PORTES ET FENÊTRES

•ûes vents. Pop. : 2.836 hab. L'avant-port est profond de 12 à 15 m. Le nouveau bassin peut recevoir des navires ayant jusqu'à 8 m. de tirant d'eau. Entrepôt réel des Douanes et entrepôt fictif. Port-Vendres est le port le plus rapproché de l'Algérie; tête de ligne d'un service postal sur Alger et Oran par la Compagnie de Navigation mixte; ce sont surtout les opérations de cabotage entre ports français qui constituent son mouvement maritime : 6 vapeurs, jaugeant ensemble 2.000 t., mettent d'une manière à peu près régulière Port-Vendres en communication avec tous les ports de la côte et particulièrement avec Marseille et Cette.

Le commerce (lu cabotage consiste en céréales, légumes secs, son et fourrages, tourteaux, bois, vins, liège, écorce à tan, primeurs, savon, soufre. En 1898, le port a reçu 571 nav. jaugeant 229.504 t., dont 258 nav. avec 115.498 t. venant de l'étranger (112 d'Espagne avec 19.202 t., 110 d'Algérie avec 83.324 t., 16 de Turquie avec 5.382 t.) et -305 caboteurs jaugeant 109.431 t. La flotte marchande du port se compose de 9 voiliers de 1C4 t.

Grande fabrique de dynamite, de produits chimiques, scieries mécaniques, fab. de futailles, de Jjiscuits, forges pour la marine, chantiers de cons- .tructions navales.

station du chemin de fer du .Midi, sur la ligne de Perpignan à la frontière d'Espagne. En 1899, le nombre des voyageurs a été de 76.531 au départ et 72.775 à l'arrivée ; le tonnage des marcliandises expédiées de 43.575 t. et celui des marchandises reçues de 17.511.

PORTE (L.\). Le désastre de Galveston, complètement détruite le 8 septembre 1900 par un cyclone, a donné l'idée d'établir de toutes pièces, dans de meilleuresconditionsnaturelles, un port nouveau qui, concurremment avec Galveston reconstruit, prendrait sa part du trafic considérable de coton, de blé «t autres produits agricoles de la vallée mississipienne. Une Compagnie, dite des Quais et Chenal de La Porte (La Porte Wharf and Channel Company) s'est constituée, dès le mois de novembre 1900, avec des capitaux de provenance en partie européenne.

A La Porte, contrairement à la topographie de cette région du golfe du Mexique, le rivage s'élève de 30 a 40 pieds au-dessus du niveau de la mer; on y accède par un chenal d'eau profonde, de Galveston au canal Morgan, et de là à travers la baie de Saint- Hyacinthe, encerclée par les terres et protégée ainsi contre tout désastre comme celui dont Galveston a •été victime. Le chenal approfondi donnera accès aux plus grands navires.

« C'est par millions de tonnes, dit un correspondant du Times qui se trouve sur les lieu.x, que se chiffre le fret qui passe, chaque année, à côté de La Porte. Les produits de la région tributaire du golfe du .Mexique augmentent d'une manière constante et rapide. Galveslon avait déjà atteint, avant le cyclûne, le maximum du développement ■que comporte sa topographie, que le flot du trafic grossissait toujours; nombreux étaient les navires attendant à grands frais leur tour de chargement, tandis que par centaines les wagons chargés de blé, de coton, de produits divers encombraient les voies de garage, faute de pouvoir décharger. »

roRTEtt. Bière foncée anglaise. V. Bière, Bb.\s-

SERIE

PORTES-l)E-FER. Rapides du Danube dans le bassin inférieur du fleuve, entre 44» 38' — 44" 42' lat. N. et 20» 10' — 20" 14' long, de Paris. On s'est préoccupé, dès 1830, d'écarter ces obstacles, mais le projet n'entra dans une voie pratique qu'il y a une vingtaine d'années. A la suite du traité de Berlin

de 1870, qui confia à l'Autriche-Hongrie la régularisation des Portes-de-Fer et des cataractes du Bas- Danube, le Gouvernement hongrois se chargea de l'exécution des travaux. Commencés le 18 août 1890, ils furent achevés le 21 septembre 1898. Les dépenses se sont élevées à 37.200.000 couronnes.

La navigation est actuellement assurée sur le Bas- Danube pendant toute l'année. La nouvelle route fluviale a une importance considérable; elle s'est affirmée au début même de la circulation. Pendant les mois d'octobre, novembre et décembre de 1898, le trafic du Bas-Danube a atteint, malgré le niveau très bas du fleuve, environ 1.810.000 qx. métriques.

La section régularisée du Danube est divi-sée en deux parties, savoir : de Moldava à Orsova ou Verciovora; d'Orsova ou Verciovora à Turn-Severin. Les navires parcourant ces deux parties ont à acquitter les taxes suivantes : 1° chaque bateau à vapeur ou chaland, bateau à rames ou péniche, sur lest ou chargé : une taxe de 20 heller (centimes) par tonne de 1.000 kilog., sur la foi de ses papiers de bord; 2» pour les marchandises se trouvant à bord des bateaux à vapeur ou chalands, bateaux à rames, péniches et autres navires : une taxe de navigation de 18 heller par 100 kilog. Pour les animaux vivants, la taxe est également de 18 heller par 100 kilog.