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des ports. On en embarque un sur chaque bâtiment de guerre , jusqu’aux brigs inclusivement, où il prend le nom de commis aux revues, quelquefois d’agent comptable , étant chargé de la comptabilité du bâtiment. Le commis aux vivres, dans un bâtiment du roi, est chargé en chef de la distribution des vivres en rations à l’équipage. Il est comptable envers la régie ou le munitionnaire.

COMMIS, COMMISE, part. Cordage, aussière, etc., terminé, fini, achevé, lorsqu’il sort du commettage. On dit, il est commis en aussière, en ralingue, en grelin : commis au quart, aux trois dixièmes, au tiers, etc., c’est-à-dire que, pendant la torsion, les torons ou faisceaux ont raccourci, et que le cordage fait a cette quantité de moins en longueur que l’ourdissage. ♦

COMMISSAIRE, s. m. Il y a au département de la mariue, tant dans l’administration centrale h Paris que dans les ports , des commissaires généraux ordonnateurs, des commissaires généraux, des commissaires principaux, des commissaires de première classe et de seconde classe, et des sous-commissaires. Ils ont pour fonctions les approvisionnemens navals, les revues des employés au service, le paiement des soldes et tous les détails d'une comptabilité trop compliquée.

COMMISSION, s. f. Un bâtiment de guerre est, dit en commission, quand il entre en armement; cet état dure jusqu’à ce qu’on lui complète son équipage. — Les corsaires ont besoin d’une commission ( permission ) du gouvernement pour aller en course pendant un nombre de semaines ou de mois déterminés. Celui qui entreprendrait de faire la course, sans être muni d’une commission , serait considéré comme pirate et poursuivi comme tel.

COMMODE, s. f. Sorte de pigoulière ( plus particulière au port de Rochefort), à fond plat, de trente-deux pieds de longueur environ sur la moitié en largeur, et d’une forte construction. Elle remplace avantageusement les pigoulières des autres ports : on établit au milieu , dans une maçonnerie en briques, des chaudières à brai, et à chaque bout, un magasin, dans les deux tilles, pour les caifats et les charpentiers. La carène est un peu relevée des deux bouts ; elle a trois ou quatre pieds de bois au-dessus de l’eau.

COMM0DOR , s. in. C’est la désignation chez les Hollandais , les Anglais et les Américains, d’un capitaine de vaisseau qui commande quelques bâtimens de guerre réunis : c'est l’équivalent de chef de division en France, anciennement oomôiand eur.

COMMUNIQUER, v. n. Les bâtimens qui se rencontrent par un beau teins, à la mer, communiquent quelquefois ensemble par leurs canots. — On communique avec une terre, en y envoyant des embarcations, même sans que le bâtiment y aborde. — La communication est défendre à tout bâtiment arrivant d’un pays où régnent la peste, des lièvres jaunes ou autres maladies contagieuses; il est contraint à faire quarantaine dans un point désigné de la rade où il est entré. — Un très mauvais tems empêche un bâtiment en rade de coin-

COM iv i (>7

muniquer avec le port, et réciproquement} les embarcations ne pouvant, dans ce cas, naviguer sans danger.

COMPAGNIE, s. f. Deux ou plusieurs bâtimens font quelquefois route de compagnie, sans y être obligés, lorsqu’ils ont une marche à peu près égale. On dit qu’ils vont de compagnie ou de conserve, quand ils naviguent ensemble. — On nomme bâtimens de compagnie, ceux armés, par une société privilégiée, pour les Indes orientales, occidentales, etc. : ce sont ordinairement de très grands navires du commerce qui peuvent monter une batterie de canons ou de caronades au moins en barbette. — On dit d’un bâtiment du commerce qui a de bonnes qualités 4 la mer, dont la marche est au-dessus de la moyenne, qu’il est de compagnie, qu’il peut. aller de compagnie. — Il y avait des compagnies d’élèves de la marine, de première et seconde classe, réparties à Brest , Toulon et Rochefort. — J’ai toujours pensé que les consenti levés "pour la marine devraient être réunis dans les grands ports du roi par compagnies t commandées par des lieutenans de vaisseau : moyen plus a van- . tageux pour la formation des divers équipages , pour la comptabilité , etc., qu£ lorsqu’ils Jorment des corps appelés équipage de ligne , et les tirer des départcmens maritimes à l’dgc de dix- huit ans. Par une ordonnance de 1825, ce système a été adopté en partie. •

COMPAS , s. m. En marine , ce mot est syn. de boussole. On distingue le compas de route, placé dans l’habitacle , de celui de variation et de 1’azimutal qui servent aux observations de la déclinaison de l’aiguille aimantée, et à faire des relèvemens. Voy. pl. E, Jig. 3. Il y en a de renversés qu’on suspend aux barrotins ou lattes des chambres, pour indiquer aux officiers, commandans sans sortir de leur logement , la direction que suit le bâtiment. D’autres compas servent dans les embarcations. Voy. Volet. On dit : le vent a fait le tour du compas , lorsqu’il a souillé de tous les points de l’horizon , dans un £mrt espace de tems. — Les compas qui servent dans les ateliers de mâture , sont en fer; leurs branches sont courbées. — Des comgas à pointes fines servent aux marins à pointer les cartes.

COMPORTER (se), v. pron. Un bâtiment se comporte bien à la mer, lorsque ses mouvetnens sont doux , et que , par un mauvais tems , il neiatigue , ni dans sa coque ni dans ses agrès. Dans le cas contraire, on dit *il se comporte mal; qu’il se complète mieux, sous telle allure, sous telle voilure que sous telle autre.

COMPOST, s. m. (Comput, calcul.) Les anciens marins du grand et du petit cabotage et les pêcheurs appliquent ce mot à la connaissance de l'éta librement des marées , au calcul deq^épactes , du nombre d’or , des sai-

sons , etc.

Ift

COMPTABILITÉ , s. f. Partie de la régie des ports et arsenaux de mariné, sous l’autorité d’un intendant ou chef d'administration. Elle comprend cc qui concerne la recette, la dépensé et la comptabilité des fonds et matières. L’or-

tCOfi

donnance de 1776 la divisait eu cinq bureaux, dans chacun des trois premiers ports. 1

COMPTABLE , adj. Les officiers civils de la marine , qu’on embarque sur les bâtimens du roi, sont chargés de la comptabilité : on les appelle agens comptables. C’est la véritable désignatioA qui appartient aux employés dans les bureaux de la marine royale, et sur ses bâtimens, au lien du tifre d’administrateurs, trop étendu pour appartenir à d’autres qu’aux mtendans et amiraux chargés de grandes opérations dans l’intérêt général de la marine et de l’état. (Voir l’ordonnance du 17 septembre 1776 )

COMPTOIR, s. m. Place ou établissement de commerce maritime des Européens , aux côtes d’Asie , d’Alrique, etc. ; c'est le chef-lieu ou le centre du commerce dans ces contrées.

CON ASSIEREZ , s. f. pl., ou mieux Fémelots. Sorte de grosses pentures dont les deux branches, ouvertes, sont solidement clouées sur l’étambot d’un bâtiment, en s’étendant, des deux bords, sur les bordages; dans l’œil de chaque conassière, il entre un des aiguillots du gouvernail. — On donne aussi îe nom de conassière à la partie de la petite manivelle du loch, qui est couché et lié sur la ligne , et qui sert à monter et démonter le bateau du loch. Sa forme est celle d’un petit étui commet» qui resterait ouvert

CONCOURS, s. m. Action de concourir. Depuis l’organisation de la marine, en 1776, on n’était admis dans les élèves, et au grade d’enseigne de vaisseau, qu’à la suite d’un examen qui avait lieu au concours, sur toutes les parties des mathématiques. Mais cette bonne institution, qui a duré plus de trente ans, à laquelle on a dû le corps des officiers de la marine militaire, a été en partie abandonnée, sous le ministère de M. Decrès; et depuis 1816, on s’en était encore écarté davantage, en formant un collège de marine à Angouléme. Voy. Ecole. • :

CONDAMNER, v. a. Un bâtiment trop vieux pour aller à la mer san£ danger, est condamné j^m le démolit dans un^ort, où on en fait un ponton, les fonds en étant souvent très bons. On condamne des mâts, des vergues, câbles, gréemens, hors de service.

CONDUJ^SOIR, s. m. On donne ce nom, dans quelques corderies, à un long bâton percé d’un bout , par lequel on passe un fil de caret qu’un

homme tenant ce bâton conduit, dirige uniforménftnt d’un dévidoir sur un

touret.

CONDUIT, s. m. Une manœuvre du haut des mâts a des conduits dans lesquels on la passe pour être dirigée en descendant le long des haubans: les conduits les moins élevés sont roustés à huit ou dix pieds au-dessus des gaillardà, si ce sont des pommes percées, gougéesd’un càé Voy. Rague. Lorsque des poulies servent de conduits , elles sont aiguilletées sur les haubans en prenant l’estrope près du talon : à bord des petits bâtimens, des cosses ou margouillets en tiennent lieu. On forme quelquefois un râtelier de margouillet , à

co$

une ecriaine hauteur, en arrière d’un bas- mât,* pour conduire des manœuvres à leur appel dans les marionnettes. — J* ai commencé sur la Régénérée , en 1 796, à établir sur l’avant de la poulaine une sorte de conduit de chaque bord , pour jeter parce passage les ordures qui se ramassent dans les mannes , et pour puiser l’eau de la mer dont on a besoin , en y descendant le seillot de la poulaine , eta Voy. Puits.

CONDUITE; s f. Frais de route payés aux marins de tous les grades pour se rendre dans les ports du roi, ou retourner dans leurs quartiers. Des réglemens fixent les conduites sur terre , à tant par lieues de poste, depuis le grade d-’amiral jusqu’à celui de mousse inclusivement.

CONGÉ , s. m. Permission donnée par le ministère de la marine, à un capitaine du commerce , d’aller à sa destination; on la lui délivre quand l’équipage est formé, et le navire prêt à mettre à la voile. — Il y a des congés limités pour les marins de tout grade, d’autres dont la durée dépend du plus ou moins d’armemens eu teins de guerre.

CONGÉDIER, v. a. On congédie du service des ports militaires ou des bûtimens, des ouvriers et des matelots : on leur donne alors la conduite pour rentrer dans leur quartier et la permission de rester chez eux jusqu’à nouvel ordre.

CONGRÉAGE , s. m. C’est l’action de congréer un cordage ; c’est aussi l’ouvrage fait dans l’opération de congréer.

CONGRÉÉ, part. On dit qu’un cordage estcongréé quand il est garni entre ses torons d’une ligne, ou autre menu cordage, soutenue par des guirlandes.

CONGRÉER, v. a. Garnir le vide extérieur d’un cordage, fait en grelin, avec une ligne ou quaranténier assorti qui remplit, en tournant en bélice , Jes contours entre les torons, ce qui arrondit le filin : des guirlandes de distance en distance sur le congréage servent à le retenir, couché entre chaque toron. Ces guirlandes sont faites avec du fil à voile, de la.lignerolle ou du lusin. Pour congréer le cable d’un grand bâtiment, on emploie un filin d’un ou deux pouces, et les guirlandes sont en grosse ligne ou bitord.

CONNAISSANCE , s. f. La connaissance des tems, c’est l’almanach nautique. Vor. ce mot. — On prend connaissance d’une terre, apres une longue traversée, en se mettant à portée de la bien reconnaître, pour rectifier son point: il en est de même à l’égard d’une escadre, convoi, etc., pour manoeiHer en conséquence de ce qu’on Pa reconnue amie ou ennemie.

CONNAISSEMENT, s. m. Déclaration d’un capitaine du commerce, ou reconnaissance, sous seing privé, des objets et marchandises qui composent la cargaison du bâtiment qu’il commande , portant l’engagement de remplir les conditions , imposées par le chargeur , de les remettre à leur destination, sauf les périls et fortunes de la mer.

CONSEIL , s. m. Dans chaque port militaire, il y a un conseil d'admiuis-

CON

(ration composé du préfet maritime , du chef ou directeur de la comptabilité, du major- général, des directeurs du port, du génie et de l’artillerie > et du contrôleur. Ce conseil connaît des recettes et dépenses , et rend compte au ministre. — Il existe aussi des conseils de guerre et des conseils de discipline Un conseil de construction , dont M. le chevalier de Borda , chef de

division des armées navales, avait l’inspection ( sous Louis XVI) , était établi auprès du ministre de la marine , depuis plus d’un siècle : il était à la France d’une telle importance, qu’il avait procuré les meilleurs vaisseaux du monde. ' Ce conseil a été supprimé en 1814. Les Anglais qui n’en avaient jamais eu , en ont créé un en 1816, et ils s’en trouvent déjà fôrtbien — L’ordonnance et le conseil de la marine, formés par Louis XVI, avaient donné à la France des armées navales qui ont obtenu une paix glorieuse. La révolution a détruit ces excellentes institutions du meilleur des rois, sans qu’on les ait encore reprises , à l’époque où nous écrivons — La chambre de conseil , dans un vaisseau de ligne, est à la partie de l’arrière, sous la dunette. — Les marins disent que les vents sont au conseil, lorsque, étant en calme, le vent est quelque teins à prendre une direction sensible.

CONSENTIR, v. n. Forcer une pièce de bois à plier, à se courber, c’est la faire consentir. Un mât, une vergue a consenti, quand la force du vent ou quelque autre événement a détruit la liaison, ou brisé les fibres du bois qui entre dans sa composition; quand un éclat, un effort produit une diminution de force, comparativement à son premier état. On surveille, on ménage un mât qui a consenti, si on ne le jumelle pas. Si, dans un échouage, les liaisons d’un bâtiment ont fatigué ou largué , on dit que tel partie du bâtiment a consenti. •

CONSERVE, s. f. Des navires faisant route ensemble sont dits être de conserve , aller de conserve , de compagnie , pour s’entr'aider, se défendre • mutuellement contre l’ennemi On a dans la marine des signaux de con-

serve et de reconnaissance, entre bâtimens amis.

CONSERVER, v. n. En armée ou en escadre, c’est conserver l’ordre signalé, continuant à tenir le poste qu’on occupe dans une ligne ou une colonne t conserver l’ordre de marche, c’est de même maintenir le vaisseau dans le rang qui lui est assigné. — On conserve une flotte, un bâtiment, lorsqu’on en reste à vue, de nuit comme de jour, quels que soient les changeroens de routé. Conserver les distantes entre les vaisseaux , conserver un îlot, un rocher, un cap , un* navire par le travers, par le bossoir, eff. — Conserver l’avantage'du vent, c’est souvent lutter de manœuvre avec le bâti- ' ment qui veut s’élever au vent du sien.

CONSIGNE, s. f. Désignation , à bord des bâtimens de guerre , du lieu où Ton conservait une lampe allumée dans un fanal, poste où se tient le caporal de garde ,*d’o.ù partent les feux qui sont accordés par l’ofïicier de service, pour l’éclairage des travaux intérieurs : on appelle cet endroit la consigne.

coa 17 1

C’était anciennement (à bâbord), sous le gaillard d'arrière des vaisseaux et frégates, à Feutrée de la grande chambre. On doit l’établir dans le faux-pont dun grand bâtiment, et sur ceux au dessous des frégates, se borner à la lumière de l'habitacle , et au baril à mèche. Foy. ces articles.

CONSOMMATIONS, s. f. pl. On distingue, dans la marine, diverses sortes de consommations : lesjournalières, telles que les vivres , le bois , le charbon , le suif, Fhuile, le brai , le goudron , la peinthre , etc; elles sont constatées fB d’après les notes que les maîtres, chargés des diverses professions, remettent à l’agent comptable qui les enregistre tous les mois, après qu’elles ont été approuvées par les officiers chargés deces details. Les objets majeurs, tels que rupture de mât, voiles emportées , ancres abandonnées , coulage de liqueur , etc. , ne sont pas reçus en consommation sans un procès-verbal qui atteste les faits avec détail.

CONSTRUCTEUR, s. m. Dans les ports militaires, on ajoute la qualité d’ingénieur à celle de constructeur des bâtimens du roi, pour distinguer l’officier drf>génie du simple constructeur des ports de commerce, qui, le plus souvent, a une bonne pratique avec beaucoup moins de théorie. II n’a besoin de connaître qu’une géométrie élémentaire, son art étant purement mécanique. Des ingénieurs constructeurs ou architectes des bâtimens de guerre donnent les plans aux charpentiers entretenus dans les grands ports qui les exécutent, en dressent les gabarits. — : La pratique , dans- la marine , a si souvent mis la théorie en défaut , qu’il est bien difficile de rien préjuger sur un plan de bâtiment qui nya pas encore été éprouvé à la mer .

CONSTRUCTION, s. f. L’art delà construction navale consiste à bâtir un bâtiment, sur un plan approuvé , avec des bois de dimensions disposés dans les ports, en les réunissant, les liant, etc. ; ce qui est le travail des charpentiers de la marine. Un bâtiment commencé est dit être en construction ; il porte sur les chantiers de construction qui sont eux- mêmes posés, arrêtés à 5 ou 6 pieds les uns des autres sur le milieu des grillages d’une cale de construction. r?r>'*r-Hr

CONSTRUIRE, v. a. , un bâtiment pour naviguer ; ouvrage que fait le charpentier sous la surveillance de l’ingénieur, en réunissant tout ce qui entre dans sa composition. On dit faire construire sur un bon plan, sur tel gabarit, par tel constructeur. — Il est employé plus de 4,000 chênes et une quantité considérable de plusieurs autres bois , pour construire un vaisseau du premier rang ; plus de 3oo milliers de cuivre et de fer , et i4o mille journées d’ouvriers. — De même qu’un ingénieur dans les ports militaires dit qu’il a construit tel bâtiment quoiqu’il ait été bâti par d’autres mains, l’armateur qui fait construire dit, ainsi que le charpentier qui bâtit son navire, je construis , j’ai construit.

CONSUL, s. m. Fonctionnaire du gouvernement, établi en pays étranger pour protéger le commerce, ayant la police des marins de sa nation, jnger leurs diiterens , et légaliser les actes expédiés dans&on ressort. Dans les Échel-

CON

les du Levant, les consuls français imposent un droit sur les navires de leur nation ; droit connu sOus le nom de colineau. Un consul doit être âgé de 3oans au moins.

CONTRAIRE , adj. Le vent est contraire en mer , quand il oblige à orienter les voiles au plus près; à courir des bordées, pour approcher le plus possible de la route qu’on voudrait suivre.âur les 3a airs de vent, il y en a près de ia pour un grand bâtiment sur lesquels il ne peut être dirigé. Voy. Louvoyer, — Une marée est contraire, des courans sont contraires, quand ils s’opposent au sillage, qu’ils contrarient la route.

CONTRARIÉ, part. On est contrarié dans la navigation, parles vents, les courans , plus ou moins long-tems; selon la durée de leur obstacle à la route du bâtiment; ce qui prolonge les traversées.

CONTRE, prépos. Un vent , un courant, une marée sont contre, quand ils sont opposés à la route d’un bâtiment : on navigue contre vent et marée : on court à contre d’un autre bâtiment, lorsqu’on Lient la route opposée à la sienne. V oy. pi. D’ yJig 26, les bâtimens e et c ; l’un dit de l’autre, il est à oontre de nous, nous courons à contre bord. Des voiles sont brassées à contre , quand ou met le vent sur l’une, et qu’ou le conserve dans l’autre.

CONTRE-AMIRAL , s. m. C’est aujourd’hui le troisième grade d’oflicicr général de la marine; c’est le même que celui de chef d’escadre d’autrefois. Le grade de contre-amiral est aussi le troisième dans toutes les autres marines militaires, vu qu’ils ont toujours eu des amiraux et vice-amiraux. Foy. Armée navale.

CONTRE-ARC, s. m. Lorsqu’un bâtiment est arqué, sa quille l’est aussi nécessairement, mais pas régulièrement dans toute sa longueur , comme sous les emplantures des mâts ( surtout celui du centre ), où le grand poids, joint à la tension des bas haubans , fait courber la quille dans un autre sens , c’està-dire, que cette convexité partielle est opposée à l’arc total: ce sont ces endroits de la quille sous les pieds de la mâture, que l’on nomme contre-arc.

CONTRE-BAS ( en ) , adv. t’est prendre des mesures du haut en bas; l'ent repont d’une frégate est eu contre-bas dupont de 5piedsija, de 5 pieds, etc.; les frégates du premier rang peuvent avoir un faux-pont en-dessous ou en contre- bas de l’entrepont.

CONTRE-BITTES , s. f. Nom que l’on donne, ainsi que celui de taquets de bittes, aux deux courbes qui appuient en arcs- bouta ns les monlans de bittes sur l’avant. .#

CONTRE-BORD , droit, (à). Deux bâtimens tels que c, e, pl. D yfig. ad, gouvernant à angle droit sur la perpendiculaire du vent v, l’un le recevant par tribord et l’autre^par bâbord doivent, en s’approchant, venir sur tribord, sans quoi ils s’aborderaient (faisant même sillage) au pont o. Lorsqu’ils auront dépasse leur travers, s’ils continuent leur route, ils courront alors à bord ( droit) opposé. — Il ne faut pas prendre le contre-bord pour le bord op-

CON

posé;ee sont, au contraire, des bâtiroensqui vont à l’encontre l’un de l’autre , c’est à-dire qui peuvent arriver l’un contre l'autre.

CONTRE- BRASSER , v. a. Par le moyen des bras capclés au bout de chaque vergue, les voiles qu’elles portent reçoivent le gent; sur leur face postérieure pour faire avancer le bâtiment. Si l’on veut arrêter sa marche ou seulement diminuer son siHage ayant les amures d’un bord ou de l’autre, on met le veut sur une ou plusieurs voiles, en changeant la position des vergues que l’on brasse au vent : c’est ce qu’on appelle contre-brasser, brasser à contre.

CONTRE-CIVADIÈ.RE ou FAUSSE-CIVADIÉRE , s. f. Nom d’une vergue ou de sa voile qui se gréait sur le mât du grand foc. On n’embarque plus que la vergue pour servir de rechange à celle du petit perroquet des grands bâtimens.

CONTRE-CORNIÈRE , s. f. (Chacune a pour longueur la moitié de celle de la cornière.) Ce sont deux pièces de bois courbées vers le bas avec un peu de revers par le haut, qui , dans la charpente de l’arrière d’un grand bâtiment à poupe ouverte, sont établies de chaque côté de la face arrière et servent sur chaque bout de l’estain à l’unir avec la cornière de poupe. Foy. Estain.

CONTRE-COURANT , s. m. Dans les rivières et détroits où le principal courant, où l’effet de la marée est considérable, le contre-courant forme souvent une ligne de démarcation qui indique sa séparation dn courant naturel. Un bâtiment, marchant contre la marée ou le courant d’une rivière, d’un pas- . sage étroit, dont il suit à peu près le milieu, cause sur les deux côtés un contre-courant ; les eaux semblent remonter avec lui.

CONTRE- ÉTAMBOT , s. m. Pièce de bois qui sert à garnir et renforcer l’étambot dans le sens de sa longueur intérieurement appliquée. Elle consolide l’arcasse, en recevant les entailles que lui présentent les differentes barres. Celui qu’on inet quelquefois en dehors n’est qu’une espèce de fourrure entaillée pour les ferrures de l’étambot qui supportent le gouvernail. Je le nomme faux étambot pour les distinguer l’un de C autre , motivé sur ce qu’on dit , la contre- quille , la fausse quille , la contre-étrave et la fausse étrave , et que les contres sont généralement en dedans du bâtiment , et les fausses en dehors.

CONTRE-ÉTRAVE, s. f. Renfort intérieur, liaison delà quille avec l’étrave, souvent en plusieurs pièces de bois courbes qui, dans leur longueur, croisent les écarts de l’étrave et d’une portion de la contre-quille; assemblage d’une grande solidité, pièces bien ajustées sur toutes celles qui entrent dans la composition de l’étrave. La contre-étrave , en descendant, s’élonge jusque sur la contre-quille, en croisant les empatures. Elle s'élève jusqu’à la hauteur du - dernier bordage ( ceintré ) qui est cloué dessus ; depuis que f ai supprimé la partie de l’étrave à partir de la flottaison , f applique ensuite cette extrémité de l’étrave par dessus le bordé , en croisant le bout inférieur avec la partie basse

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qui a toujours sa rablure depuis la ligne d'eau en charge jusqu’à la quille. Foy. Rablure. >

: CONTRE-FORT , s. f. Terme de construction, synonyme de clef d’estain. Pièces de liaison des ef tains avec l’étambot. ,

CONTRE-HILOIRE , s. m. Quelques charpentiers nomment ainsi des bordages en chêne, entaillés, de l’excédant de leur épaisseur, sur les baux près des hiloires de chaque côté des écoutilles, faisant partie des planchers d’un pont.

CONTRE-MAITRE , s. m. Dans les ports militaires , les ouvriers contremaîtres marchent après les maîtres entretenus ; et sur h»s vaisseaux et frégates , le contre-maître n’est que le troisième des officiers mariniers de manœuvre : le maître et le second maître d’équipage étant avant lui.

CONTRE-MARCHE , s. f. Évolution d’une armée de vaisseaux en ligne , exécutant une même manœuvre dans les eaux les uns des autres, ce qui se présente sous quatre mouvemens : virer vent devant, vent arrière, arriver et tenir le vent. Autrement, c’est le mouvement que fait une ligne de vaisseaux , en se pendant successivement au point des eaux du chef de file pour y exécuter son aulofféc ou son arrivée, dont la quantité de degrés on de pointes est toujours déterminée par un signal de l'amiral. Dans cette évolution* si le vaisseau de tète a viré vent devant, il doit, pour éviter l’alongement de la nouvelle ligne , diminuer de voiles. Chacun des vaisseaux qui suivent ses eaux n’envoie vent devant, que lorsqu’il relève celui viré à dix quarts de sa route. Dans le cas où le virement de bord a lieu lof pour lof, et afin d’éviter l’engorgement de la nouvelle ligne, le chef de file, dès qu’il aura viré, augmentera son sillage; il ne tiendra le plus près qu’en traversant les eaux du serre-file. Chacun des vaisseaux parvenu au point de ses eaux n’arrivera pour virer lof pour lof, que lorsqu’il relèvera celui déjà viré dans le lit du vent. On voit donc que la contre-marche s’exécute en virant vent devant, comme lof pour lof. On arrive par la contre-marche, on vient au vent par la contre- marche; le signal qui ordonne ces deux derniers mouvemens d’une marche a pour expression : ordre d’arriver ou tenir le vent par un mouvement successif. C’est la plus simple des évolutions navales.

CONTRE-MARCHER , v. n. Se dit d’un mouvement de pied qui bat la trame des fils dans la fabrication des grosses toiles à voiles.

CONTRE-MARÉE, s. f. Marée opposée à cçlle ordinaire. Dans les détroits ou bras de mer resserrés, il existe, de chaque côté du rivage, une sorte de remous des eaux , qui monte ou descend, en opposition avec la marée montante ou descendante , dont l’effet est plus sensible au milieu. Un bâtiment, une embarcation qui va à contre-marce refoule le courant du flot ou du jusant ; il a la marée contraire.

CONTRE-POINT , s. m. Bout de ralingue de renfort ajouté aux points des voiles sur la ralingue même , meriiné ou cousu ensemble avec du merlin.

CON i75 .

CONTRE-QUILÏ^fe , s. f. Sorte de deuxième quille ajoutée intérieurement sur la quille dans toute sa longueur, croisant ses écarts; c’est sur elle que sont faites les entailles dans lesquelles entrent les talons des varangues, la quille et la contre-quille font exactement corps ensemble par le chevillage.

Elle est plus épaisse aux deux extrémités qu’au centre , ce qui diminue un peu l'acculement des varangues extrêmes ou fourcats: elle est, dans un grand bâtiment, en trois parties, prenant depuis la courbe d'étambotavec laquelle elle est empâtée , jusqu’à la pièce la plus basse de la contre-étrave dont les bouts » de l’une et de l’autre sont aussi liés par une empature. j

CONTRE-S ALUT. C’est rendre ( sans délai ) le salut par un même nombre de coups de canons que celui qui a salué le premier ou par quelques coups de moins. /

CONTRE-VOILE D’ÉTAI ou FAUSSE VOILE D’ÉTAI , s. £ Dans les grands bâtimens , cette voile est gréée entre la voile d’étai de hune et celle perroquet : on la serre dans la hune de misaine, en arrière du ton de ce mât. Son point d’amure est au capelage; elle a une draille en arrière du petit mât de hune, avec un racage, entourant ce mât, qu’on élève avec son point de drisse jusque sous celui de la vergue du petit hunier : une autre draille, sur laquelle courent les bagues d’envergure, a son bout qui passe sous le capelage du grand mât de hune, et se raidit au pied du grand mât où aboutit aussi la drisse de cette voiile de forme quadrilataire. Voy. pi. D,^. 1, n, où elle est autrement gréée qu’autrefois. On la voit enverguée sur une corne qui se hisse ou s’amène sur l’arrière du petit mât de hune, toujours en dessous du racage de la vergue du petit, hunier.

CONTROLEUR , s. m. Officier d’administration employé, dans les ports de sa majesté , comme inspecteur des recettes * dépenses , marchés et de tous les achats ; il a aussi l’enregistrement des brevels et commissions , titres et autres papiers relatifs à la comptabilité. Par un abus du pouvoir, les intendans ou chefs d’administration les rangent sous dépendance , parce qu’ils sont du corps administratif, ce qui ne devrait pas être. Voir l’ordonnance du septembre 1776.

CONVERSO, s. m. ( Peu usité. ) Terme des marins portugais , ponr désigner le lieu habituel de réunion sur le pont supérieur où l’on fait la conversation. • -

CONVOI, s. m. Réunion d’un plus ou moins grand nombre de bâtimens^. du commerce, naviguant, pendant la guerre, sous l’escorte, c’est-à-dire la protection de bâtimens de l’état. L’officier qui commande le convoi donne à chaque capitaine des instructions et des signaux, vu qu’il est responsable de y leur séparation. Le convoi porte le nom de l’officier militaire qui le commande, quand on veut indiquer celui dont on fait partie En escadre ou

armée, il y a un ordre de marche en ligue de convoi ; les vaisseaux, dans les eaux les uns des autres , font route à l'air de vent «igualé , sur une ligne