cigale; et lorsqu’elle est bien raidie et tournée au taquet debout, on décroche le capon : dans cet état l’ancre se trouve en mouillage portée pendante à l’extrémité du bossoir sur la bosse debout. — Les bâtimens qui se servent des nouveaux câbles-chaînes 6nt aussi une chaîne pour bosse debout, et ils caponnent leurs ancres comme on le voit,/?/. D,^. 21.

CAPOSER , v. n. Mettre à la cape, mot très ancien.

CAPOT , s. m. Espèce de capuchon en planches légères qui couvre l’ouverture de l’escalier de l’arrière, à bord de certains navires du commerce; on le nomme dôme sur les grands bâtimens. — On dit d’un petit bâtiment qui chavire, qu’il fait capot. Ce mot n’est guère employé que lorsque l’événement a lieu sans accident de perte d’homme; il s’applique aussi plus généralement aux embarcations non pontées.

CAPOTE, s. f. Grande redingote d’étoffe grossière recouverte en grosse toile, ayant le plus souvent un capuchon, servant aux timoniers et aux factionnaires à bord des bâtimens de guerre pour le mauvais tems.

CAPOTER, v. a. Chavirer sens dessus dessous, renverser "du haut en bas. De petits bâtimens peuvent capoter, sous l’effort d’un grain, s’ils sont mal chargés ou mal manoeuvrés.

CAPRE, s. m. Nom qu’on donne aux gens qui vont en course sans solde; mais avec l’espoir d’avoir part aux prises. On dit câpre à la part. (Ancien.)

CAPTURE, s. f. Prise. On dit une prise comme un bâtiment capturé; un bâtiment pris est une capture de guerre au profit du corsaire preneur, etc. Ce mot est plus en usage entre les marins étrangers que chez nous, qui disons plus souvent prise.

CAPUCHON, s. m. Avant d’avoir des cheminées en tôle, lorsque les cuisines étaient en bois, on plaçait au dessus des couvertures dans les bassins , une espèce de coffres garnis de tôle intérieurement , percés sur une face : on nommait ces couvercles capuchons. La cheminée du four , et quelquefois celles des habitacles, avaient des capuchons. On donne aussi le nom de capuchon à un dôme ou capot d’escalier. — Dans quelques ports on donne ce nom à la petite coiffe de toile goudronnée que l’on rouste sur le bout des bas haubans et autres gros dormans, après l’avoir enveloppée. Voy. Coiffe.

CAPUCINE, s. f. La courbe de capucine sert à lier l’éperon avec l'étrave d’un bâtiment ; l’une de ses branches est chevillée sur l’étrave, l’autre sur le digon ou aiguille. La branche de la courbe de capucine qui est appliquée sur

CAR

le can extérieur de l’étrave, porte un crochet pour servir d’arrêt au collier

du grand étai ( 'un peu plus bas on place une boucle de fer); sa branche sur l'aiguille fournit rarement assez de longueur; on lui ajoute une alonge dite •de capucine ou de la courbe de capucine. — On nomme aussi capucines des courbes en fer ou en bois qui s'ajoutent intérieurement à un bâtiment qui a fatigué ou vieilli, pour lier ses murailles avec les baux et les ponts; elles sont posées verticalement, c’est-à-dire, qu’une branche est chevillée, appuyée sur le vaigrage, et l’autre sur le pont, mais à l’endroit du bau.

CARABINÉ , part. Dans les colonies (de la zone torride) on dit que la brise est carabinée, lorsqu’elle souffle avec une force extraordinaire. C’est une brise carabinée qu’un vent violent contre l’usage ordinaire.

CARACORA, s. m. Embarcation des Moluques, longue, étroite, ayant peu de creux, très relevée aux deux extrémités. Il y en a de différentes grandeurs. Les plus forts caracoras ont n5 pieds de longueur, 12 pieds de bau, et 5 pieds 1/2 de creux. Armé en guerre, il prend jusqu’à quatre-vingt-dix hommes: trois rangées de pagayeurs, deux de chaque bord, sont assis sur les deux balanciers latéraux qui soutiennent le caracora. Les hommes du premier rang, quoique dans l’eau souvent jusqu’à la ceinture, chantent avec ceux du troisième rang, qui pagayent de chaque côté étant en dedans du bord. Animés par leur bruyante et ridicule musique, ils donnent un grand sillage à leur navire. Les petits caracoras n’ont que deux rangs de pagayeurs de chaque bord, un sur chaque balancier et un en dedans. La mesure qu’ils battent est marquée par les coups de pagayes sur leurs points d’appui. Les grands portent deux voiles, les petits une, gréée sur des mâts courts ou trois mâtereaux en forme de chèvre. — Aux îles de la Sonde, le caracora est un bâtiment ponté, d’une grande longueur et fort léger, armant en guerre contre les pirates. Les guerriers sc tiennent sur des plates-formes, bâties aux extrémités et au centre du caracora, d’où ils lancent leurs flèches. Foy. pl. C ,/ïg. 2. Au moyen de balanciers à plusieurs rangs il y en a qui portent jusqu’à 200 hommes.

CARAMOUSAL, s. m. Navire du commerce en Turquie , dont l’arrière est très élevé; il porte un grand mât, un beaupré et un petit mât de l’arrière, grée un hunier au dessus de sa grande voile, une petite voile de l’arrière et une trinquette de l’avant.

CARANGUER, v. n. Lorsque la mer est grosse, et qu’un vent contraire obligea louvoyer à petite voile sans gagner ni quitter, pendant plusieurs jours, le même point, c’est ce qu’on appelle caranguer. On dit, tel bâtiment a carangué pendant tant de tems dans tel parage. Foy. Boulinguer.

CARAQUE, s. f. Navire portugais, autrefois très grand, étroit par le haut et rond, mais fort élevé sur l’eau. Les caraques portaient jusqu’à deux mille tonneaux, et faisaient les voyages des Indes-Orientales et du Brésil. Les caraques d’aujourd’hui sont moins grandes, ont beaucoup de creux et encore peu de qualités.

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CARAVANE, s. f. Cabotage sur la côte des Échelles du Levant. Ceux qui allaient jadis croiser sur les Turcs, disaient qu'ils allaient faire une caravane ou une course. - . - - ...

CARAVELLE, s. f. Nom que les Turcs donnent aux grands navires. - — Les Portugais appellent caravelles de petits bâtimens qui sont gréés en voiles latines et qui naviguent bien.

CARBET, s. ni. (Village des Caraïbes). Sorte de toiture pour servir d’abris, dans une anse ou une crique, aux embarcations, contre le soleil èt la pluie. C’est dans certaines colonies une grande case commune.

CARCASSE, s. f. C’est la forme, le corps d’un bâtiment monté en bois tors, qui n’est pas encore bordé. Se dit aussi d’un vieux bâtiment qu’on a débordé , et qu’on démolit. Cf lui qui a péri à la côte , que la mer a dépecé en partie, estune carcasse; il ne reste que la carcasse. On donnait autrefois le nom de carcasse à une espèce de bombe percée de quatre trous , qu’on char-1 geait d’artifices et dont on se servait dans la marine.

CARDINAUX. Nom collectif des quatre points principaux de l’horizon: ce sont leÿ quatre intersections de l’horizon avec le méridien et le premier vertical. N. S. E. et O. Vulgairement nord, sud, est et ouest. Voy. Air de vent. '

CARÉNAGE, s. ro. Lieu convenable sur le bord d’un rivage, abrité des vents du large et de la mer, ou près d’un quai , pour caréner un bâtiment. On dit aussi le carénage d’un bâtiment, en parlant de l’opération ou de l’effet ‘de la carène.

CARÈNE , s. f. S’entend de tous les fonds extérieurs d’un bâtiment, de ses œuvres-vives, partie qui est submergée lorsqu’il est chargé. C’est aussi l’our* vrage d’une carène, autrement la réparation des bas, de tout ce qui plonge dans l’eau. Pour faire cette operation , on fait entrer le bâtiment dans une forme , ou on l’abat en quille sur un ponton , un quai , etc. Pendant ce travail, on dit qu’il est en carène, qu’on le carène; si le bâtiment n’est qu’abattu de manière à n’avoir dehors de l’eau que la moitié des virures, il ne reçoit qu’une demi-carène. Les qualités d’un bâtiment de mer dépendent de la forme de sa carène. Les plus habiles dans les sciences exactes , posséderaient-ils toutes tes connaissances pratiques de la marine , ne pourraient pas se flatter de réussir dans la forme de la meilleure carène possible .

CARÉNER, v. a. Opération qui consiste à réparer la carène d’un bâtiment mises fonds; le chauffer, le nétoyer, le calfaiter, changer des bordages ou des portions de bordages; le doubler en bois ou en cuivre, en un mot, c’est mettre en bon état toute la partie du bâtiment qui est submergée lorsqu’il est armé. Ce travail a lieu dans une forme , le bâtiment droit , ou sur l’eau, le bâtiment couché. V ojr. Abattre.

CARET (fils de), s. m. C’est le nom du fil fait avec des fibres du chanvre .qui sert à fabriquer tous les cordages employés dans la marine. Celui prove-

CAR

nant du premier brin a trois lignes de circonférence ; un plus gros qui en a quatre à cinq , est dit être du second brin. En tirant le fil de caret du dévidoir ou touret sur lequel il a d’abord été roulé * on le passe vivement ( Fojr. Livarde) dans du goudron bien chaud, et il est immédiatement roulé sur un nouveau touret où ce fil est réservé jusqu’à sa confection en cordage : le rouet qui le reçoit est nommé caret, le caret. Voy. Touret. — Les fils de caret, tirés d’an vieux câble que l’on détord lorsqu'il est coupé par tronçons, sont employés, dans lesbàtimens, à faire du bitord, des garccttes, paillets, sangles*

commandes, etc.Vv>. v- 0 ‘ . « -» ■* ■ i •"-••• r.f*

CARGADORS , s. m. pl. Mot espagnol qui désigne en Hollande, des courtiers qui cherchent des chargemens pour les navires du commerce. Dans notre marine marchande on connaît ce mot.

CARGAISON , s. f. Réunion de toutes les marchandises que peut embarquer un bâtiment du commerce , celles qui forment sa principale charge ; car les officiers qui ont des ports permis, ne peuvent composer leurs pacotilles d’articles de cargaison. Ceux de l’état ne reçoivent pas de cargaison , mais seulement leurs munitions de guerre et de bouche prises à bord après le lest; ce qui, avec leur artillerie; forme une cargaison convenable; maison n’applique pas ce mot aux objets qui entrent dans la cale d’un bâtiment de guerre. Exceptant toutefois les flûtes et gabarres de letat , que l’on charge pour porter des munitions de guerre, de bouche, dés agrès, etc., aux stations; ou de bois de construction et autres objets nécessaires auxapprovisionnemens des arsenaux.

CARGUE, s. f. On nomme cargues les manoeuvres courantes d’un bâtiment, appliquées aux voiles, pour les relever, les retrousser contre les vergues, ce qui s’appelle carguer. Toutes les voiles ont plus ou moins de cargues; les principales, telles que les basses voiles et huniers des grands bàtimcns,en ont généralement six qui servent à les relever au dessous de leurs vergues respectives. Les cargues-points sont frappées sur les deux points de la voile; les cargues-boulines prennent la ralingue à la pâte de bouline du milieu , et les cargues-fonds sont établies chacune vers le tiers de sa ralingue du fond. Elles répondent sur la vergue où elles passent dans les poulies; les cargues points , vers le tiers de la vergue (de chaque bord ), les cargues-boulines, sur le quart et les cargues-fonds près du milieu. On ajoute dans les grands bàtimens de fausses cargues , aux deux basses voiles seulement , pour plier et relever la toile entre les deux cargues-fonds. Les perroquets n’ont pas de cargues-boulines; une seule cargue-fond , à pâte d’oie, sur l’avant de la voile , leur suffit avec les deux cargues-points. On dit qu’une voile est sur ses cargues lorsqu’elle est retroussée, supportée par ces mêmes cargues. Les grands focs ont quelquefois une cargue sur le point; les autres, ainsi que les voiles d’étais qui ne sont pas sur des cornes, n’ont que leurs halebas. La brigantine ou l’artimon envergués, de même que les principales voiles d’étais, la plus grande partie sur des cornes, ont plusieurs cargues de chaque bord pour les plier partie

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sous U vergue et sur l’arrière de leur niât respectif. Voy. pl. D , fîg. i i, 4 ij, i, etc. tiv • 4

CARGUE ! le point du vent de la grande voile! cargue la misaine, les huniers! etc. Commandement impératif de peser sur les cargues d’une voile 'orientée, soit pour l’ôter à l’impulsion du vent, ou pour diminuer le sillage du bâtiment en la relevant jusque sous sa vergue en plis pendans.

CAAGUER, v. a. Relever, retrousser au dessous de sa vergue, une voile qui est dehors , soit qu’on la tienne ainsi pliée sur ses cargues momentanément*, soit qu’on veuille la serrer. Lorsqu’un grand vent oblige à cantuer une voile, il faut le faire avec précaution , et peser sur une cargue avant de peser sur l’autre, ou sur toutes à la fois, selon que l’on est au plus près ou vent arrière; ne filer les «‘coûtes qu’en garant tenant à retour, à mesure que l’on haie sur la ou les cargues-points : d’un grand largue, c’est- à dire, par un vent qui souffle entre la perpendiculaire delà route et l’arrière, aGn que la misaine porte mieux ( reçoive plus de vent ) , on cargue le point du vent de la grande voile ; ( c’est ployer cette partie en deux ) les trois quarts de cette voile restent dehors, c'est-à-dire à l’impulsion du vent.

» CARGUETTE, s. f. On donne ce nom à la manoeuvre qui sert à redresser une antenne , à la changer de bord lorsqu’on niude. Terme du Levant.

CARIAS, s. ni. pl. Fourmis blanches, sorte de poux de bois, insectes destructeurs , si connus à llle de France qu’ils ont donné lieu à de grandes dilapidations.

CARLINGUE, s. f. La carlingue d’un bâtiment est composée de deux ou trois pièces de bois unies bout à bout par des écarts, ou eropalures; est endentée par des entailles, sur les varangues, daus le sens de la longueur de la quille, elle en a la largeur et la moitié de son épaisseur, non compris l’endentement d’environ deux pouces; elle est prolongée depuis les marsoins de l’avant, jusqu’à celles des façons de l’arrière en s'écartant avec ces pièces extrêmes, et fait liaison avec la quille et toutes les varangues de chaque couple. La carlingue a un peu plus de largeur sous le pied des bas-mâts : elle diminue en épaisseur et largeur vers ses deux extrémités. Dans les vaisseaux, Ja carlingue est formée de deux virures qui sont croisées par des écarts fort longs. — On donne par extension le nom de carlingue de mât à l’assemblage de charpente où loge le pied d’un bas mât. Voy. Emplanture.

CARNAL , s. m. Palan qui servait sur des galères à élever la tente à sa hauteur. Il y avait un carual de meslre et un carnal de trinquet. — Le gros bout d’une antenne s’appelle carnal : c’est où est frappé l’oste , ou c’est aussi l’empointure inférieure de la voile.

. CARNALETTE , s. f. Palau plus petit que le carnal, pour le même usage.

. CARON ADE, s. f. Bouche à feu moins lourde et moins longue que le canon. Les caronades ont remplacé avec avantage les canons sur les gaillards des vaisseaux et frégates , ainsi que dans les batteries des corvettes et plus

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petits bâtimens; elles sont en fer, du calibre de 36 ( elles vont être remplacées par du 3o)pour les vaisseaux et les frégates du premier rang; le 24 sert aux autres frégates; le 18 et le ia aux corvettes, brigs, goélettes , etc. Voy. pl. E,fig. 89, et pl. D,y?g. 10, une caronade montée sur un madrier, espèce de savate qui fait son affût sans roues de l’arrière, installation que j'ai simplifiée et éprouvée sur la rade de Lorient en 1804 , elle est à braques courantes ; monté sur une espèee de madrier , sorte de savate ou semelle qui glisse en arrière au recul de la pièce ; les deux seules roues ( sur le devant) ont un peu moins de hauteur que celles de l’affût d’un canon de meme calibre . Il est à remarquer que les caronades à braque fixé obligent à ouvrir des sabords énormes particulièrement en hauteur , ce qui fait élever le bastingage à plus de stept pieds au dessus du pont supérieur , tandis qu'avec des caronades à braques courantes ( comme je le propose ) , le bastingage aurait un pied de moins d élévation : différence importante , tant pour la vue que pour la réduction des sabords à a pieds 17a au lieu de 3 i/a. — La caronade de 36 pèse 2 5 00 livres ; celle de a4 , 1700; de 18, iaoo; de 1a, 800; la nouvelle du calibre de 3o pèsera a 100, et un peu moins.

CARRÉ, s. ra. Sorte de traîneau ayant la forme d’un carré long de huit pieds, les plus grands, sur quatre de largeur j employé dans les corderies lorsqu’on commet: il y en a de différentes grandeurs, selon la grosseur du cordage : on charge le carré de plus ou moins de poids, suivant qu’on fait un câble, un grelin , etc. Voy. pl. E,fig. 33. Le carré porte à une de ses extrémités deux montans fixés verticalement. Ils servent d’appui à un bout de forte planche appliquée dessus horizontalement. Elle est percée au centre , pour recevoir la manivelle où se trouvent réunis les bouts des torons qu’on veut commettre. Le cordage, en prenant du tord, raccourcit et traîne le carré vers le point du plantage où les torons de l’autre bout sont retenus. — On dit le carré d’une écoutille, d’un écoutiilon. — Des lits de bord ont un carré dans un cadre-hamac, ainsi que les lits d’attache dans les chambres particulières; des marins les mettent au féminin : ils disent la carrée des hamacs, du lit. - — ^ On trace quelquefois un carré dit naval, sur une table fixe au milieu du gaillard d’arrière d’un vaisseau étant en ligne dans une escadre ou armée, pour aider dans les relèvemens qu’il fait des autres vaisseaux qui marchent devant lui, derrière, et par son travers; sur cette table unie, parfaitement carrée, on tire des lignes perpendiculaires et des diagonales, qui servent à faire connaître si on se maintient bien avec les autres dans le relèvement d’obligation, etc.

CARREAU, s. in. Dernier bordage du haut, ou la ceinture extérieure d’une embarcation non pontée : il a plus d’épaisseur que le bordage en dessous. Une embarcation qui éprouve une inclinaison extraordinaire, étant sous voile par un vent du travers, est dite avoir le carreau à l’eau. — On donne aussi ce nom, dans un grand bâtiment, à la préceinte la plus élevée, qui borde d’un bout à l’autre le côté du plat-bord et le bas des vibords des gaillards. Les

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carreaux ou, si l'on reut, lisses de plat-bord, prolongés jusqu'au bord de la guibre, remplacent quelquefois les bras de la poulaine, autrement nommée porte-vergue.

CARRÉE, adj. Les voiles carrées de tout bâtiment qui en grée, sont celles enverguées sur des vergues qui sont en croix sur les mâts. On dit, un tel bâtiment est gréé en trait carré. Les vergues sont brassées carrées , quand elles sont tenues perpendiculairement au plan de sa longueur.

CARREGER, v. n. Mot provençal et levantin, qui signifie charrier de la voile : c’est en faire porter beaucoup au bâtiment par un grand vent.

CARRELET, s. m. Espèce de filet en forme d’une nappe carrée, en usage sur les côtes de France. On le retient sur le fond , au moyen de deux demicerceaux croisés, et d’une perche qui sert à le relever vivement, lorsqu’on aperçoit du poisson au-dessus. On dit pêcher au carrelet — Les voiliers se servent d’aiguilles angulaires vers la pointe, appelée carrelet

CARROSSE, s. m. Logement qu’on bâtit sur l’arrière d’un bâtiment : il est couvert en planches de sapin et de toiles goudronnées par dessus, les côtés bordés à clin; on en fait le tour. C’est un diminutif de teugue, voy . ce mot. Un carrosse est plus élevé qu’un rouf, et a le dessus moins convexe. On donne aussi le nom de carrosse, de chariot, à ce que les cordiers appellent traîne. Voy; ce mot.

CARROSSER, v. n., de la vbile; c'est un mot des marins de la Manche qui signifie avoir beaucoup de voiles dehors par un bon frais : c’est faire carrosser le bâtiment.

CARTAHU, s. m. Cordage volant qui sert très-souvent dans les bâtirnens pour descendre quelque chose des hunes, et pour montrer divers objets que les gabiers halent à la main. Dans plusieurs occasions un cartahu passe dans une poulie, pour faciliter l’élévation ou la descente d’objets plus pesans. On emploie toujours des cartahus pour capeler les haubans, les hunes, les étais et les chouquets. Il convient aussi de placer des cartahus pour le tems d un combat et d’une grosse mer sur les itagues des huniers , pour les empêcher de tomber sur le pont dans le cas où elles seraient coupées ou cassées. Pour cet effet un bout du cartahu est frcqpé sur la poulie supérieure d’itaguc , l’autre bout amarré sur l’arrière des barres de perroquet , avec assez de mou pour ne pas gêner la manœuvre du hunier. .

CARTEL, s. ra. (Bâtiment cartel.) Les marins du Nord disent cartel de notre parlementaire, bâtiment portant des prisonniers pour être échangés. Voy. Parlementaire.

CARTE MARINE , s. f» Plan qui contient une certaine étendue de mer, de côtes, îles, etc. Les cartes hydrographiques réduites sont celles qui servent à marquer chaque jour le point où se trouve un bâtiment à la mer : on a eu égard dans leur formation à l’aplatissement de la terre vers les pôles ; elles sont plus parfaites qu’autrefoia.^ Voy. Latitudes croissantes. Il y en a à grand