STATION

Il est nécessaire que le service hydraulique gène le moins possible le service de la station, permette aux locomotives de renouveler leur approvisionnement le plus rapidement possible et sans quitter leur train, enfin n'apporte point d'obstacle au développement ultérieur des dépendances, du nombre et de la largeur des voies de la station.

Au point de vue de l'installation ce service comprend : 1* un bâtiment qui renferme une pompe faisant de l'eau à une source convenable et un réservoir placé à une certaine hauteur; 2° des colonnes ou robinets d'alimentation répartis sur plusieurs points de la gare.

IV. Les stations de dépôt sont celles où l'on met en réserve des wagons à voyageurs et même des machines locomotives soit pour subvenir à des besoins imprévus, tels qu'une affluence inaccoutumée de voyageurs, soit pour remplacer des véhicules ou machines en cas d'accident. Les perfectionnements apportés dans la construction et l'entretien du matériel, la diminution des frais de traction, l'emploi du télégraphe tendent à réduire de plus en plus le nombre des stations de dépôt. Toutefois il est indispensable d'en établir à certains endroits, tels que le pied d'une rampe qui nécessite une augmentation dans la force de traction et, par suite, l'addition d'une machine de renfort ou la substitution d'une locomotive à une autre.

Dans une station de dépôt, la remise à voitures peut être disposée, sans inconvénient, à proximité du point d'arrêt des trains, entre le service des voyageurs et celui des marchandises par exemple.

La remise des machines doit recevoir des locomotives, soit au repos, soit en allumage; il faut donc éloigner l'accumulation de la fumée pouvant gêner les habitants de la localité et les chances d'incendie provenant des fragments de combustible en ignition. On place alors ce bâtiment à l'extrémité de la station opposée à celle occupée par la halle aux marchandises assez loin du bâtiment des voyageurs.