NICH

le fonctionnement des éclnses et comme force motrice. La moyenne ordinaire d'écoulement des eaux du lac est de 417 m. cubes par seconde, soit 36.028.010 m. cubes par jour. .Mais, même avec le minimum d'écoulement de 322 m. cubes pendant la saison sèche, le canal aura toujours l'eau nécessaire pour 32 éclusées en un jour, soit 3.607.470 m. cubes : ainsi le lac fournit 10 fois le maximum nécessaire an service du canal. Ce lac, actuellement sillonné de petits vapeurs, est de forme elliptique et contient plusieurs îles, dont la principale, Ometepe, ofire l'excellent mouillage de Moyogalpa.

3» La division occidentale du canal interocéanique est formée par une bande de terre d'environ 19 kil. 308 de large, baignée à l'E. par le lac de Nicaragua et à l'O. par l'Océan Pacifique. La ligne de percée suit le thalweg du rio Lajas (qui se déverse dans le lac), passe par Buen Retiro, et de là descend la vallée du rio Grande (qui se jette dans l'océan Pacifique) pour atteindre l'excellent mouillage de Brito. La plus grande altitude rencontrée sur le parcours de la division occidentale du canal est de 370 m. ; 4 écluses y seront nécessaires.

En résumé, la distance d'un océan à l'autre par la voie choisie est de 273 kil. o28, comprenant un total de 4u kil. 052 de tranchées, plus 6 écluses, — un total de 33 kil. 788 de navigation en bassins (du Deseado, du San-Francisco et du Tola) et un total de 194 kil. 688 de navigation libre (sur le San-Jnan et le lac). Le canal aura partout 9 m. de profondeur, et les écluses 198 m. de long sur 21 m. 3 de large au plafond. — Devis des travaux : 675 millions de francs.

Vu les sections du canal, les navires pourront se croiser en maints endroits, sans parler du lac, où ils peuvent actuellement évoluer comme en pleine mer. 45 minutes seront nécessaires pour passer une écluse, et 28 heures (y compris le délai possible de 1 heure 20 dans les tranchées étroites) pour aller d'un océan à l'autre, en vapeur. — 2 navires de 2.000 T. chacun pourront passer à la fois, sauf aux tranchées sur roc, aux points culminants. Le passage quotidien des navires par ce canal est évalué à 32, soit 11 .680 par an, soit 20 millions de T. annuelles, sur la base du canal de Suez.

La neutralité du canal est garantie par une modification du traité Clayton-Bulwer, consentie entre les États-Unis et la Grande-Bretagne en février 1900.

Dans la comparaison avec le tracé par Panama, le seul désavantage du tracé par le Nicaragua, consistant en une traversée un peu plus longue, est fortement compensé par une moindre dépense et de plus grandes facilités de construction, par de plus grandes commodités pour la navigation, par une température moyenne, sur la ligne du canal, de 31" ctg., et enfin par un climat beaucoup plus sain, les vents du N.-E. qui soufflent des Antilles au Pacifique rafraîchissant, purifiant l'air et détruisant tout germe épidémique. Désiré Pector.

MCE. Chef-lieu du départ, des .\lpes-Maritimes, situé sur la .Méditerranée, à 10 m. 55 d'alt., par 43*4r58' lat. N. et 4» 56' 32' long. E. de Paris. Pop. : 93.760 hab. en 1896, 40.000 en 1856. L'industrie est peu importante. Distilleries de parfums, préparation de fruits confits. Manufacture des tabacs. Fabrication de meubles et de tabletterie. La douceur de la température de Nice y attire pendant l'hiver un grand nombre d'étrangers ; la moyenne en janvier est de 8».

Le port a été crensé à la cote de 6 m. 50 ; il reçoit des navires de 85 m. de longueur. Les quais ont an développement de 1.100 m. L'outillage ne se compo.se que d'une grue fixe à bras, de 10 T. de puissance. Grands magasins appartenant à la Société des Docks de Nice; l'entrepôt réel des douanes est situé dans cet immeuble. A l'exception des huiles d'olive, dont le filtrage occupe une cinquantaine de maisons, pour la plupart très prospères, le port de Nice, situé dans une région où l'on ne rencontre ni grandes manufactures, ni vastes exploitations commerciales ou agricoles, ne reçoit guère de matières destinées à l'industrie. Le trafic est uniquement constitué par les produits nécessaires à la consommation locale.

Les entrées ont été, en 1898, de 2i5 nav. jaugeant 90.000 1, en provenance de l'étranger, et 966 caboteurs avec 162.000 1. La marine marchande du port comptait, aa 31 décembre, 1898, 63 voiliers jaugeant 1.004 t. et 9 vapeurs avec 171 t. Les bateaux des Compagnies suivantes visitent régulièrement le port de Nice :

Escales d'arrivée : Fraissinet, Livourne, les principaux ports de la Corse, Marseille, Cannes; Castaldi, Marseille, .Menton; Busk, Marseille; Transatlantique, Ajaccio, Bône; Adria, Trieste.

Sur tout le littoral de la direction de Nice, on ne se livre qu'à la pêche côtière.

Tribunal et Chambre de commerce.

Les import. (14.703.000 fr. C. S. en 1898) consistent surtout en : huile d'olive, 3.318.000 fr. ; grains et farines, 3 millions 270.000 fr.; vins, 2.979.000 f r. ; bois communs, 1.282.000 fr. ; les export. (2.183.000 fr. C. S.), en: huile d'olive, 1.429.000 fr. C. G., 29.000 fr. C. S.; essences, 1.320.000 fr. C. S. ; grains et farines, parfumerie.

Succursale de la Banque de France : 89.331.000 fr. d'affaires en 1898 (la 2i'), 103.392.000 fr. en 1899 (la 18*), dont 67.331.000 fr. en effets escomptés. Succursale du Crédit Foncier, .\gences du Comptoir d'Escompte, du Crédit Lyonnais et de la Société Générale.

Stations du chemin de fer de Lyon sur Marseille et l'Italie et des chemins de fer de la Compagnie du Sud de la France sur Grasse, Draguignan, .Meyrargues et Puget-Théniers. Ces voies ferrées, qui n'aboutissent pas aux quais, ne contribuent que dans une très faible mesure au développement des arrivages et des expéditions par mer. La Compagnie Paris-Lyon-.Méditerranée tendrait même à absorber la majeure partie des transports au détriment de la marine marchande. La Compagnie des chemins de fer du Sud de la France prend plutôt part aux échanges qui ont lieu par le port de Nice.

Le mouvement de la gare de la Compagnie Paris-Lyon- Méditerranée a été le suivant :

Voyageurs G. V. P. V.

partis Eipédit. Récept. Expédit. Rëcept.

Prix du transport, par 1.000 kilog., de Paris à Nice (1 .042 kil.) : G. V. 266 f r. 40, P. V. 135 fr. 30.

Bibliographie.— Direction générale des Douanes: Tableau du Commerce et de la Navigation : Notice sur Nice. Imprimerie Nationale, 1899.

XICII. Seconde ville de Serbie, avec 21.524 hab., chef-lieu de district situé sur la Nichava, à 214 kil. S.-E. de Belgrade. Point de réunion des lignes de chemin de fer Nich-Belgrade,Nich-Vranya etNich- Sofia.

Nich est dans une position admirable an milieu d'nne vaste plaine. C'est une place de commerce assez