PORT-ELIZABETH

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Vitesse en nœuils

Tout indique que ces progrès, loin de se ralentir, ne feront que s'accentuer dans les premières années du siècle qui va commencer. 11 n'est pas déraisonnable de penser que dans vingt-cinq ans il y aura un grand nombre de steamers ayant des dimensions moyennes de : longueur 230 à 23o m.; largeur 24 à 2i) m.; creux 12 m. 50; tirant d'eau 10 m.; vitesse 23 à 26 nœuds; tonnage 24.000 à ;i0.000 T. Les chantiers anglais et allemands fournissent déjà quelques exemplaires de cette flotte de l'avenir.

De pareils navires trouveront rarement, dans un seul port, des chargements entiers pour une destination unique. Ils seront donc conduits — et le fait se constate déjà — à pratiquer de plus en plus la cueillette du chargement dans plusieurs ports successifs, et à avoir aussi des destinations multiples pour un même voyage : c'est-à-dire que la navigation d'escale, qui était l'exception, est dès maintenant la règle dans beaucoup de cas, et le deviendra de plus en plus. Les ports doivent s'y accommoder, sous peine d'être de moins en moins fréquentés. Il leur faut : 1° devenir accessibles aux navires des dimensions que nous venons d'indiquer, en prévoyant en outre leur accroissement dans l'avenir; 2" être accessibles à toute heure de marée, les frais énormes qui grèvent de pareils navires ne permettant plus à leurs armateurs d'être indifférents au moindre temps perdu : l'escale sera évitée toutes les fois qu'elle comportera des délais inutiles et onéreux.

Il faut donc se mettre en état de recevoir des navires présentant, au minimum, les dimensions indiquées plus haut : 23o m. de long, 25 m. de large,

10 m. de tirant d'eau, 30.000 T. de capacité utile. Dans son mémoire présenté au VIII' Congrès

international de navigation, M. Corthell fournit un tableau des conditions actuelles des 131 principaux ports du globe. Aucun ne présente encore d'une façon complète les conditions exigées pour la navigation que nous venons de prévoir. C'est donc, dans le monde entier, les installations maritimes à renouveler. La dépense sera énorme : on peut sans exagération l'estimer pour la France à près d'un milliard de francs,

11 faut donc perdre l'illusion de la faire supporter, comme jusqu'ici, par le budget national. C'est une raison sérieuse d'en venir à remettre le soin, la construction de ces grands ouvrages et leur exploitation à l'intérêt privé, seul en état de discerner l'utilité qu'ils doivent présenter et d'y proportionner les dépenses; c'est de faire maintenant, dans notre pays, ce qui a si bien réussi jusqu'ici aux Anglais et aux Espagnols. J. Fleury.

Nota. — Au nom de chaque port, on trouvera les renseignements économiques et statistiques (mouvements maritimes et commerciaux, etc.) qui lui sont propres.

BiiiLiocKAPiiiE. — F. Laroche, Travaux maritimes. (Collection Léchalas.) — Mémoires de MM. Eyriaud des Vergues, (iuinette de Rochemont, Mengin-Lecreulx, dans les Annales des Ponts et Chaussées.— Colson, Transports

et Tarifs. — Vernon-Harcourt, Docks and Harbours. — Delachanal, Outillage des Ports.— Proceedings of Society of civil Enginecrs (années 1892 à 1899).— Vil* Congrès de navigation, 1898, Mémoires de M.M. Nyssens-Hart, Vétillart-(juérard, Buchheister. — VIII* Congrès de navigation, 1900 : Elmer I.. Cortliell, les Ports du monde.— Vétillart, Transformation, du matériel et des procédés de la Marine marchande. — Franzius (de Hrème), Appropriation des Ports de commerce.— Champenois, les Armements maritimes. — Bulletin et Alhnm statistique du Ministère des travaux publics. — Levasseur, l'Influence des voies de communication au XIX' siècle.— Mémoires de la Société des Ingénieurs civils de France (1884-1900).

PORT-Al)ÉLAll)E. Ville maritime de la colonie anglaise de l'Australie méridionale, située sur un estuaire du golfe de Saint- Vincent, à 12 kil. N.-O. d'Adélaïde (voy. ce mot), par 34» 57 'lat. S. et 136» 18' long.E. de Paris. Pop. : 35.000 hab. environ. Grands chantiers de constructions navales. La plupart des marchandises à destination ou de provenance d'Adélaïde passent par Port-Adélaïde. Les deux villes sont reliées par un chemin de fer. Pour les services de navigation, voy, Austr.\lasie.

I»OUT-AI\TIILR. V. Ta-Lien-Wan.

PORT-AU-PRINCK. Capitale de la République d'Haïti, située au fond d'un golfe de la côte 0. de l'île, au pied du pic de Port-au-Prince (l.,522 m.), par 18" 33' 54' lat. N. et 74° 42' 16' long. 0. de Paris. Pop. : 50.000 hab. environ. Le port est sûr; les entrées ont été, en 1898, de 196 nav. jaugeant 268.000 1. Pour les droits de quai ou wharfage, voy. les Ann. du Corn. Ext.: Enquête sur la Marine marchande.

Commerce actif. Les export, se font surtout en café (3.500.000 kilog. par an), bois de campêche, cacao, acajou. Chambre de commerce. Légation de France. Succursale de la Banque Nationale d'Haïti.

Aux termes d'un décret du 15 janvier 1901, approuvant la convention signée à Port-au-Prince le 31 juillet 1900, les denrées coloniales de consommation originaires de la République d'Haïti, bénéficient à leur import, en France des taxes les plus réduites, et les produits naturels et fabriqués de provenance française sont, à leur import, dans la République d'Haïti, exemptés des droits additionnels à l'import. de 50 7o et 33 1/3 '/<, établis par les lois haïtiennes de novembre 1870 et mars 1888.

PORT-DARWIN. V. Northern Territory.

PORT-iy ESPAGNE, en anglais Port of Spain. Ville maritime de l'île de la Trinité, chef-lieu de la colonie, sur la côte 0., par 10° 38' 42' lat. N. et 65» 54' 39' long. 0. de Paris. Pop. : 20.000 hab. en 1856, 34.037 en 1898. Entrepôt des territoires de l'Amérique du Sud situés en face de l'île. Le port a de 5 m. 50 à 9 m. de profondeur.

Les droits de quai et de jetée pour les marchandises transportées par des navires jaugeant 60 t. au plus sont, par tonne embarquée ou débarquée, de lsh.6d., aux termes des amendements apportés à l'ordonnance locale de 18% par une proclamation du gouverneur de la Trinité, en date du 26 janvier 1900. (Voy. les Ann. du Comm. Ext. : Enquête sur la Marine marchande.)

Import, de cotonnades, lainages, soieries, morue, bi Export, de sucre, rhum, mélasses, cacao, café.

PORT-ÉLIZABETII. Ville maritime de la colonie'' du Cap, située sur la côte occidentale de la baie d'Algoa, à 740 kil. E. de Capetown (30 heures par steamer), par 33° 55' lat. N. et 25» 37' long. E. de Greenwich. Sa création date de 1820. Pop. : 23.266 hab. en 1891, 35.000 en 1898. Port-Élizabeth est l'un des principaux centres commerciaux de la coloni Les industries les plus importantes sont des fa de confiseries et de confitures, d'allumettes, de bacs, de bougies, des fonderies.

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