TONNEAU

Les iinporl. et les export, ont été, en milliers de francs :

Années Importations Exportations

1899 Il5.i2t.5 137.937,3

Commerce avec la France (milliers de fr.)

1899 ."So.aOO.? 23.566,6

Avec le cabotage et le transit, le mouvement commercial total de l'Indo-Chine, qui atteignait 145 millions de fr. en 1890, a dépassé 471 millions en 1900:

Commerce extériear. . Fr.

Cabotage »

Transit »

Ensemble Fr.

Le trafic général da Tonkin senl, en 1900, a été de 40 millions de fr., dont 4 millions poar la France, 233.000 fr. poar nos colonies et près de 36 millions poar l'étranger, la Cbine principalement. Quant an transit, les conditions douanières et la naTigabilité du Fleare-Rouge exigent des améliorations.

Nos relations avec la Chine sont réglées par les traités de commerce du 9 juin 1885, 15 juin 1895 et les conventions de 1898. L'application en 1887 du tarif douanier modifié le 29 novembre 1892 va être remaniée avec la Chine. La législation minière est du 2 mars 1886 et pour l'Annam du 18 février 1885. Le règlement des mines est du 25 février 1897. La police des ports résulte de l'arrêté du 4 octobre 1802.

Les associations commerciales et sociales sont nombreuses et comprennent des institutions de prévoyance.

TO>X.%GE. Contenance d'un navire. Le droit dit de tonnage est le droit payé à raison du nombre de tonneaux que contient le navire; ce droit concerne le bâtiment et non la cargaison. (Voy. Jac-

GE.^GE et N.4VIG.\TI0N.)

Les droits de navigation qui portent sur le corps des navires sont perçus d'après le tonnage légal, qui, pour les navires français, est calculé conformément à la règle 1 du procédé de jaugeage établi en Angleterre par Vact du 18 août 1854 et connu sous le nom de méthode Moorsom.

Toutes les constructions couvertes et closes sur le pont supérieur sont mesurées, sans égard à leur emploi; mais on déduit du tonnage brut les compartiments exclusivement affectés à l'équipage, audessus et au-dessous du pont supérieur, les abris établis sur le pont pour les passagers, les constructions dites de navigation, en un mot, tous les espaces inutilisables pour le transport des voyageurs et des marchandises.

On déduit en outre, pour les bateaux à vapeur, l'espace occupé par la machine et les soutes à charbon. Cette déduction peut, suivant la demande des armateurs, être établie soit en tenant compte de l'espace réellement occupé par l'appareil moteur (méthode allemande), soit par une déduction proportionnelle tantôt au tonnage brut du navire, tantôt au volume réel occupé par l'appareil moteur, à l'exclusion des soutes à charbon (méthode anglaise).

Pour les navires étrangers, le tonnage imposable est calculé d'après la règle II de la méthode Moorsom, sauf le cas où les intéressés demanderaient l'application de la règle I et où le navire serait entièrement vide, suivant ce qui est prescrit pour les bâtiments français. Le tonnage porté aux papiers de bord est d'ailleurs, par mesure de réciprocité, admis pour la liquidation des droits de navigation à l'égard ^„ des navires appartenant aux pays avec lesquels des | décors).'

arrangements internationaux sont intervenus à ceL effet. (Voy. Jaugeage.)

TONNE. Mesure de poids en usage dans diverspays, mais très variable. En France, elle est de l.OOO kilog. ou 10 quintaux métriques; en .\ngleterre, de 1.016 kilog. 047. (Voy. .Mesures et Poids, Moorsom.)

TO.NNE.vu. (Voyez Barriques, Futailles, Jau- GE.\GE.) On donne le nom de tonneau, dans le langage courant, à un récipient, généralement en bois,, qui a une forme cylindrique renflée au milieu, deux bases planes, circulaires et égales, et qui sert le plus souvent pour le transport des liquides ou des matières sèches pulvérulentes. Il se compose essentiellement d'un certain nombre de douves reliées, par des cercles de bois ou de fer. (Voy. To.nnel-

LERIE.)

Dans le Bordelais on appelle tonneau une mesure vinicole représentant 4 barriques de 228 litres, soit 912 litres; c'est le synonyme de tonne comme évaluation de poids.

Les tonneaux d'une capacité de pins del5hectol. prennent le nom de foudre (voy. ce mot) ; leur diamètre est généralement égal, en ce cas, à leur profondeur entre fonds; ils peuvent contenir 200, 4(X) et même GOOhectol. ; mais d'ordinaire on ne dépasse guère 300 hectol.

Commerce. — Le mouvement des import, et export. (C. S.) des futailles vides, montées ou démontées, cerclées, en fer ou en bois, a donné les chiffres suivants poar les années 1898, 1899 et 1900 :

Cerclées en fer

Importations Exportations

Tonnes

Francs 386.711 215.937

Tonnes 60.773 72.093 46.930

Francs

Cerclées en bois

iOO.073 47.927 117.660

Les tonneaux ou futailles cerclées en fer nous viennent surtout (année 1899) : d'Allemagne 273 T., des États-Unis 136 1/2, de Belgique 155 3/4, d'Autriche- Hongrie 150, de Suisse 73, d'Italie 72, d'Algérie 49, d'Angleterre 33, d'Espagne 30. de Tunisie 16. Les tonneaux ou futailles cerclées^ en bois : d'Allemagne encore261 T., c'est-à-dire les 5/6 du total, puis de Belgique 15, d'Algérie 14, d'Italie 10.

Nous exportons les tonneaux ou futailles cerclées ea bois (1899) : en Algérie 370, à Saint-Pierre et Pêche 299, soit ensemble les 3/4 du total, puis en Turquie 56, ea Espagne 37, en .\llemagne 22, en Haïti 17; cerclées en fer : en Algérie 43.663 T., soit les 4/7 du total, en Espagne 21.860 T., en Angleterre 2.000, en Allemagne 1.133, en Belgique 1.042, etc.

Douanes. — Les futailles vides, en état de service, montées ou démontées, cerclées en bois ou en fer, payent à l'entrée en France, par 100 kilog. brats, 2 fr.30 an T. G. et 2 fr. au T. M. ; avec la surtaxe d'entrepôt, pour lesfnUilles en bois, de 3fr. 60 les 100 kilog., quand, étant d'origine extra-européenne, elles sont importées des entrepôts d'Europe; elles sont d'ailleurs considérées comme originaires du pays où elles ont été fabriquées, sans égard à l'origine du bois dont elles sont faites.

Aucune distinction à établir, pour l'application du Tarif, entre les fûts destinés au logement des liquides et ceux pour le transport des matières solides.

Les fûts en tôle de fer ou d'acier sont taxés comme « Récipients » (12 fr. T. G., 8 T. .M. les 100 kilog. nets) ou comme « Ouvrages en tôle non dénommés n {de 17 à 40 fr. T. G. les 100 kilog. nets, de 14 à 35 T. M., selon l'espèce,^ c'est-à-dire suivant qu'ils sont ou non peints, polis, étamés, vernissés, émaillés unis, émaillés avec filets et