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U paner do premier dans le second canal 7 on ouvre la porte qui communique du canal supérieur au sas écluse : reau monte dans le sas d'autant plus rapidement qu'il a une oapadlé moindre; et, quand elle est au niveau du canal supérieur^ le bateau passe; on ferme la porte supérieure i on ouvre la porte Inférienie; Tean baisse dans le sas, et quand elle est descendue an niveau du canal inférieur, le bateau peut continuer sa route. Chaque fois que le aivean du canal change, il est nécessaire d'établir une édose. lies Chinois se servaient, dès une haute antiquité, du système des écluses. Les Romains ne connaissaient que le canal simple, et les éduaes ne datent en Eorope que du xv* siècle. Plusieurs pajrs sont plus sfincés qoe la France sous le na>port de la canalisation, principalement l'Angleterre, la Hollande, la Belgioue et les États-Unie. La France compte 125 kilomètres de canal par milUon d'habitants, l'Angleterre 200, les États- Unis 333.

Las canaux français ont une largeur moyenne de 15 met. à la ligne de flottidson, de 10 mot. au plat-fond, et une profondeur de l'*,65; les édoses ont oommunément 3â",50 de long et S^fSO de large. Les canaux anglais ont en moyenne 11 met. à la ligne de flottaison, 7",30 au fond, et i",92 de hauteur; les écluses, 23 à 26 met. de longueur et 4'*,60 de largeur. Le canal Érié, un des plus importants des États-Unis, a 12",20 et 8-,50 de largeur, i*,22 de profondeur; les écluses, 27",45 et 4",57. Les canaux IVançals sont fiâlts sur de plus grandes proportions qoe ceux de la plnpart des autres pays, et construits avec beancoup plus de luxe : aussi reviennent-ils plus cher, et on leur reproche avec raison d'absorber sans nécessité des capitaux considérables qui ne rapportent qu'un faible intérêt.

Il est difficile de donner une moyenne satisfaisante du prix d*un canal : le canal de Bourgogne coûta environ u0,000 fir. par kilomètre; celui du Rhône au Rhin ne coûta que 00,000 fr. Cqiendant on peut donner 137,000 tr. conune cbifiBre moyen en France. Aux États-Unis, la première conatruction du canal Érié n'est revenue qu*à 76,000 fr. le kilomètre. — ^ Le tarif perçu sur les canaux français est, en nuyyenne, de 0 fr. 0184o par tonne et par kilomètre; ce tarif varie suivant les marchandi^ et suivant les canaux; l'État fixe un maximum.

Les canaux, comme voies de transport, offrent de çrands sTintages an conunerce. Si les articles de messagerie, sur lesquels une légère augmentation dans le prix du transport est peu sensible en réison du prix élevé de la chose, sont aujourd'hui accaparés par les chemins de fer, les canaux resteront toujours en possession des marchandises lourdes et encombrantes, des matières premières, par exemple, dont le prix de transport double souvent la valeur. U division des marchandises s'opère de la sorte en Angleterre et en Belgique, partout on il y a un canal et un chemin de fer en présence; car le canal exige un matériel et un personnel très-restreints, et transporte, par conséquent, à meilleur marché oue le chemin de fer. (Test Futilité immédiate des marcnandises qui doit faire voir bII j a compensation entre un transport rapide et cher, et un plus lent et moins coûteux.

L» canaux constituent une des branches du service public, dont la direction est confiée à l'administration des ponts et chaussées. D'après le sénatus-coosulte du 25 déc 1852, nul ne peut en entreprendre sans avoir été antorisé par décret impérial rendu dans les formes des réglementa d'administration publique, c'est-à-dire après enqaète et avis du conseil d'Etat; et, si le travail projeté a poor condition un engagement et des subsides du gouvernement, une loi est nécessaire. Alors, à défaut de conditions amiables, l'acquisition des terrains sur lesquels le canal doit être ouvert peut être poursuivie par voie d'expropriation. L'incorporation d'un cours d'eau dans nn canal peut donner lieu à des réclamations d'indemnité de la part des riverains qui en souffriraient dommage. Les canaux sont une aépendance de la grande voirie, et les règlements généraux de ce service leur sont appjiôbles. K. Cooss d'eau.

nittoira» L'usage des canaux était connu des Anciens. La Chine jouit, depuis la plus haute antiquité, d'une navigition intérieure parfaitement établie : chaque province est traversée par un grand canal, auquel convergent ane fimle de canaux secondaires, en sorte que chaque riUe a ses transports par eau. L'Egypte, dit-on, était sillonnée par 0,000 canaux, portant les eaux du Nil dans loutes les directions. Un canal qui mettait Alexandrie et le lac Maréotis en communication avec le Nil, avait, en Wques endroiu. Jusqu'à 250 met. de largeur. Le roi

Néchao, au vn* siècle avant J.-C, entreprit un canal de Jonction entre le Nil et la mer Rouge, continué sous les Ptolémées. Les rois de Babylone, puis Trajan, Septime- Sévère, Julien, s'occupèrent de canaux entre l'Euphrate et le Tigre. Chei les Grecs, on eut souvent la pensée ৠpercer l'isthme de Corinthe, afin d'unir la mer Ionienne à la mer Egée, et les noms d'Alexandre, de Dtoétrins Poliorcète, de César, d'Auguste, de Caligula, de Néron, se rattachent à ce projet, qui ne fut Jamais réalisé. On dte des canaux à travers la Chersonèse Taurique, entre Lencade et la côte d'Acamanie, etc. Les Romains ont laissé peu d'ouvrages de ce genre; ils (hiuient plutôt des aqueducs; cependant Auguste canalisa le Pô près de Ravenne; Emilius Scaurus, l'an 638 de Rome, tira un canal navigable de Plaisance à Parme; le canal des marais Pontins, tout à la fois de dessèchement et de navigation, conduisidt du Forum Appii Jusqu'à Terracine; un autre, creusé sous Claude, joignit le lac Fudn au Liris; enfin on voit dans Tacite (ium., xm, 53) qu'on songea à établir une Ugne navigable entre le Rhin et le Rhône. — Gharlemagne, en 793, voulut unir la mer Noire à l'Ocëan, au moyen d'affluents du Danube et du Rhin ; ce dessein, anquel la guerre le contraignit de renoncer, ne ftit mis à exécution qu'en 1845, par la construction du canal Louis, qui Joint le Danube au Mein. Au moyen âge, on ne s'occupa point de canaux ailleurs qu'en Italie; le canal de navigation entre le Tésin etl'Adda fut commencé en 1179. En 1481, Venise creusa le premier canal à écluses; mais la France ne tarda pas à devancer lltalie dans la science de l'hydraulique. Léonard de Vinci, mandé à la cour de François I*', avait formé de magnifiques plans de canalisation, que la mort l'empêcha d'exécuter. Ce fut sons Henri IV, d^n/ptrèn les vues de Sully, que l'en fit le^ premiers essais : on entreprit, en 1606, le canal de Briare. De 1608 à 1688, Golbert fit creuser le canal du Languedoc par l'ingénieur Andréossy, sur les plans de Riquet. En 1679, on entreprit le canal d'Orléans. Au règne de Louis XIV appartiennent encore : dans le Blidi, les canaux de Cette et de la Radelle; dans le Nord, ceux de .la Cohne et de la haute Deule, de Dunkerque à Fumes, de Borgnes à Dunkerque, de Calais, de la Deule à la Basses; dans l'Est, celui de la Bruche. En 1728, la Somme tat réunie à l'Oise parle canal de Picardie. En 1775, fut commencé le canal de Bourgogne. En 1784, le canal du Centre Joignit le Rhône à la Loire, et le canal du Nivernais fut construit vers la même époque. Le xvm* siècle vit s'ouvrir en outre nne multitude de canaux moins importants, tels que ceux de Bfardick, de Neuf-Fossé, d'Ardres, de Bourbourg, dans le Nord ; du Loing et de Givors, dans le centre; de Narbonne, des Étangs, de Lunel , dans le Blidi. En 1789, la longueur livrée à la navigation était de 1,067 kilom. Après une interruption des travaux pendant la Révolution, le premier consul Bonaparte décréta le canal de l'Ourcq en 1802, et le canal du Rhône au Rhin en 1803. Sous l'Empire, on creusa les canaux de Nantes à Brest et de SM}uentin ; on commença ceux d'Arles à Bouc, de Mons à Condé, etc. La longueur des lignes terminées était de 1,272 kilom. en 1814. Les lois des S août 1821 et 14 août 1822 autorisèrent l'achèvement ou l'ouverture de 15 lignes navigables (cananx de la Somme, des Ardennes, dllIe^et-Rance, du Berry, du Blavet, etc.). En accordant aux compagnies concMsionnaires, outre l'intérêt et l'amortissement de leurs capitaux, une part dans les bénéfices de l'exploitaûon ms canaux, cea loia enlevèrent à l'État le droit de régler les tarifs suivant l'intérêt public. A la fin de la Restauration, une longueur de 920 kilom. avait été ajoutée à la navigation artificielle. L'exécution du canal latéral à la Garonne et du canal de la Marne au Rhin fut encore autorisée par une loi du 3 Juillet 1838, et une autre loi du 8 Juillet 1840 créa le canal de l'Aisne à la Marne. En 1842, on avait encore livré à la navigation 1442 kilom. de canaux. En 1848, la longueur totale des canaux en exploitation était de 4,200 Ulom.; en 1866, de 4,850, dont 781 concédés à perpétuité, et 552 temporairement. Un décret du 21 Janv. 1852 a prescrit le rachat en 30 années des droits concédés aux compagnies par les lois de 1821 et 1822, et l'administration songe aussi à racheter les privilèges concédés à perpétuité. — L'Angleterre a ensprunté à la France l'idée et l'art de construire dea canaux. Malgré l'essai qui fut fait en 1755 sur la Sank^, affluent de la Mersey, c'est au duc de Bridgewater et à Brindley qu'appartient véritablement l'introduction des cananx, en 1760. La Hollande avait des canaux avuit toutes les autres contrées de l'Europe, mais sans éclntes et sans points de partage ; ce sont comme les routes

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relies du pays. Les canaux de la Belgique ont été construits, pour la plupart, sous la domination française. On n*a creusé de canaux en Russie que depuis Pierre le Grand. Enfin, le premier canal construit aux États- Unis est le canal Érié, de 1817 à 1825. V. Fulton, A0cherch/Bs sur les moyens de perfectionner les canaux de naoigationf Paris, 1799, in-8«; de Lalande, Dm canaucD de navigatton, Paris, 1778, in-fol.; Hueme de Pommeuse, Des canaux naoiçables, Paris, 1822, in^«; Dutens, Bis- Unre de la navtgation intérieure de la France, 1829, 2 vol. io-4*; CoIIignon, Du concours des canaux et des chemins de fer, Paris, 1845, in-8*.

CANAL, terme d'Architecture, désigne ; !• un évidement pratiqué dans le plafond d*un larmier; 2* toute cannelure ordinairement semi-drculaire, pratiquée sur les piédestaux dos colonnes dans les monuments de la fin du XII* siècle; 3* lé sillon en spinale tracé sur la volute du chapiteau ionioue; 4* toute cavité dont on orne les caulicoles du chapiteau corinthien.

CANANÉENNE (Langue). Cette langue, parlée dans la PalestineavantrétablissenlentdesJuifsetd& les temps les plus reculés, devait différer fort peu de lldiome phénicien, puisque les Phéniciens et les Cananéens étaient issus de la même souche. Les seuls vestiges qu'on en possède sont des noms propres d'hommes, de villes, de nvières, etc., conservés dans la Bible, surtout au livre de Josué. Or, ces noms ont presque tous une physionomie hébraïque qui autorise à penser que le cananéen et l'hébreu étaient aussi deux langues presque identiques. On ne peut pas objecter que les écrivains Juifs ont traduit les roots cananéens, et tout au plus leur auraient-ils fait subir quelque inflexion exigée par la prononciation; car les noms M^ptiens, assyriens, babyloniens, perses, etc., que nous offre la Bible, ne sont jamais traduits, et q^uand quelques noms cananéens ont été changés, l'écrivain sacré en fait mention (F. les Nombres, xxxii, 39; Josué, xix, 47). De plus, les rapports entre les Cananéens et les Hébreux n'ont Jamais été entravés par des différences de langage : les envoyés de Josué s'entretiennent sans difficulté avec la courtisane Rahab, et il entend lui-même les ambassadeurs des Gabaonites. Au contraire, quand les Hébreux ont commerce avec des peuples de langage différent, la Bible l'indique : c'est par un interprète que les frères de Joseph se font comprendre en Egypte. Enfin , Isale (xix, 18) appelle l'hébreu langue de Canaan, et l'historien Josèphe identifie le phénicien et l'hébreu. Le cananéen était donc une langue sémitique. B.

CANAPÉ, sorte de lit de repos, à large dossier, sur lequel peuvent s'asseoir trois ou quatre personnes. On écrivait autrefois conopé, du latin conopeum, signifiant dans Yarron un lit d'accouchée; et l'on disait aussi banc i coucher,

CANARA (Idiome). V. Karnatiqdb.

GANARDIÈRE, nom donné autrefois à des ouvertures étroites, pratiquées dans les mors des chUeaux forts, pour tirer de loin sans se découvrir. Quelquefois, c'était une guérite construite sur les remparts.

CANARIE, ancienne espèce de gigue, en mesure à d/ld, et exécutée avec un peu plus de mouvement. Les danseurs s'approchaient et s'éloiKuaient les uns des autres en fidsant des mouvements bixarres^ à la manière des sauvais.

GÎÎNGEL ou CHANCEL (du latin cancellus, barreau), barrière placée en avant du sanctuaire ou du chœur, et, par suite, le sanctuaire et le chœur lui-même. La forme et les dispositions du cancel ont varié suivant les époques. Dans l'église grecque, il séparait le sanctuaire du chœur, et les prêtres seuls avaient le droit de le franchir. Dans nos anciennes églises, il séparait le chœur des nefs, et les laïques ne pouvaient aller au delà. On en voyait aussi autour des tombes. Les cancels étaient souvent garnis de rideaux. On en fit en ivoire, en bronze, en marbre, en pierre, en bois sculpté, et même en argent : ainsi, le pape Léon m fit élever autour de l'autel de S>-Pierre, dans l'église de S*-André, un cancel d'argent qui posait 80 livres. Les cancels furent appelés quelquefois pectorals, parce que les balustres dont ils étaient formés reposaient sur un mur à hauteur de poitrine {pectus). C'est au cancel que les fidèles venaient recevoir la communion, les rameaux et les cendres. Aii^ourd'hui encore, le chœur des églises est protégé par de fort belles grilles. — Le nom de canc^ fut aussi appliqué au lieu entouré d'une balustrade où l'on gardait le sceau de l'État. B.

CANGELLATION, terme de Diplomatique; rature à claire-voie ou en treillis qu'on faisait sur un acte, pour en indiquer, sinon la fausseté, au moins Tinutilité*

CANCER CTropiquedu). V. TaopiQOBS, dans notre Diotionnaire de Biographie et d*Bistoire,

GANCIONÊRO (du provençal cansà, chant d'amour on strophes lyriques), nom donné, dans la littérature espagnole, à des recueils de poésies qui sont l'œuvre de poètes lettrés, érudits, et travaillant ordinairement d'après des modèles déterminés, comme les poésies des Troubadours et de Pétraroue. Le plus ancien et le plus fameux est celui de Baena, Juif converti de la Gastille, sous le règne de Jean II (1439-54). U contient les poésies d'environ 50 poètes, parmi Iwquels on distineue Villasaodino, Franoesoo Impérial, Fernand Perex, Gusman, et Baena lui-même. II est intéressant comme monument des lettres et du goût espagnol au xv* siècle ; s'il a un caractère, c'est le soin avec lequel sont exclus les échantillons de poésie nationale et populaire, pour n'admettre que les poésies à la mode parmi la noblesse et à la cour. Il a été édité à Madrid, en 1851, par G^yangos et Pidal, et à Leipzig, en 1853, par Hichel, d'après un exemplure de la Bibliothèque impériale de Paris, qui possède encore des Cwscioneros de Lope de Stuftiga et de Martin de Burgos. Un recueil beaucoup plus considérable, connu sous le nom de Cancionero gênerai, fut commencé par Juan Femaodez de Constantina, continué par Fernando del Castillo, et imprimé à Valence pour la première fois en 1511. La même Bibliothèque possède ausu un Camcixmiero manuscrit de 30 poètes catalans. V, Bellermann, Les ancunt Ivores de chants des Espagnols, en allem., Berlin, 1840; Wolf, Essai sur les livres de chants des Espagnols, en allem., à la suite de VEistoire de la littérature esp<bgnole, par Ticknor, Leipzig, 1852. — Le Portugal, comme l'Espace, a des Canoioneros. Les plus connus sont celui du roi Dinis, dont une partie seulement a été publiée à Paris, en 1847, d'après un manuscrit de la bibliothèque du Vatican, et celui de Resende, réédité par Kaussler, à Stuttgard, 1850-1851, 3 vol. E.B.

CANDÉLABRE, Meuble inventé chez les Anciens pour porter une chandelle de dre (candda), d'où loi vint son nom; on en fit ensuite un porte-lampe, n se composait d'une tige à trois pieds façonnés en patte de lion, de

griflbn, en plantes ou racines fantastiques, et portaqt un petit plateau pour recevoir une lampe. La tige était unie, ou cannelée, ou labourée de torsaîides, ou sculptée en roseau de grande espèce avec ses nœuds et ses feuill^ ( Voy, l9s fig, cirdessus)\ le tout ordinairement en ai'

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1^ CerUliw «sodélabrêt h in«ttai«iit lar nne table, et D'anicot pat plus de 30 k 40 caatlmètres de hiuteur : le D< 1 cat de ce genre. Lee ftntrei, destiiiâs k Acleirer toute onepièce, h pliçsient k terre : Ui «raient 1*,35 et l',33 it Wteur; c'est U mesure dea plui EruidB que l'on ■ittroaTést Pompai. Pour leelftmpêa kchftlnee, ooftTait

teor. Le» Ëgintte»! tet Twentini et lei Ëlmiqaei pasuicnt pour le* plu bibUea utlstei en candéUbres. Le* mutie* modemea TeaTernient beaucoup de candélabres udquei d'airaîu, H y «a k Miui en marbre. V. poor les oodilibres antique», AntiquiUi d'Bfrcuiimwn, et pour aai reprâieatâs d-deB>uB : 1. Saint-Noo, Voyag* piltortiqai, t. n, p. *4 ; — 2. Id., ibid.; — 3. Antithttd d'Ermlmû, tdI. 8, p. 9S9; Roni, Birculanum «t Pompai, L m, bromes, 3* térie, pi. I.

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De notre temps, on a donné le nom de candélabnM ft dei flambeaux plu» grand» que ceux de proportions ordi- Dure», et portant plusieurs brancbe» au sommet d'une «eule tige. L y en a da très-beanx, de très-élégaata, ordinairement en broDie naturel ou dora; on eo bit un ornement de cheminie, parUculièiemeot dan> le» salons. Certains ont on ffit de marbre ou de criatal. On n'emploie plus de candélabres k l'antique que dan» les égliaes et dans les monuments tonËbrei.

Depuis l'emploi du gai pour l'éclairage des rues, de* place» publique», ou des parties eitérieures des monuments publics, on a imaginé une autre sorte de candélabres, qui portent des lantomes k gai) en TOici plusieurs de cauiquisontemployéïkParis; ils représentent une tige plui oa moins élégamment sculptée, portée »ui une bsae k peo pré» du tiers de la bauteur totale {V. lu fig. ei-datout).

It* 1, cmuUIabrs du ruM loroM ■( du 6ot4ln>anl(, par H. V. BalUrd. Sur la base sont les arme* de la vUle de Pim; du ioiQmet du cb^iteau se détacbe une petite lige CD potencs, pour appuyer l'éebelle de l'allumeur chuté de nettoyer U lanieme, qui est quadrangulaire.

N* i, mmMabr* d» la yloé* dt la Coœordt êtd*la vrondt dOMHiC d*t Ch4tmpt-Ehl>i**, pv H. HittorlT. Sa nM est oct(^nB, sK lanterne aussi, et coilTée d'une petits couronne murale.

N> 3, caidAabra dit fi#rtf(vi«« *t dei couri du nousuu Laaen, par H. LeTuel. Base heiagooe; le petit diuphin, en baut relier sur une des races, ettuoebouctie de ruiisine qui, dans les cours, s'ouvre de temps en tenip* pour laver les ruisseaux. La lanterne a pour uaortiuGmeDt un petit globe surmonta d'une croix, (omme à la cooronne impériale

li* 1, eaudiAaiir» dt la eour du vitux Louvrt, par IL DdImd. h est k tige roude et repose sur un dé drculiiie eo pien« dore.

N* 5, cmdAtbrv du pirûtvlti du nouveau Louori, va U. LemeL 8a base, circulaire, est aussi oraée d'un ptlit i<Miptiin, Sur le collier au sommet de la base , est l'iiddale du nom de Napoléon.

H' B, eaitdMabrt des abordt et du pérUti/la du nints ijmrt, par M. Duban. Il est à tige et base quadrangiï- Isins. Au reofleqient, au-dessous de la Uge, un L indique <nw M candélabre est du règne de Louis- Philippe.

N* 7, comUliibr* dt ta plact dt l'Arc ia (riompAe da VÈtoO», par H. Bleuet. La tige est un peUt faisceau de lances; la lanterne a une petite eouranoe d'dglej, ei pour amortiBsement, une couronne impériale de Cbarlemagne, ornement ii^énieui devant le monument consacra presque en entier k la gloire de >apoléoa I", qui tut le Charlemagne contemporain.

Le* deux premiers candélabres de cette série sont en Tonte de ter, et les antres en bronie. Lear lumière wt trouve placée à S met. GO, 3 et t met., du sol, suivant la largeur de la voie k éclairer. On voit tine ces cand^ labres, inspiration et non pas copie de Pantique, sont heureusement réussi la forme en est gracieuse, légère, él^ante, Uen appropriée aux iieni publics où ils sont sceTléa k demeure. La difficulté d'^ustcr noe lanterne sur uD candélabre a été vaincue heurensement par noa artlstea, et, que la lanterne soit carrée, hexagone en octogone, «a tonne légèrement prononcée d'un cAne renversé, et lu petit padn h fourcbea qui l'élève sur le candélabre et l'en déladie, est d'an bon effet, et empêche l'amortissement de paraître écrasé et lourd.

Le petit candélabre ci-dessous, n* 1 {V.Alaftm tui'v.), est un nonvesn modèle adopté, en 1S60, pour la ville de Paris. L'amortissement de la lanterne se compose d'iine petite couronne murale, caractérisant le candélabra, qui est tout entier en tonte de ter, cuivrée par le procédé de la E^vanoplastie. La ianlenir; u«t rondu.

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Dam quelqaes places, teUes qae celle da Ganmuel et celle de l*rôitèlHde-Vnie, ainsi qu'aiTs entrées da nonfeaa LouTre, on a mis des candélabres à dnq lanternes. La flg. S d-dessons représente un de ces candélabres da Louvre, par f/L Lefuef. CD — t.

4, Candélabre de Pcais.