MALTE

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sriques

Ouvriers

Brnnn, Olmulz, Prague, Prossnitz, Vienne; en Angleterre, à Bury-Saint-Edmunds, Wakefield et Wexford.

^//emagne.— La fabrication du malien Allemagne prend chaque jour une plus grande importance, comme en témoigne le tableau suivant :

Receiiseiuents au

31 décembre 1892

19 mars 1895

31 décembre 1895

14 mars 1898

Il a été fabriqué 6.583.500 doubles centners (le centner est de 50 kilog.) do malt dans le courant de la saison 1897-98. Commo on évalue à 11.500.000 doubles quintaux la consommation lotalc du malt en Allemagne, les malteries fabriquent donc à peu près la moitié du malt employé dans les brasseries allemandes. Le reste est importé d'Autriche pour la plus grande partie.

Les malteries par actions sont au nombre d'une trentaine, disposant d'un capital de 22 à 25 millions de marks ; elles concourent pour environ 1/4 à la production totale.

Autriche. — L'Autriche fait à l'Allemagne une sérieuse concurrence, au point de vue de l'export, du malt; ellemême a fourni à la brasserie allemande près de 1 million de quintaux métriques on 1896, soit environ 15V.de la production totale de l'Allemagne. L'export. autrichienne (C. S.) a, été, de 1889 à 1898, en milliers de florins (d'après les statistiques autrichiennes) :

Le nombre des malteries en Autriche est d'environ 150; elles travaillent surtout en vue de l'export.

MALTE. Ile appartenant à l'Angleterre, située dans la Méditerranée, à 90kil. S. de la Sicile, 290 kil. E. de la Tunisie, par 33° 53' lat. N. et 12° H' long. E. de Paris. Sup. : 250 kil. carrés (27 kil. sur 14), 323 kil. carrés avec les îles adjacentes : Gozo (70 kil. carrés) et trois autres îlots. Pop. : 149.782 hab. en 1881, 165.037 eu 1891, 176.231 en 1896 (172.334 Maltais, 2.092 Anglais, 1.803 étrangers), 180.328 en 1898. L'île manque de rivières et de bois. Point culminant : 229 m. Capitale : La Valette, au N. de l'île.

Le Gouverneur est assisté d'un conseil exécutif et d'un conseil de gouvernement se composant, suivant la Constitution de 1887, de 6 fonctionnaires et de 14 membres élus.

Situation financii've (en milliers de liv. st.)

Revenus 212 264 332

Dépenses 209 270 339

Dette publique 408 79 79

Le climat est tempéré en hiver (10° à 21° d'octobre à mai), très chaud en été (26° à 32° de juillet à octobre) ; pluies abondantes de décembre à février. Le sol, d'une grande fertilité, produit surtout du coton, des pommes de terre, des figues, des fourrages et du blé. L'agriculture est la principale richesse de l'île. On comptait, en 1898, 8.862 chevaux, 7.850 bêtes à cornes, 13.895 montons et 7.038 porcs.

Le mouvement de la navigation a été le suivant, en milliers de tonnes :

Entrées et sorties de navires. 9.036 8.187 7.145 Entrées et sorties de navires

britanniques 7.976 6.782 5.310

La Valette est le port d'attache de la flotte anglaise de la Méditerranée, et l'une des escales les plus importantes du monde. Il reçoit périodiquement les paquebots de la Compagnie Péninsulaire

et Orientale, de la Moss Steamship, de la Deutsche Levant Linie, de la Navigazione Générale Italiana, de l'Adria.

Pour les droits de port, voy. Annales Corn. ext. : Enquête sur la marine marchande (Imprimerie Nationale, 1897).

Commerce. — Le commerce extérieur consiste principalement en transit. Les import, sont passées de 333 millions 595.000 fr. en 1884 à 261 .803.000 fr. en 1896, dont 245 millions en grains, l,2en légumineux, 6,8 en bétail, 3,5 en vins, 1 ,8 en bière. Les export, ont fléchi de 322 millions 712.000 fr. à 297.1;)3.000 fr., dont 294 millions 9 en grains et 1,8 en légumineux.

Il y a dans l'île 12 kil. de chemins de fer, 104 kil. de lignes télégraphiques et 579 kil. de lignes téléphoniques.

Consulat de France à La Valette.

Droits de douane. — Le tarif en vigueur est celui de 1895 (voy. Annales Com. ext., W fasc. de 1890). Le blé paye 9 den. par livre; la farine, 3 sh. 10 den. par quintal ; la bière, 3 den. 3/4 par gallon; les spiritueux, 5 sh. par gallon. Un grand nombre d'articles entrent en franchise.

Abel Ravieb.

Bibliographie. — Colonial Reports, annuel, Londres-

MALTilE. V. Bitume.

MALTOCAKABis. Préparation de farine de malt à laquelle on ajoute de l'huile de chanvre ou de chènevis. Sa composition centésimale est la suivante : albumine 29,3, amidon 31, graisse 8, matières minérales 1, eau 10,3. Le maltocanabis agit à peu près comme les autres farines maltées et ses usages sont les mêmes. (V. Farines préparées.)

De ce produit il faut rapprocher Vhygiama, préparée avec de la farine de froment et de cacao, additionnée de lait condensé. Sa composition centésisimale est la suivante : albumine 22,8, hydrates de carbone 63,3, graisse 6,6, matières minérales 2,5, eau 4. Elle est à la fois digeste et nourrissante et convient bien aux malades. Pour la consommation, on y ajoute du lait bouillant, et, le cas échéant, du sucre, de l'eau-de-vie, un jaune d'oeuf, etc. On en fait un assez grand usage en Allemagne et en Suisse. D' J. Laumonier.

MALTOLÉGUMINOSE. Farine préparée de malt et de légumineuses, dont la composition centésimale est la suivante .-albumine 20,5, hydrates de carbone 65,1, graisse 1,3, matières minérales 3, eau 10.

On l'emploie en faisant bouillir une cuillerée à soupe de cette farine dans un verre d'eau ou de lait, additionné de sucre. Ce mélange est assez agréable et bien supporté, même par les enfants après le sevrage. Toutefois, les maltoléguminoses sont généralement d'un prix assez élevé. Ce produit, qui vient d'Allemagne, où il jouit d'une assez grande vogue, compte en France quelques succédanés, notamment la céravène (farine d'avoine préparée) dans laquelle la torréfaction, qui entraîne la production d'une quantité notable de dextrine, conduit à peu près au même résultat que la présence du malt dans les maltoléguminoses. D' J. Laumonier.

MALTOSE. Produit de l'action de la diastase sur l'amidon soluble et de la transformation de la dextrine. (V. Amidons et Fécules.)

MALVOISIE. V. Vins.

MAM3TEI. Abricotier d'Amérique ou des Antilles^

MAIN'A. V. Guyane française.

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Sommaire : I. La ville du coton. — II. Les banques. —

III. La Chambre de Commerce, la Bourse, l'enseignement technique. — IV. Le Ship Canal. — V. Importations et exportations.

La ville de Manchester est le plus grand et le plus

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important centre commercial et manufacturier du ] nord de l'Angleterre; elle est le principal marché dn commerce du coton. Située sur la rivière Irwell, au confluent de l'irk et du Medlock, elle se trouve an sud-est du Lancashire, à 189 milles de Londres, 219 de Soutliampton et 31 i,^ de Liverpool; elle est en communication étroite par chemins de fer et canaux avec toutes les villes manufacturières des régions voisines, du Lancashire, du Yorkshire et du Cheshire ; elle reçoit par ce moyen le charbon venant des riches houillères des districts adjacents. La commune de Salford, située sur la rive gauche de l'Irwell, est reliée à Manchester par 12 ponts; les deux villes n'en forment en fait qu'une seule; elles ne diffèrent que par le nom et l'administration municipale. La population de Manchester et de Salford aux trois derniers recensements a été la suivante :

Manchester 379.374 42i.22l 505.368

Salford 12i.8QI 176.233 198.136

Totaux 504.175 600.457 703.504^

Depuis 1891, le nombre des habitants s'accroît constamment; on peut donc prévoir que Manchester deviendra bientôt la seconde des grandes villes de la Grande Bretagne.

1.— L'histoire de Manchester pent être regardée comme étant celle du commerce du coton, dont elle est le principal centre. Il y a plus de cent ans, la vapeur a été pour la première fois employée pour le travail du coton; cette force motrice a remplacé les anciennes méthodes de filature et de tissage à la main; depuis lors, les progrès du commerce ont été rapides et considérables. A Manchester arrivent et se distribuent une grande quantité de fils et de marchandises en coton, ainsi que différentes autres espèces de produits textiles, par l'intermédiaire de grands établissements commerciaux qui exportent les produits des districts environnants à toutes les parties du monde connu. Les villes où la plupart des marchandises sont produites se trouvent dans le voisinage : Preston, Bolton, Burnley, Bury, Blackbnrn, Oldham, etc., peuvent être mentionnées parmi les plus importantes d'entre elles; autrefois simples villages, elles sont devenues progressivement des villes considérables et prospères; le maintien de leur importance commerciale et leur développement viennent en majeure partie de leurs étroites relations commerciales avec Manchester; elles augmentent tous les moyens par lesquels le commerce peut être entretenu et le transport des marchandises facilité entre elles et le marché qu'elles trouvent à Manchester; en outre, Manchester elle-même contient un grand nombre de manufactures fabriquant pour son commerce principal.

La ville possède aussi de grands établissements industriels d'où sortent les différents produits textiles; il s'y fait un commerce important en soies, cotons à coudre, dentelles, mousselines et lainages, en fils de lin et de laine et en bonneterie ; en dehors de ce commerce considérable en fils de coton et calicots, toutes les variétés d'articles de fantaisie se vendent et s'exportent, tels que les tissus en couleurs, les cotons imprimés, la literie de fantaisie, les draps de lit, la lingerie, etc.. ; plus de 170 maisons s'occupent du commerce intérieur du pays, en dehors de 600 établissements ayant pour seul objet l'expédition des marchandises à l'étranger et envoyant constamment les voyageurs à leur service aux différents marchés du dehors.

En 1897, 252.720.100 livres (avoir-du-poids) de fils et paquets de coton ont été exportées pour nne valeur de 9.932.i47 liv. st.; les exportations de calicots gris, blanchis et imprimés, ont été de 4 milliards 472.994.000 yards, évalués à 45.828.534 liv. st. ; ces exportations s'ajoutent à celles de toutes les autres espèces de produits textiles. On estime que le commerce du coton à Manchester et dans le Lancashire occupe directement et indirectement plus de 2.000.000 de personnes; Manchester est aussi un centre important de l'industrie mécanique; un commerce très actif est alimenté par la production et l'exportation de vêtements de toute nature.

II. — Les Banques de Manchester s'occupent exclusivement de finance; elles ne combinent pas les affaires commerciales avec celles des financiers. Un Clearing- honse a été établi il y a quelques années ; les chèques et les lettres de change sortant des banques de Manchester sont réglés sans quitter la ville. Dans d'autres cas, les acceptations et les engagements sont liquidés à Londres par des banques ayant là leurs bureaux principaux. Voici les noms et le capital social des banques les pins importantes :

Principales Banques de Manchester

N'ombre de

Capital succursales i

Nom de la banque (Liv. st.) Manchester

Union Bank of .Manchester 1.000.000 10

Cnnlîffe, Brookes and C* (Baïqne priTée) —

Williams Deacon and .Manchester

and Salford Bank 6.250.000 17

Lancashire and Yorkshire Bank. 1.000.000 3 Manchester and Coanty Bank. . . 5.000.000 3 Manchester and Liverpool District Banking C* 6.000.000 4

.Mercantile Bank of Lancashire.. l.OOO.OOO 6

Banques ayant des succursales à Manchester

N'ombre de

Bureau succursales i

Nom de la Banque central Manchester

Banque d'Angleterre Londres 1

Comptoir National d'Escompte de

Paris Paris 1

London and Midland Bank Londres 8

National Provincial Bank of England — 4

Parr's Bank — 6

Adelphi Bank Liverpool 10

III. — Parmi les principales institutions commerciales, on peut citer la Chambre de commerce de Manchester, une des plus grandes et des plus influentes en Angleterre, comptant parmi ses membres toutes les maisons importantes du district, et la Bourse Royale, où producteurs et acheteurs de tontes les parties du paj's peuvent se rencontrer chaque jour. La grande salle de la Bourse, qui mesure Él6 pieds sur 192, est la plus vaste de celles affectées en Europe aux opérations commerciales. Le nombre des membres est de 8.700; ils représentent toutes les industries principales de Manchester. L'instruction commerciale est donnée par l'École technique de Manchester, qui élève de nouvelles constructions. Cette magnifique institution comprend une grande école pour l'étude manuelle et théorique de l'art de l'ingénieur, du travail des bois, de la construction et de tous autres arts, métiers et commerces. Une école spéciale s'occupe uniquement de l'étude de la filature et du tissage dans tontes leurs parties; elle contient une série complète de modèles pouvant produire toutes les espèces de marchandises en coton, depuis le coton brut jusqu'à l'article achevé. Les élèves fréquentent ses cours du jour pendant on nombre

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déterminé d'années; les cours du soir ont lieu aussi régulièrement. Une vaste école s'occupe en outre spécialement de l'étude des arts mécaniques; il existe divers cours relatifs à différentes institutions pour l'étude de toutes les branches du commerce.

Manchester est un des grands centres créanciers du monde, puisqu'elle exporte une quantité considérable de marchandises; la liquidation en est souvent effectuée par l'étranger au moyen d'acceptations qui s'étendent sur différentes périodes sous diverses conditions. On se sert des poids et mesures usités en Angleterre; depuis quelques années, on emploie plus fréquemment le mètre et le kilogramme.

Manchester est reliée par des chemins de fer avec toutes les parties de l'Angleterre; six des plus fortes Compagnies ont des gares dans la ville; on y utilise aussi pour le transport des marchandises de nombreux canaux, parmi lesquels peut être cité le canal de Rochdale, réunissant Manchester, Liverpool, Rochdale, Barnsley, HuU, Leeds et Bradford, et le canal d'Huddersfield, mettant Londres en communication par eau avec Bristol, Birmingham, Oxford, Huddersdeld et Manchester. Le Ship Canal de Manchester, une des merveilles de construction du siècle présent, a été creusé pour diminuer le coût du transport des marchandises, en évitant les frais des expéditions par chemin de fer, de Manchester jusqu'au bord de la mer, à Liverpool; il est employé dans ce but en même temps que les différents canaux avec lesquels il communique; il s'étend sur une plus grande longueur que les précédents et au-dessous d'eux.

IV. — La Compagnie du Ship Canal de Manchester a été constituée en août 1885. Les buts que poursuivait la Compagnie en se formant étaient les suivants : i" la construction d'un Ship Canal, depuis le fleuve de la Mersey à Eastham, près de Liverpool, par Ellesmere Port et Runcorn, jusqu'à Warringtou, Salford et Manchester, canal destiné à recevoir les plus grands navires au long cours et à être pourvu de bassins à Manchester, Salford et Warrington; 2" l'achat de la totalité des entreprises existantes, « le canal de Bridgewater » et le « canal de la Mersey et de rirwell ». Les dépenses de construction jusqu'à l'ouverture au trafic ont été, tous frais compris, de 1 1.750.000 liv. st. Les sommes payées pour les expropriations de terrains et comme indemnités pour dérangement se sont élevées, pour le Ship Canal seulement, à 1.300.000 liv. st., et pour le canal de Bridgewater à 1.780.000 liv. st. L'œuvre fut commencée en novembre 1887, et le canal ouvert au trafic le 1" janvier 1894, jour où 71 navires traversèrent les bassins de Manchester sans aucun accident. La cérémonie solennelle ou officielle eut lieu sous la présidence de la reine Victoria à bord du yacht de l'Amirauté « Enchanteress », le 21 mai 1894.

Le canal traverse surtout des plaines, consistant pour la plupart en prairies marécageuses, mais parfois le long de celte route, là où le terrain est plus élevé, il y a des tranchées de 30 pieds de protondeur creusées dans le grès; on se sert de cette pierre pour consolider les bords. Le canal, d'un longueur de 35 milles 1/2, est divisé par cinq séries d'écluses ; sur 23 milles de la longueur totale, de Runcorn à Manchester, le canal forme une voie directe et profonde pour les cours réunis de la Mersey et do l'Irwell; la première de ces rivières y entre à Irlam, la seconde, la plus large, passe directement dans les bassins de Manchester. La Mersey reprend son cours vers la mer au nord du canal près de ïhelwall; la partie inférieure du canal, d'£astham à Runcorn, forme une légère courbe de 12 milles

et aboutit à VVeston Point, à l'embouchure de la rivière navigable de la Weaver, réunie à un vaste réseau de canaux.

La profondeurdu canal est de 26 pieds; les quatre écluses élèvent son niveau à 60 pieds 1/2 au-dessus du niveau de la mer; la largeur minima au fond est de 120 pieds, elle dépasse de 48 pieds celle du fond du canal de Suez; à une distance de 3 milles 1/2 de Manchester, la largeur du fond est de 170 pieds, de sorte que les navires peuvent accoster le long des bords du canal sans gêner la circulation. La largeur est beaucoup plus considérable à l'approche des écluses. Aux écluses de Mode Wheel, qui forment l'entrée des bassins de .Manchester, la largeur est de 330 pieds.

Les bassins de Manchester sont construits des deux côtés de l'Irwell, principalement à Salford, mais aussi à Manchester; ils occupent une surface de 250 acres. L'étendue d'eau de la partie de Manchester est de 33 acres 1/2 ; les quais présentent un développement de 1 mille 3/4 et une surface de 23 acres, auxquels peuvent être ajoutés les quais libres situés le long de la partie large du canal se trouvant immédiatement au-dessous; dans sa plus grande largeur, à sa partie Inférieure, le canal offre une vaste surface pour le transbordement des chargements dans les chalands. Chacun des bassins de Manchester a une sortie d'une largeur de 150 pieds; les quais intermédiaires ont 120 pieds de largeur. Il y aussi sur le côté d'Ordsall un bassin carré de 980 pieds sur 750. Au sortir des bassins de Manchester, le canal passe sous un pont tournant mettant Manchester en communication avec Salford, jusqu'aux bassins du côté de Salford; ces bassins ont une étendue d'eau de 71 acres, 3 milles 3/8 de quais et une surface de quais de 129 acres. Les trois bassins ont ici respectivement 1.350, 1.177 et 828 pieds de longueur, sur 250 et 225 pieds de largeur. i:ntre eux, les quais ont 203 pieds de développement. La surface d'eau comprise entre le wharf de Trafford et les quais du bassin est dans sa plus grande étendue de 900 pieds. Les bassins de Manchester possèdent actuellement des hangars très bien aménagés, construits sur les plans les plus nouveaux. Avec 70 grues hydrauliques et à vapeur, et tout l'outillage moderne, le chargement elle déchargement des marchandises s'effectuent rapidement. On a élevé 13 nouveaux entrepôts de 7 étages chacun, surtout pour l'emmagasinage du coton, et 7 entrepôts de 4 étages pour les grains et les autres marchandises.

Les voies ferrées de la Compagnie assurent le trafic directement entre les différents lieux de chargement et de déchargement des bassins et le long du canal ; elles sont reliées à tout le réseau du pays. Le canal et les bassins sont en communication directe avec tous les canaux du district recevant des chalands ; ces canaux desservent plus de 700 milles de la région environnante; à Barton, le canal est traversé par le canal de Bridgewater, qui passe au-dessus de lui dans un aqueduc de 235 pieds de longueur. Près de là sont les écluses de Barton, de 600 sur 65 pieds et de 350 sur 45. A Irlam, où le chemin de fer du Cheshire passe par un viaduc, se trouve une autre série d'écluses de dimensions semblables. Plusieurs lignes de chemins de fer traversent aussi le canal en cet endroit, sur des ponts élevés de 75 pieds au-dessus du niveau de l'eau.

A Partington, il y a un vaste bassin à charbon, avec une surface de quais de 20 acres, et des dépôts de charbon pour les navires opérant leur chargement; à Latchford, au S.-E. de Warrington, il y a encore une autre série d'écluses d'égale grandeur; à un mille au-dessous est situé Warrington, qui possède aussi des bassins. A Runcorn, à 7 milles au-dessous de Warrington, il y a des bassins accessibles à tout moment de la marée; le Ship Canal communique à ce point avec le London and North-Weslern Raihvay, le canal de Runcorn et Weston, le canal de Runcorn et Latchford, et par le fleuve Mersey avec la ville de Widness et la navigation du Sankey. Le canal, à l'endroit où il a son débouché à l'estuaire du fleuve .Mersey, en est séparé par un mur fortement construit, qui se continue jusqu'aux dernières écluses à Eastham; elles sont au nombre de trois et mesurent 000 sur 80 pieds, 350 sur 50 et 150 sur 30. Â Ellesmere Port, à 3 milles 1/2 d'Eastham .aboutit

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