V. Les stations de bifurcation sont celles

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qui sont communes à plusieurs lignes.

S'il y a simplement passage d'une ligne à l'autre, sans arrêt de trains, on ne place, à proximité de l'embranchement, qu'une simple maison de garde ou une guérite d'aiguilleur et un Système de disques pour les signaux.

Pour les stations où il serfait échange de voyageurs et de marchandises, on distingue trois types différents :

1° Celui où les diverses lignes se confondent dans l'intérieur de la station et où les aménagements sont répartis de chaque côté des voies, avec le bâtiment principal du côté de l'agglomération, le service du matériel occupant le côté opposé;

2° Le type que l'on peut appeler station en flèche, dans lequel le bâtiment principal est placé dans l'angle formé par les deux lignes, et qui offre cet avantage que le service local peut s'effectuer sans qu'il y ait à traverser les voies; mais la disposition est défectueuse pour l'échange des marchandises;

3° La station dans laquelle le transit des voyageurs s'opère dans un bâtiment et sur des quais situés entre deux groupes de voies; celles-ci sont reliées entre elles dans chaque groupe et pour toute direction, afin d'éviter les fausses manœuvres, et enfin les deux groupes se relient entre eux vers les extrémités.

VI. Les stations principales sont celles où s'arrêtent les trains de grande et petite vitesse et qui sont pourvues de toutes les dépendances nécessaires au trafic et au service du matériel.

Le service des voyageurs et celui des marchandises à petite vitesse doivent être complètement séparés et suffisamment espacés pour ne pas se gêner réciproquement.

Le service des voyageurs et des marchandises à grande vitesse comprend :

Une cour spacieuse pour piétons et voitures, un bâtiment principal contenant les bureaux, salles d'attente et logements nécessaires au personnel de la station ; des lieux d'aisances; plusieurs trottoirs avec marquise ou abris.