SINGAPOUR

(If 786 m., monte sur 700 m. en rampe de 2/1000, puis continue en palier sur 500 et se prolonge jns- (jn'à sa sortie vers l'Italie en descendant de 7/1000; cette sortie est à la cote 634 m. Le tracé est en ligne droite, sauf ans abords de la sortie (ponr les raccordements avec les lignes existantes). La hantenr maxima du massif montagneux an-dessns dn tunnel est de i.235 m., ce qui donnera sans doute des températures de 40* ctg. à combattre par la ventilation : le cahier des charges de l'entreprise prévoit le maintien de la température à 25* ctg. C'est pour assurer cette aération, et aussi pour pouvoir livrer une des deux voies à l'exploitation, qu'on a prévu deux tunnels indépendants^ Pour l'instant, on ne creuse complètement que le premier tunnel; mais aussi la partie basse de ce qui sera le second tunnel : on obtient ainsi une galerie de faible section, parallèle an tunnel proprement dit, qui permet l'évacuation rapide des déblais et aussi la ventilation, grâce à de petites galeries secondaires qui la relient au tunnel principal. Ultérieurement on élargira et exhaussera la galerie de ventilation, qui deviendra le second tunnel, avec une largeur maxima de 5 m. et une hauteur de 5 m. 50, comme le premier.

Naturellement, la plus grande partie du travail se fait au moyen d'engins mécaniques et notamment de perforatrices à eau comprimée. Voici quel était l'état des travaux à la fin de mars 1901 (long, en mètres) :

Côté nord Cdté sud

Galerie d'avancement Brigue Iselie Total

Longueur à fia février 4.496 3.447 7.943

Progrès mensuel 197 163 360

Total à fin mars 4.693 3.610 8.303

Ouiriers

Hors du tunnel :

Total des journées 17.864 13.783 33.647

.Moyenne jonrnalière 642 521 1.163

Dans ie tunnel :

Total des journées 37.179 31.650 68.829

.Moyenne joarnalière 1.300 1.081 2.381

Effectif maximum travaillant

simultanément 520 432 952

Ensemble des chantiers :

Total des journées 53.043 47.433 102.476

Moyenne journalière 1.942 1.602 3.544

Animaux de trait

.Moyenne joarnalière 37 16 53

Domo d'Ossola a été désignée comme station internationale de la frontière italo-snisse : de là partiront le télégraphe et le téléphone, là seront installés les services sanitaires des deux pays, là auront lieu les visites douanières des bagages et des voyageurs. L'inspection douanière des marchandises en grande et petite vitesse aura lieu à Brigue pour la Suisse et à Domo d'Ossola pour l'Italie.

Depuis le mois d'août 1898, c'est le Rhône qui fournit l'énergie électrique nécessaire au percement dn Simplon, du côté nord. La force motrice est captée à Mœrell, à 7 kil. de Brigue. De Mœrell an pont de la Massa, un canal d'amenée de 3 kil. de longueur, en ciment armé, débite de 6 à 8 m. cubes à la seconde.

I. Des expériences ont été faites (1900) sous un long tunnel, près de Gênes, afin de comparer la valeur de deui procèdes d'aération des tunnels ou passent des trains nombreux. L'un de ces procédés consiste à installer sous le tender de chaque locomotive un réseau de tubes renfermant de l'air comprimé et i vider ces tubes sous le tunnel, en créant ainsi un courant capable d'entraîner la famée de la locomotive dans le sens du mouvement des trains. Le second procédé consiste à amener, pendant le parcours du tunnel, de l'oxygène comprimé dans le cendrier de la locomotive, de manière à activer la combustion et à réduire la production de la fumée. Les deux procédés ont donné des résultats considérés comme satisfaisants, surtout le premier.

A l'extrémité de ce canal, dans la colline de Massaboden, le canal de chute est constitué par an colos.sal tuyau en fer de 1 m. 60 de diamètre, qui amène l'eau sous pression à l'usine de force située à l'entrée dn tunnel. Trois turbines, d'nne force totale d'environ 1.000 chevaux, fonctionnent actuellement. Cette puissance pourra être doublée, la quantité d'eau captée au Rhône pouvant produire 2.000 chevaux.

Une fois terminée, celte ligne nouvelle, qui continue la voie venant de Genève et de Lausanne, détournera la plus grande portion du trafic qui se fait par le Mont-Cenis, et une bonne partie de celoî qui prend les autres voies déjà existantes.

Daniel Bellet.

SIX.\.MAY. Tissu rayé et broché, fait de pina et de soie, d'abaca et de soie, aux îles Philippines, principalement dans l'ile de Luçon. La pina (pigna) est la fibre du Bromelia ananas et l'abaca la fibre du 3Iusa textilis (voy. AB.\a\). On ne trouve dans le commerce que le sinamay de pina. Ce tissa est toujours en petite largeur, de ^ à 45 cm. ; il sert à la toilette des femmes, et l'on en apporte quelqaes pièces en Espagne et à Cuba. Les métisses et les lagales, à Manille, portent des chemisettes de sinamay. ' N. R.

si--\GAN-FOU. Ville de la Chine, une des plus considérables de l'Empire, cap. du Chen-Si, à 460 m. d'au, et 930 kil. S.-O. de Pékin, par 34» 16' 45' lat. N. et 106" 36' 45' long. E. de Paris, sur la route qui conduit de Pékin par Pao-Ting-Fou, Taî-Yuen (cap. du Chan-Si), Ping-Yang, au Kan-Son. C'est la plus ancienne des grandes cités chinoises; elle a été la cap. de l'Empire sous trois dynasties. La pop. est évaluée entre 500.000 hab. et 1 million. L'enceinte a 3 kil. 1/2 de longueur sur 2 de largeur. Grand arsenal.

Le commerce de Si-Ngan-Fou est des plus importants. Principal marché pour les soieries du Tché-Kiang, elle est en outre un centre actif d'échanges pour le thé de Sé-Tchouen, le sucre du Hoopé et du Uounan, l'opium, les laines et fourrures du Turkestan et du Thibet.

SIXGAPOL'R ou Si>GAPORE. Chef lien des Étab. anglais des Détroits, à l'extrémité mérid. de l'île de Singapour, à 2.815 kil. S.-E. de Calcutta et 2.805 S.-O. de Canton, par 1» 17' 11' lat. X. et 101" 30" 53' long. E. de Paris. Pop. : 13.000 hab. en 1826, 75.000 en 1860, 139.208 en 1881, 184.554 en 1891, dont 5.^4 Européens et .\méricains et 122.000 Chinois. Cette ville très florissante doit surtout son développement rapide à sa situation entre l'Europe et l'Extrême- Orient, à sa qualité de port franc et à son dépôt de charbon.

Commerce extérieur. — Le mouvement des échanges

a été le saivant, en milliers de dollars, en 1897 et 1896 (le

doll. mexicain d'argent vaut environ 2 fr. 50) :

Import. Export.

Les 430 millions de fr. d'import. de 1898 se sont répartis comme suit entre les principaux pays : .Angleterre 40 millions, ses colonies 78. les Indes Néerlandaises 58, le Siam, 26, la Cochinchine 13, l'.\llemagne 5, la France 2 millions 1/2, les États-Unis 1 million. Voici les chiffres de l'export.: Grande-Bretagne 50 millions, ses colonies 38. Indes Néerlandaises 71, Siam 26, Etats-Unis 26, France 20, Allemagne 11 i/2, Cochinchine 6 1/2.

Les import, consistent surtout en : charbon, 12 millions de fr. enr., provenant par moitié d'.Vngleterre et dn Japon ; pétrole de Samatra (42 */.), de Russie (38 */.) et d'.\mériqae