TONKIN
prunt (le 200 millions voté en janvier 1899, sont les suivantes :
Longueur Dépenses
Lignes Kil. Millions de fr.
Haïphong-Lao-Kaï 400 50
«anoï-Namdinh-Vinh 320 32
Tourane-Hué-Quangtri 195 24
Saïgon-Khanlioa et Lang-Bian 650 80
Alytho-Cantho 92 10
Tout le matériel d'exploitation et de construction •des lignes doit, sauf les matériaux du pays, être d'origine française et transporté sous pavillon français. Le kil. reviendra en moyenne à 117.000 fr.
84 bureaux de postes et télégraphes desservent tous les centres.
Navigation.— Le mouvement de la marine marchande au Tonkin, qui était en 1889 de 110.000 t., a été en 1895 de 222.554 t., dont 108.000 pour les vapeurs subventionnés français. Les entrées de navires en 1900 ont été de 1.354, jaugeant 395.542 t. Pour le transport de 54 millions de marchandises, les navires allemands tiennent le premier rang. Les trois services subventionnés sont les Messageries maritimes, la Compagnie nationale de navigation et les Messageries fluviales. Le Tonkin a des courriers d'Europe et de Chine hebdomadaires, bimensuels avec le Siam. De Marseille le passage en 2" classe coûte 1.200 fr. sur les Messageries maritimes et 850 sur les vapeurs de la Compagnie nationale, qui partent tous les 21 jours.
Le cabotage de port à port est de 2.450.000 fr., et avec les pays voisins de 6.760.000. Il est à faciliter.
Monnaies et Mesures.— L'unité monétaire est la piastre, qui, de 6 fr. 10 en 1862, est tombée à 2 fr. 38 en 1898. Le Trésor la reçoit ou la donne avec un écart de Ofr. 40 sur le taux en banque. Elle vaut actuellement (1901) 2tr. 60.
Les ligatures de sapèques sont de cuivre ou de zinc. La piastre vaut de 7 à 9 ligatures zinc, et la ligature cuivre 3 fois celle de zinc. 15 sapèques valent un centime. La sapèque zinc, en poids et diamètre, est la base des poids et mesures.
Longueurs : le thuoc moc=0m.424, le tem = 5 thuoc moc, le trung = 10 thuoc moc, le ly = 0 m. 000424, le phan = 10 ly, le tac =0 m. 0424.
Le ly pour les itinéraires =444 m. 44.
Les mesures agraires sont : le thuoc vaï = 0m.644, le mau = 62 ares 25, le sao=6m. 225, le thuoc = 1/15* du sao = 0,4115, le tac = 0,0415, le phan =0,00415.
L'unité de poids est le picul ou ta = 60 kgr. 400=100 livres,
la section de cette ligne entre Yunnan-Sen et Lao-Kaï; en voici les bases :
Le concessionnaire construit à ses frais, risques et périls, la ligne du chemin de fer de Lao-Kaï à Yunnan-Sen, sur une longueur de 468 kil. environ.
Il lui est fait remise par le gouvernement général de l'Iiido- Chine, en état de réception, du chemin de fer de Haï-Phong à Lao-Kaï, directement construit par la colonie et dont la longueur est d'environ 385 kil.
La ligne totale de Haï-Phong à Yunnan-Sen est concédée pour une durée de soixante-quinze ans, pour être exploitée aux frais et risques du concessionnaire avec partage des bénéfices entre celuici et rindo-Chine.
Le capital de construction du cliertiin de fer du Yunnan et d'exploitation de la ligne entière est évalué à 101 millions de fr. ; il est ainsi constitué :
Capital actions de la Société concessionnaire : 12.500.000 fr.
Subvention de l'Indo-Chinc : 12.500.000 fr.
Obligations garanties, dans la limite d'une annuité de 3 millions et dans les conditions de l'art. 3 de la loi du 25 décembre 1898, environ : 76.000.000 de fr.
La Société concessionnaire est constituée par la Banque d'indo- Chine, le Comptoir national d'Escompte de Paris, la Société Générale pour le développement du Commerce et de l'Industrie en France et la Société Générale de Crédit industriel et comjncrcial.
La partie comprise entre Lao-Kaï et Mong-tsé devra être mise en exploitation dans un délai maximum de deux ans après l'ouverture à l'exploitation de la section de Haïphong à Lao-Kaï et le surplus de la ligne dans un délai de '.rois ans à partir de l'expiration du délai fixé pour l'ouverture à l'exploitation de la section de Lao-Kaï à Mong-tsé:
le can ou livre de 16 onces = 0 kilog. 604, le luong on once on taël = 37 gr. 750, le dong = 3gr. 775 le phan = 0 gr.
Capacités : le thuoc =0 litre 02932, le hap = 10 thuoc = 0,2932, le bat = 1,2704, le thang (boisseau) = 2,932, le phuong ou vuongou gia =13 thang = 38 lit. 113, le hoc = 2 vuong=761it. 220.
Le vuong sert pour le riz et le hoc pour le paddy. Un vuong de riz et un hoc de paddy ont même valeur i.
Le Tonkin n'a qu'une banque française, dite de l'Indo- Chine, et deux anglo-chinoises. Le montant des billets de la banque de l'Indo-Chine est de 2.500.000 au Tonkin; son trafic total au Tonkin est de 531 millions, dont 36 millions 300.000 fr. pour Hanoï, 22.553.000 pour Haiphong et 8.774.038 pour Tourane, en 1900; son taux d'avance, de 8 à 12 V» ; elle a des succursales, outre Hanoï et Haïphong, à Tourane, Saïgon, Phnompenh, Bangkok, Hong-Kong, Shanghaï, Pondichéry, Nouméa.
Commerce du Tonkin. — Le principal commerce est le riz, base de l'alimentation. A Saïgon, il vaut 1 piastre 20 centimes et au Tonkin 3 p.
Importations : En 1883, 500.600 fr. ; en 1897, de France et colonies 12.363.160 fr., de l'étranger 16.701.540: total : 29.064.700 fr.
Transit du Tonkin pour Hong-Kong =2.813.000 fr. ; de Hong-Kong pour le Yunnan = 5.783.000 fr. : total en 1895, 8.596.000 fr. contre 810.000 en 1875.
Exportations : En 1896 : pour France et colonies 1 million 734.000 fr., pour l'étranger 8.574.000; total : 10 millions 308.000 fr., ainsi répartis : pour France : soie 107.000, riz 15.000, coton néant, cunao néant, sucre néant, nattes néant; pour l'étranger : soie 972.000, riz 4.000.000, coton 264.000, cunao 372.000, sucre 23.000, nattes 300.000.
Centres principatix. — Eaï-Phoug, Hanoï, Nam- Dinh (voy. ces mots).
Le tableau suivant, dressé par le rapporteur du dernier budget de la capitale du Tonkin, fait ressortir le progrès des recettes de la ville de Hanoï (en piastres) :
La différence qui existe entre les recettes de l'année
1898 et celles de l'année 1897 provient de la diminution des subventions du protectorat : 64.300 piastres en 1898, 129.267 en 1897; les recettes réellement effectuées par la ville ont été supérieures, en 1898, de 7.984 p. à celles de l'année 1897. Elles sont en 1901 de 386.000 piastres.
Les autres centres principaux sont : Ninh-Binh, Bac-Ninh et Dap-Cau, Sontay, Langson, Lao-Kaï à la frontière de Cliine. Les mines principales de charbon sont celles de Hongaï et de Kébao ; la Société de Hongaï, au capital de 4 millions, exporte en Chine 12.000 à 15.000 T. de charbon par mois; elle emploie 35 Européens, 2.000 Annamites et 200 Chinois. Kébao, au capital de 2.500.000 fr., occupait 40 Européens et 2.300 coolies. Ajoutons, en Annam, la mine de Nongson, près Tourane, dont l'exploitation va être reprise. La Société de Kébao a été rachetée en 1901 par la Société industrielle, qui va reprendre l'exploitation.
Une exposition pour tout l'Extrême-Orient s'ouvrira à Hanoï en novembre 1902. Elle comprend l'indo- Chine, la France, ses colonies et les pays asiatiques.
Commerce de l'Indo-Chine. — Ou trouvera au mot Indo-Chine le mouvement du commerce jusqu'en 1898; voici les chiffres relatifs aux années
1899 et 1900 :
1. Le paddy est le riz en épis, dans l'état où il vient d'être récolté.
TONNAGE
