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main, à Rouen, est dans le style élégant da xv* siècle. A l'étranger, on remarqae la di&sse de S^ Sébald, dans réglise de ce nom à Nuremberg; c'est Tœuvre de Pierre Vischer, qui la termina en 1519.

CHASSE, i^is de danse qui s'exécute en allant de c6té, MHt à droite, soit à gauche. Il devient chass écroisé quand U s*exécute également de face.

CHASS&'MAREE, petit navire employé au cabotage et an transport de la pèche. Il a deux m&ts : le plus grand, planté au milieu, et fort incliné vers l'arrière, porte une très-pande Toile qui s*amène sur le pont; lemàt de misaine,'tout droit et presque à Tavant, a une voile plus petite qui s^amène aussi sur le tillac. Souvent un 3* m&t est placé à l'extrême arrière ; on le nomme tap&<ul, comme la petite voile qu'il porte. Dans les chasse-marées les plus grands, il y a, en outre, par^dessus la misaine et la grande voile, des espèces de huniers, descendant de même sur le pont quand on veut les soustraire à faction du vent. La marche des chasse-marées est avantageuse, surtout pour gagner de l'espace, malgré l'obliquité du reot. L^ An^ais appellent ces navires fishrmachiiM ( poisson-machine), sans doute à cause de leur marche et {>arce qu'on les employa d'abord à la pèche.

CHASSEURS, corps de l'armée française. Sous Louis XV, en 1743, on institua pour la première fois des chasseurs à cheval ; une ordonnance de 4776 en attacha un escadron à chaque régiment de dragons. Les divers escadrons furent réunis en 6 régiments, 1779. En 1792, on comptait 12 régiments, désignés par des noms de province. L'orzanisation du 10 brumaire an iv les porta à 20 ; il y en kt 22 en l'an vn, et 34 à la fin de l'Empire. Réduits à 24 iprès la Restauration, ils portèrent Jusqu'en 1 SI 9 les aoms des départements où ils étaient levés. On n'en avait conservé que 18 en 1830* depuis, ils furent réduits à 14 et à 12. Depuis 1<*75, il y en a 20; \\% ne sont plus désignés que par les numéros d'ancienneté. L'habit est vert, le pautalon garance^ le oolback noir à poil, avec plumet en plumes de coq; les boutons, les buffletenes, les épaulettes et les aiguillettes sont blancs. Les officiers portent l'épaulette d'argent. Les armes sont le mousqueton, le sabre demi-courbe et les pistolets. L'Esj^agne, la Bel^que, la Suède et le royaume de Naples ont imité les régiments français de chasseurs à cheval. La garde impériale de Napoléon I'' et la garde royale des Bourbons comprirent un ré^ûmeot de chasseurs à cheval. — Des chasseurs à pied furent créés aussi sous Louis XV dans chaque bataillon d'infanterie; on en forma, en 1788, 12 bataillons spéciaux, portés à 14 en 1793. Ils donnèrent naissance aux régiments d'tn/anteris légère; ces r^ments, aa nombre de 37 à la fin de l'Empire, furent rédoics à 25, non compris 3 bataillons d'infanterie légère d'Afrique. Les chasseurs à pied de la garde des Consuls formèrent 2 régiments de la ^rde impériale de Napoléon I**. L'infanterie légère, qui se distinguait de l'infanterie de ligne par la couleur jaune du coHet, des parements et des revers de l'habit, bien plus que par la différence de l'armement et des exercices, a cessé d'avoir une désignation spéciale, et fait aujourd'hui partie de l'armée de ligne. Le rôle d'infanterie légère a passé aux ekasMurs de Vincennes, d'abord appelés chcuteurs d^Of' lions, du Jeune prince qui les a organisés en 1840; fornumt 10 bataillons sous Louis-Philippe I*', ils ont été portés à 20 par Napoléon m, dans la garde duquel il y en eut aussi un bataillon. D'après l'organisation de 1875, on eompie 18 bataillotC* L uniforme est une tunique bleu de roi, un pantalon gris de fer, un shako en drap bleu surmonté de piumes noires, et des épaulettes vertes. Avant 1848, on appelait cAa««eur« les voltigeurs de chaque bataillon dans la garde nationale. — Notre cavalerie d'Algérie a 4 régiments de chasseurs â^ Afrique, dans lesquels on admit dà indigènes Jusqu'en 1841. Leur uniforme est an dolman bleu de ciel avec 6 brandebourgs noirs, collet jonquille et boutons blancs ; un pantalon garance & 2 bandes de drap bleu de ciel, et un czapska garance à bandeau blea; un pompon demi-sphérique ; des contreépaulettes en chaînette de cuivre ; un manteau en drap blanc inqué de bleu; une ceinture garance et bleu céleste à 5 bandes de couleurs opposées; des buflOeteries irianchea; on phéd ou calot égyptien de laine garance, ivee honppe oe soie bleue. Les officiers portent Tépauletie d':irsenu A,

CUAiîSlS, assemblago de tringles en bois^ destiné à nvîronnrr et à contenir nn corps quelconque. Les ohAsisles plna ordinaires en menuiserie sant ceux qui^ dans a fenêtres^ revivent les vitres : les châssis à tabattère Mt ceux qidy placés sur la pente des toits, se lèventî

charnière par le haut : depuis quelques années on en fait en fer fondu et fer forgé ; on ne voit plus de châssis à coulisse ou â guillotine que dans de vieilles maisons, et en Angleterre, à beaucoup de maisons modernes. ^- Au thé&tre, on donne le nom de châssis à de forts assemblages plantés perpendiculairement sur la scène, et sur lesquels on fixe les décors ; au moyen d'une armature en fer ils entrent dans une rainure du plancher, et peuvent glisser à volonté. — Les peintres se servent de cn&s^ sis en bois blanc pour tendre la toile qui doit leur servie à peindre. Les graveurs tendent sur un ch&ssis un taflé^ tas, une mousseline ou simplement du papier très-âi^ pour affaiblir la lumière, dont le reflet sur le cuivre leur fatiguerait la vue. Les typographes se servent de châssis de fer pour entourer et contenir leurs compositions: quand ces ch&ssis n'ont pas de traverse médiane, on les nomme ramettes.

CHASUBLE (du latin casula, diminutif de casa)^ ornement ecclésiastique, insigne caractéristiaue de la prêtrise, et que le prêtre porte par-dessus raube et l'étole pour dire la messe. Dans quelques diocèses, on la revêt aussi pour les processions du S^Sacrement et pour les saints solennels. La chasuble était primitivement une longue robe, avec une ouverture pour y passer la tête; elle couvrait tout le corps, et fut appelée pour cela casula (petite maison), dénomination qui remonte au v* siècle. On la nommait aussi planète, parce que, rien n'en indiquant le devant ou le derrière, elle tournait, errait facilement autour du cou. Gomme il n'y avait pas d'ouvertures pour les bras, il fallait relever la chasuble en plis de chaque cOté pour les déga^r. Au moyen âge, afin de donner plus d'aisance à l'officiant, on fendit la chasuble sur les c6tés, et on l'arrondit par le bas. On en trouve de nombreux spécimens sur les pierres tombales. La chasuble devint enfin un vêtement très-riche, tissé d'or et de soie, et portant des orfrois d'une magnificence éblouissante ; des scènes religieuses furent brodées sur les parois, et on y plaça quelquefois la série des prélats

n' s'étaient succédé sur un trône épiscopal; en connaît s ce genre la fameuse chasuble de Ravenne, appdée la chasuble diptyque. De nos jours , les chasubhers se sont attachés avec succès à reproduire les splendides chasubles du moyen &ge. L'Église grecque n'a pas admis la chasuble; les célébrants officient en chape. V, Sarti, De veteri casula diptycha^ 1753; W. Pugin, Glossary of ecdesiastical omament. E. L.

CHAT. Cet animal figure dans le Blason comme symbole de liberté. Il est dit effarouché quand il est ram- £ant, hérissonné quand il lève le train de derrière plus aut que la tête. — Dans llconologie, le chat est un symbole de trahison.

cuATy machine de çierre. V, ce mot dans notre Dictionnaire de Biographie et d'Histoire.

CHAT, variété de galère au moyen &ge. C'était, selon Guillaume de Tyr, un navire éperonné, trè»-long relativement à sa largeur, et ayant 100 rames maniées chacune par deux hommes.

CHAT, instrument de musiaue des Birmans, appartenant au genre de la harpe. Il a fa forme d'un chat assis, les pattes ployées sous lui, et la queue ramenée en demicercle sur son dos : c'est là que les cordes sont attachées.

CHATEAU, en latin castrum, castellum, d'où l'on a ûdt en français castel et châtel, mot créé dans les temps féodaux pour désigner l'habitation fortifiée d'un seigneur ou la citadelle d'une ville, et qui depuis a été appliqué, soit à des demeures princières, à de véritables palais, soit à d'importantes maisons de plaisance des particuliers. Les plus anciens ch&teaux furent élevés après Gharlemagne, pour défendre le territoire français qu'envahissaient les Sarrasins et les Normands; la royauté, après s'être opposée à la construction de ces forteresses, qui devaient être, une fois le péril passé, une garantie d'indépendance pour leurs possesseurs contre l'autorité centrale, l'autonsa par le Capitulaire de Kiersy-sor-Oise, rendu sous Charles le Chauve en 877. La France se convrit de châteaux forts, dont un petit nombre furent détruits pendant les luttes des rois capétiens contre les seigneurs; au xvn< siècle, le cardinal de Richelieu fit abattre et démanteler ceux oui, situés 4 l'intérieur du royaume, ne pouvaient aider a le défendre contre les ennemis du dehors; d'autres périrent, après la Révolution de 1789, avec les restes des institutions féodales^ oa disparurent depuis cette époque sous les coups des spéculateurs qu'on a appelés la Bande noire. Au delà des Pyrénées, la Castille tirait son nom de la multitude des châteaux qui s'y étaient élevés pour résister aux Morie

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et que FenUnand le Catholique fit raser rera la fia da xf* siècle. UAngleterre, Htalle et la haate AUemanie ont oooaervé Josau'à nos Joart un grand nombre de forteresses seigneuriales.

Tout ch&teau féodal était destiné à défendre, soit un délié, soit le passage d*une rivière, ou encore une Tille, on TÛlage insensiblement bâti k ses pieds. Une palisaade, plus tard un mur d*enceinte, haut et solide, garni de meurtrières et de bastions, protégé souvent par des oorrages avancés, le garantit des attaoues extérieures; si la nature du terrain n'en rendait pas les approches assez difficiles, on établissait le long de la muraille un fossé 'profond, ordinairement plein d*eau, qu*on ne pouvait traverser que sur des ponts-levis mus par des leviers puissants, et toute porte d'entrée était encore barrée par une herse. Les plus importants ch&teaux avaient deux ou tro^s enceintes de ce genre, appuyées par des tours de distance en distance. Vers lo centre de Tespaee circonscrit par le mur d'enceinte, s'élevait une tour plus haute et plus forte, appelée donjon (F. c« mot)^ où les assiégés se retiraient <][uand l'ennemi avait forcé les premiers obstacles. Au milieu de l'infinie variété que les exigences des lieux, des temps et des personnes ont apportée dans la construction et l'aménagement des châteaux, on retrouve partout certaines parties communes. Ainsi, il y avait les logements du ch&telain et de sa famille, des officiers du château, des hommes d'armes, des serviteurs, etc.; des cuisines, écuries, puits et citernes; des caves, des maga- Uns et des greniers spacieux, regorgeant de proviûons nans la crainte d'un siège; une chapelle, avec des caveaux destinés à la sépulture du ch&telain et des siens ; une salle d'armes, décorée d'armures et des portraits des ancêtres; une salle |)our les réceptions et les festins; des cachots et des oubliettes pour les prisonniers ou pour ceux qvà avaient encouru les sévérités du seigneur. On peut citer comme exemoles de ch&teaux féodaux ceux d'Araues, de La Roche-Guyon, le Ch&teau-Gaillard aux Andeiys, les ch&teaux de Coucy, de Pierrefonds, de Glisson, de Sullv-sui^Loire, etc.

L'emploi de l'artillerie à partir du xv* siècle enleva aux andens ch&teaux toute leur importance. Après avoir

• remplacé les toitures des donjons et des tours par des plates-formes où furent installées des bouches & feu, on reconnut que le feu plongeant de ces pièces causait peu de dommages aux assiégeants. Au contraire, les hautes murailles, battues par fartillerie, étaient aisément renversées. Pour les préserver, on imagina de planter des défenses en avant, d'occuper en dehors des points saillants et découverts, d'où l'on aurait pu commander les ch&teaux. Mais ce ne fut qu'un expédient temporaire et insuffisant : lorsque Vaubsîn modifia le système des fortifications, il y avait déjà longtemps que les seigneurs, domptés par les rois, avaient abandonné leurs forteresses pour de simples ch&teaux de plaisance, conservant tout au plus les donjons et quelques tours comme signe de leur ancienne puissance. B.

CBATBAu, en termes de Marine, désignait dès le x* siècle une construction élevée pour l'attaque et la défense, tantôt sur le milieu, tantôt & Pavant et & l'arrière des navires, 1& où se trouvent ai^ourd'hui les gaillards (F. c$ mot)* ^ <{ue l'on garnissait de machines de guerre.

GHATBAU d'bau, b&timeut destiné & recevoir et & concentrer ou élever des eaux venues de différents côtés, et & les distribuer ensuite dans les canaux d'une ville. Dans Tancienne Rome, les réservoirs de distribution d'eau des aqueducs, hors la ville ou dans la ville, s'appelaient ch&teaux d'eau {castella); ce genre de b&timent était simple et ne laissait pas voir les eaux. Les modernes ont aussi

* donné le nom de ch&teaux d'eau & des réservoirs de distribution, dont l'architecture portait des ornements rappelant plus ou moins bien leur destination, tels que des statues de fleuves ou de fontaines, comme au ch&teau d'eau de la place du Palais-Royal, & Paris, élevé par Robert de Cotte en 1719, et démoli en 1848; ou des assises en bossages, représentant des congélations, ainsi qu'& la petite fontaine de la rue de l'Arbre-Sec, aussi & Paris. De nos Jours, on a donné le nom de Château d^eau & une fontaine pyramidale, versant des nappes d'eau, & la grande fontaine du boulevard S*-Martin, & Paris, constnute en 1810. Il reste & Rome, sur le mont Esquilin, les ruines d'un monument qu'on appelait le Ch&teau d'eau de Veau Mia, mais qui était accompagné d'une magnifique fontidne monumentale.

GHATRAUBRIANT (Ch&teau de), dans U Loire-Inféftoure. De l'ancien ch&teau, b&ti vers l'an 1015 par Briant, de Pentliièvrc, U ne reste qu'un donjon décou-

ronné, et deux tours élevées, se Joignant et fidsant cwpi au-deaans d'un passage voûté. Dans le di&tean neuf, on remarque une belle galerie composée de 40 arcades, on grand escalier voûté en pierre, et un autre escalier merveilleusement exécuté en colimaçon. O** y montre l'appartement qu'occupait FYançoise de Foix, que FtBOÇois l** créa comtesse de Gh&teaubriant s c^est une grande pièce lambrissée, séparée en deux par une balustrade travaillée avec goût; le chambranle de la cheminée, en bois sculpté, est presque intact, ainsi que les boiseries du plafond.

CHATEAU-GAILLARD (Le), aux Andeiys (Eure). Ce ch&teau fort, un des plus fameux de l'ancienne Normandie, fut commencé en 1198 et achevé dans une année par Richard Cœur-de-Iion, roi d'Angleterre et duc de Normandie. Philippe-Auguste le prit en 1204. C'est 1& qu'en 1314 la reine Marguerite de Bouigogne fût enfermée et étranglée par ordre de son époux Louis X« Le Gb&teao- Gaillard fut démantelé sous Louis Xm. Ses ruines imposantes couronnent un mamelon abrupt an i^ed duquel coule la Seine t on peut v voir encore des souterrsioi voûtés en ogive et portas sur d'énormes piliers, une crypte et une chapelle souterraine. V, Deville, Histoire du château Gaillard, Rouen, 1829, in-4*; Viollet-l^-Duc, DictionncUre de l'Architecture française, où l'on trouve (t. III, p. 98) une vue cavalière de la forteresse.

CHATEAUX DE VERRE, nom donné & divers châteaux forts antiques des montagnes de l'Ecosse , dont les murs sont formm de pierres vitrifiées. T&ntôt ce sont des agglomérations de pierres irrégnlières, Ûées par une pftte vitreuse, noire comme le Jais, pure ou remplie de grs^ viers; tantôt c'est une véritable muraille de verre paxfsitement compacte. On voit de ces ch&teaux sur le moot Knock-Farril (comté de Ross), et sur le Craig^-Phadrick, près dlnverness. Ce qui en rend un grand nombre d'autres difficiles & reconnaître, c'est que, par suite du tempe oui s'est écoulé depuis que leurs murailles sont renversées, la végétation les a presque entièrement recouvertes, et que souvent même le verre s*est décomposé. La tradition populaire rapporte l'origine de oea oonstruc* tiens aux Gaêls, qui ont occupé primitivement le payk Elles n'ont d'ailleurs rien de bien étrange t les pierres de ces régions montagneuses sont très-facilement vitrifiables, et Ton aura observé qu'en les soumettant & un grand feo ces pierres amassées se coagulaient et né faisaient plat (pi'une seule masse. La force en est considérable, car les instruments de fer n'y peuvent mordre comme dans la pierre ou la brique. — Il y a près de Laval (Sarthe) quelques débris d'un ch&teau de S'«-Susanne, où l'on peut reconnaître une construction du même genre : les murailles de ce ch&teau, qu'on ne fait pas remonter au del& da règne de Chartes VII, reposent sur une base beaucoup plus ancienne, qui est vitrifiée. B.

CHATELAINE, ceinture d'autrefois , servant & retenir le trousseau de defs, l'escarcelle ou l'aumôiiière.

CHATELET, nom donné , pendant le moyen &ge, & de petits ch&teaux forts oui défendaient le passage d'no pont, d'un çué, d'un défilé, etc. Ils ne servaient pas de résidence seigneuriale, comme les ch&teaux, et n'étaieot occupés que par des hommes d'armes. Tels étaient, i Paris, le Grand Châtelet et le Petit Châtelet (F. Cba- TBLR, dans notre Dictionnaire de Biographie et d'HiS" toire) : le premier était une forteresse & peu près carrée, avec cour au milieu et portes détournéi», et dont les deux angles extérieurs étaient flanqués de tours; le second n'était qu'une porte avec logis an-desaus et deux tours flanquantes. L'ancien pont du Pont-de-4*Arche sur la Seine était proté^ par un Ch&telet considérable. — On a appelé encore Châtelets : l» les ouvrages en bois et en terre élevés Jadis de distance en distance entre lei lignes de contrevallation et de ciroonvallation , pour sppuyer les postes qui gardaient ces lignes; 2* les petitis constructions cartes ou rondes, hiaiées au sommet du grand m&t des navires du moyen &ge, pour y placer des vigies pendant la navigation et des archers pendant le combat; c'est ce qu'on nonmia au xvi* siècle cages^ ffo- (fies ou hunes. B.

CHATBLR (Colonne du). F. CoLomiss morombitalis, dans notre Dictionnaire de Biographie et d^BisUm, p. 635, col. 1.

CHATS WORTII (Ch&teau de), ch&teau d'Angietene, dans le comté de Derby. Marie Stuart y fut confinée peu* dant 13 ans. A ce ch&teau est Jointe une magnifique habitation des ducs de Devonshire, construite en 170S. Elle est d'ordre ionique : les murs et les voûtes ont été ornés de sculptures par Gibbons, de peintures par Verrio el Laguerre ; le parc contient de belles pièces d'eau, et âne

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lerre qui n*a pas moins de 380 mètres de longueur.

CBATTB, bateau de pèche à fond plat, employé snrumt aa Croisic et à Hle de Noinnoutiers. On peut monter le nmTemail indifféremment à Pavant et à rarrière.

CHAUDRONNIERS, ancienne corporation, dont les statuts, antérieurs au règne de Charles VI, furent oonfirflés et augmentés psr Louis xn en 1514. On distinguait les chaudronniers prosswrt, qui ébauchaient toutes sortes d*ouTrsge6| les chaudrotmiers plarmurs, qui les rendaient unis et lisses; les cAatidroimMrt fcûseurt (f tti* strumenU, qui ne faisaient que des cors, des trompettes, des cymbalea et autres instruments de musique en cuivre. Pour être reçu maître chaudronnier, il fallait avoir fait 6 sus d^apprentissage et payer 600 Unes; en outre, le brevet coûtait 110 livres. Aucun marchand forain ne pouvait vendre de chaudronnerie qu'en gros et pour une Bonune au-dettus de 40 livres. Les patrons de la corporation étaient S* flacie et S^ Maur. On appelait cMttéronmtrs au siflUt les ouvriers ambulants qui annonçaient leur paasum au moyen d*une flûte de Pan.

CHAUFFAGE. K. CâLoaiPiAB, GHBiiiNéB, Poélb, BaA- <in.

CHAUFFE-DOUX, espèce de poêle dont on se servait dans les maisons au moyen ft^s. n y en avait aussi pour les églises : c'étaient des caisses de fer, à parois orneaientéeSf qu'on remplissait de braise et de cendres Jiaades, et qui, montées sur des roues, étaient prom^. oéeKan milioii dnsfld^lPK. — CftAOFPrRfTTK. V. leSttpp^m.'

CHAUFFEURS, ouvriers de la marine de l'État, employés an chauffage et à l'entretien des nnachines à vapeor. Ils sont organisa en compagnies, commandées diseune par un lieutenant de vaisseau, et se divisent en ajusteurs, forgerons et chaudronniers. Ils sont réns par les ordonnances du 34 mai 1840 et du 25 nov. lSl5.

CHAUFFOIRS, salles chauffées qu'on ouvre aux pautres pendant l'hiver dans certaines contrées du nord, et où quelquefois on leur dresse des lits suspendus pour la Doit. Pendant l'hiver de 1829, on en établit sur plusieurs points de Paris. Il y a des chauffoirs communs dans un grand nombre de prisons, d'hôpitaux, de communautés, etc. Dana l'antiquité, à Athènes, les étuves des bains publics étaient de véritables chauffoirs où les pauvres iTsient droit de prendre place.

CHAUMONT (Château de), dans le département de liyir-et-Cher, à 10 kil. S.-O. de Blois. Ce ch&teau, qui cooronne une éminence sur la rive gauche de la Loi.*e, •pinrtenait au xvi* siècle à la maison d'Amboise. Catherine de Médicia l'acheta, puis contraignit Diane de Poitiers de le prendre en échanKe de Chenonceaux. Après troir passé en toutes sortes de mains, il serrit, sous Napoléon l*', de lieu de retraite à M"* de Staél, éloignée de Paris. Il a été restauré de nos Jours dans le goût du m* siècle. On y remarque une grande galerie tleurd^ lisie, où sont reunis les éoissons des diJnrents propriétaires du ch&teau ; une chambre où est conservé le ht de Catherine de Médids; Ul Chambre de la tour, qui servait d'observatoire à cette reine pour consulter les astres; une chapelle, ornée de beaux vitraux, et dont le maltreaotd en bois sculpté ofl^ des sujets peints sur fonds dorés. L'entrée du château est flanquée die deux tours. Du balcon on a une vue admirable, qu'on peut comparer à celles des châteaux de Richmond et de SM^ermain-en- Laye.

CHAUSSE ou ÉPrrOGE, pièce d'étoffe de soie que les membres de l'Université portent sur l'épaule gauche pardessus la robe, dans les cérémonies publiques. Elle est garnie, aux extrémités, d*un, deux ou trois rangs de fourrure blanche, selon que celui qui la porte est bachelier, licencié ou docteur. La chausse est de couleur oraogB pour l'ordre des lettres, et de couleur amarante pour Tordre des sciences. Les professeurs des Facultés de théologie, les inspecteurs et les recteurs d'Académie, portent une chausse violette. Autrefois, quand un docteur en théologie prêchait, il portait pendant son exorde la chausse sur l'épaule, puis u la mettait sur le bord de la chaire.

caaossi, ornement placé au sommet d'un colback, et qui retombe sur le côté.

cnaussB-TRAn ou encore cacquetrtppe , clou d^at- Imps, Iribule (du latin ealcUre^^, tribohe, tribulut)^ boule hérissée de quatre pointes de fer, disposées ae

telle manière qu'en la Jetant â terre il y avait toujours une de ces pointes en l'air. Les Romains se servirent de cette arme de guerre sous le nom de murex. On remployait autour des places fortes pour blesser et rebuter

Ni assaillants, ou dans les gués, les marécages et les dé-

filés pour arrêter l'ennemi , ou en plaine contre la cava» lerie. Les chausse-trapes furent employées Jusqu'au siècle dernier. Louis XI en avait fait semer 18,000 autour de son château du Plessis-lez-Tours. Aujourd'hui on ne se sert guère de machines de ce genre que pour mettre au fond des trous do loup destinés à arrêter la cavalerie; on emploie de préférence les abatis défensifs , les chevaux de frise, les herses d'attrape, les quinconces à pointes, les sauts de loup, les hérissons, etc. Au commencement de la guerre d'Algérie, en 1830, les Français ont employé comme arme défensive une machine de ce genre appelée héris9om~lance, E. L.

CHAUSSES, vêtement des hommes. F. notre Dictionnaire de Biographie et d'Histoire.

CHADSSBS DE MAILLES, partie de l'armure à haubert; pantalon de peau, extérieurement garni de mailles de fer, excepté aux parties qui appuyaient sur la selle; leur bord supérieur s'accrochait au bord inférieur de la cotte de mailles. Elles Airent remplacées par les tabliers de mailles. On trouve dans Grégoire de Tours et le moine de S*-Gall des descriptions de ce vêtement de guerre, dont l'usage était interdit aux écuyers.

CHAUSSÉE , levée de terre qu'on fait au bord d'une rivière, d'un étang, ou au milieu d'un marécage, pour retenir l'eau ou pour servir de chemin. Du côté extérieur, les terres ont un talus naturel, dont le gazon préserve suffisamment la chaussée de toute dégradation causée par les eaux pluviales; du côté de l'eau, la pente est plus rolde et ordinairement revêtue de pierres. Les levées de la Loire servent de route et en même tempe garantissent les campagnes contre l'invasion des sables charriés par le fleuve.

cHAusséE, partie bombée d'un grand chemin ou d'une rue, entre deux bordures de pierres ou deux ruisseaux. I^es chaussées des grandes routes en Ftance sont plus larges que dans les autres pays, et sans qu'il y ait utilité; elles coûtent, par conséquent, plus cher« et enlèvent plus de terrain â la culture. Elles sont ou pavées ou en empierrement.

CHAUSSÉES OE BRUNBHADT. V. BrUNEHAIJT.

GHAUSSBTIERS ou CHAUSSIERS, fabricants de chautses. Leur corporation, à Ihtfis, était soumise k la surveillance de trois prud'hommes, gardes du métier. Elle datait du xm< siècle; au xvui*, elle fut réunie â celle des drapiers.

GHAUSSURE.'La forme et la matière de la chaussure ont varié dans tous les temps et chez tous les peuples, comme les autres parties du costume. Les Hébreo;(

Krtaient des chaussures en cuir, en lin, en Jonc ou en is; c'étaient des sandales qu'on attachait aux pieds avec une courroie; comme le dessus des pieds était nu, la poussière s'y amassait, et c'est pour ce motif qu'il est si souvent question du lavement des pieds dans la Bible. Que.quetois les gum-ners portaient des chaussures de fer ou d'airain. La chaussure des femmes était en peau de thahasch (espèce de fotiine), et on y ajoutait des achasim, espèce de socques très-élevés, garnis de clochettes ou de petites plaques de métal qui s'entre-choquaient dans la nuirche. — Dans l'ancienne Egypte, où tout contact avec un corps mort était regardé comme une souillure, les prêtres ne se servaient Jamais de chaussures en peau ou en cuir, mais employaient des feuilles de palmier et de papyrus ( F. Baxa) ; on en voit an musée de Liverpool, faites sur deux formes, droite et gauche. Les bas-reliefs de Persépolis représentent les Perses avec une espèce de chaussons. Les héros d'Homère, quand ils se préparent au combat, sont représentés sans chaussure ; les Jeunes Spartiates n'en portaient pas davantage, afin de n'être point gênés dans leurs mouvements ; Socrate et Phocion allèrent souvent nu-pieds. L'usage de la chaussure n'était donc pas universel chez les Grecs. PoUux n'en a pas moins compté 23 espèces de chaussures. La plus ordinaire consistait en une simple semelle â bords un peu saillants, attachée sur le cou-de-pied avec des courroies. Les chaussures à la Tyrrhénienne, appelées cothurnes dans le dialecte crétois, derinrent à la mode depuis que Phidias les eut employées â sa Minerve du Parthénon : elles s'attachaient aux doigts du pied et au bas de la jambe avec des bandelettes croisées plusieurs fois, et elles furent adoptées par les acteurs de tragédie et les chasseurs (F. GoTHonNS, dans notre />tc(ionfiatr9 de BiO" graphie et d^Histoire). Les ambates étaient la chaussure comique, et les enénides la chaussure militaire. Pour se grandir, les femmes mettaient Jusqu'à quatre semelles de liège collées ensemble. Les personnes de distinction à Athènes ornaient les courroies de lear chaussure d*aa

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croissant ea or oa en ivoire, analogue à nos boacles. On nommait blautês et conipodes^ des espèces de pantoufles qui se portaient dans Tintérieur des maisons; arbtUes, des chaussures larges et commodes iperstqties, des chaussures propre aux femmes, de couleur blanche, et ordinairement portées par les courtisanes; laconiques ou amydèdes (du nom de la Tille d'Amyclôs), une chaussure lacédémonienne, de couleur rouge ; phœcastum, une chaussure de cuir blanc et l^er, portée par les prêtres d'Athènes et d'Alexandrie; caroatines, la chaussure grossière des habitants de la campagne, etc. — Les c^ussures romaines, malgré leurs dénominations très-variées, peuvent se ramener à deux espèces, le calcetu et la solea ( K. ces mots dans notre Dictionnaire de Biographie et d^ Histoire). Certains signes qu'on y ajoutait indiquaient la position et le rang des personnes : ainsi, pour les sénateurs, un croissant d'or ou d'argent, appelé luna, luntUa, était placé au sommet du pied; selon quelques écrivains, lei sénateur! avaient quatre courroies k leur chaussure, et les plébéiens une seule. On appelait aluta une chaussure en peau de chèvre souple et double, qui enfermait tout le pied, montait jusqu'au milieu de la jambe en formant des plis, et se laçait par devant avec des bandelettes. Au temps des empereurs, les chaussures furent firéquemment ornées d'or, d'argent et de pierres précieuses. On en porta dont le dessus était relevé en pomte à l'extrémité, et qu'on appelait calcei repattdu Les femmes eurent des chaussures en toile de lin, appelées vdones. Les soldats avalent deux chaussures particulières, la caliga et Vocrea {V. ces mots dans uotre Dictionnaire de Biographie et d^ Histoire), La chaussure noire était celle des nommes; les efféminés et les femmes la portûent d'autres couleurs; à l'exemple des anciens rois, les triomphateurs et les empereurs adoptèrent le rouge. Les indigents eurent des chaussures de bois, des espèces de sabots, que Ton faisait prendre aussi aux condûnnés pour crime de parricide; celles du môme genre que portaient les gens de la campagne s'appelaient seulponeœ. Les acteurs tragiques eurent le cothurne comme en Grèce, et les acteurs comiques le soccus ( V. notre Dictionnaire de Biographieet cf'iïMtoîrtf). Les habitants du vieux Latium, les Berniques, les Marses, les Vestins, étaient chaussés du pero, sorte de soulier fait en peau non tannée. Les esclaves romains ne portaient pas de chaussures. On avait, pour les chevaux et les mulets, des chaussures en métal, qui ne s'attachaient pas comme nos fers au sabot avec des clous, mais qu'on ijustait aux pieds de manière à pouvoir les ôter et les remettre à volonté.

Chez les Anciens, on 6tait ses chaussures avant de se mettre à table, pour ne pas gâter les lits sur lesquels on se couchait à demi, comme font encore maintenant les Orientaux afin de ne pas salir les tapis. Aller nupieds était le signe de là précipitation, du chagrin, de la folie, de quelque émotion violente. A Herculanum, on a trouvé des adorateurs d'Isis représentés pieds nus, et cet usage était aussi observé à Rome dans le culte de Cybèle. En temps de sécheresse, on avait recours à des processions et à des cérémonies i4>pelées nudipedalia^ dans le but de se rendre les dieux propices par cette marque d'humiliation. Ceux qui faisaient partie d'un cortège funèbre allaient quelquefois nu-pieds. Les monuments de la céramique offrent des magiciennes qui se préparent à leurs opérations; elles ont les pieds nus, ou ne sont chaussées que d'un pied.

D'anciens monuments représentent Qovis avec des espèces de sandales qui se rapprochent beaucoup de celles des magistrats romains : comme on n'en voit pas de semblables dans les statues ou images des autres princes franks, quelques auteurs en ont conclu que Clovis portait une chaussure particulière, à raison du titre de patrice que lui avait conféré l'empereur erec Anastase. Les papes avaient une chaussure semblid>le, avec une croix brodée en or. Grégoire de Tours nous apprend que, de son temps, on offrait une chaussure aux fiancées, en même temps que l'anneau de mariage. Au dire de Paul Diacre, les Lombards portaient des souliers découverts Jusque sur le gros orteil et liés de courroies de cuir parideisus le pied. Charlemagne, dans un de ses Gapitulaires, enjoignit formellement aux ecclésiasti<|ues de prendre des sandales pour dire la messe. Le morne de Saint-Gall représente cet empereur avec des chaussures dorées, garnies d% courroies longues de trois pieds. Des chaussdres fissuraient souvent parmi les présents aue les princes envoyaient au pape : ainsi, il y en avait âO paires dans les olTrandea que lui fit Salomon III, duc de Bretagne,

contemporain de Louis le Débonnaire. Dans les État» Scandinaves, ce fut longtemps une coutume pour les sou» vendus de faire porter leur chaussure par leurs vassaux, en signe de dépendance. Des chaussures très-bizarres ont été en vogue pendant le moyen âge : tela étaient les souliers à la potdame [V, ce mot)» Sous Charles V, on eut des escafignons, souliers qui emboîtaient le pied sans être retenus par des boucles ou des cordons. Au temps de Charles VI, on les remplaça en France par une mode non moins grotesque : les souliers eurent 0",32 de large, et une entiie garnie de fourrures. Un éditeur du Roman de la Rose a prétendu que les moines de S'-Martin de Tours portaient des miroirs à leurs souliers : il est certain que les bulles des papes du xiv* siècle sont remplies de censures contre la chaussure des moines et des prêtres de ce temps. Sous François I*', on vit s'introduire, avec le costume italien et espagnol, les souliers étroits, k bouflfette sur le cou-de-pied. Henri IV, forcé de monter souvent à cheval, porta des bottes, et cette chaussure fut adoptée par tous ceux qui n'allaient point à pied. Sous Louis xni, les modes espagnoles amenèrent l'usage des bottes justes au pied, mais hautes, larges, évasées à mijambe, garnies de dentelles et armées d'éperons. Soas Louis XlV, il ne fut plus permis, à moins d'être militaire et en uniforme, de se présenter en bottes à la cour, dans une assemblée, dans une cérémonie. Les souliers, qui étaient grands et carrés par le bout au temps de Louis Xin et de Louis XIV, devinrent étroits et pointus sous Louis XV, et plus arrondis à la fin du xviii* siècle : on les attachait avec des boucles d'argent, dont l'usage avait pris naissance en Angleterre en 1670, et que le clergé seul porte encore aujourd'hui. La Révolution de 1789 remit les bottes en honneur, même dans le civil. En 1793, les sans-culottes affectèrent de se montrer sans bas et en sabots. Pendant le Directoire, on eut des souliers pointus et fort découverts, concurr^nment avec des bottes à revers jaunes; les femmes cherchèrent à mettre à la mode les sandales des dames romaines. Sooa le Consulat et le premier Empire, on porta pendant

Suelque temps des souliers avec de petites guêtrôs, puis es bottes à ta Souwarow^ unies, montant au genou, oo des demi-bottes garnies de velours ou tailléea en cœur et ornées d'un gland sur le devant. Ai^ourdliui, on porte généralement sous le pantalon des bottes couvertes, ou des souliers à recouvrement qui les figurent. Les femmes ont des bottines de velours ou d'étoffes de difiéreotes couleurs. De nos jours, la confection de la chaussure cherche à se transformer : on a imaginé des chaussures, non plus cousues, mais clouées, vissées, soudées; la gutta-percha et d'autres matières sont mises en jeu pour arriver à confectionner solidement et à bon marché. Pourauoi non? Ne fait-on pas des chaussures en écoroe de tilleul pour les paysans russes, en paille de riz dans le Japon, en peau de baleine dans le Kamtschatica? V. les articles consacrés aux différentes espèces de chaussures» Dans llconographie du moyen &ge, le Christ, les anges et les apôtres ne sont jamais chaussés. Les autres saints le sont. Sur les vitraux peints, les évêques portent tou-

iours une chaussure de couleur, en rapport avec la coa« eur des vêtements sacerdotaux. B.

CHAUVE-SOURIS. Les artistes modernes ont imaginé de donner des ailes de chauve-souris aux tètes de mort qui figurent sur les monuments funèbres, au sablier que tient limage allégorique du Temps, aux Furies, aui démons.

CHAVENACIERS, marchands de grosse toile de chanvre appelée canevtis, organisés en corporation dès le xm* siècle. Ils avaient le monopole de la vente en détail, les fo« rains ne pouvant vendre qu'en ^s.

CHAVETONNIERS ou (^VETONNIERS, ancienne corporation de fabricants de chaussures en basane. Ils ont des statuts dans le livre d'Etienne Boileau. Ils finirent par se fondre avec les Cordonniers, qui avaient le privilège de travailler en cuir.

CHAYÉ , monnaie d'argent de la Perse, vaut ^ ou 23 centimes. Il a pour empreinte, d'un côté, la profession de foi mahométane et le nom des 12 imans de la secte d'Ali; de l'autre, le nom du prince régnant et celui de la ville où la monnaie a été frappée.

CHAYBIAS (Dialecte). V. Caraïbe (Langue).

CHÉ, instrument de musique des Chinois, monté de 25 cordes en soie filée.

CHEBEC, b&timent de mer, étroit, pointu des deux bouts, peu élevé sur l'eau, gréé à trois m&ts, et allant à voiles et à rames. Le m&t de misaine est penché vers l'avant; les deux autres sont presque droits. Les chebecs

CHE

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ne aont en usage que sur la Méditerranée, sur les côtes du Levant. On les armait Jadis poor donner la chasse iriix corsaires.

CHËCKS ou CHÈQUES, nom donné, en Angleterre, snx billets an porteur payables à vue. Les payements se font presque toujours en checks tirés sur la banque où l'on a déposé son argent. Ces billets ne sont valables que pendant les SI Jours qui suivent la date de leur signature. Us sont assimilés aux lettres de change, cruand ils sont d'une livre sterling au moins et de cinq livres au plus.

CHEF, en termes de Droit, est souvent équivalent d*ar^ ltd« ou de chapitr9. n peut y avoir, dans une demande, dans une accusation, plusieurs chefs. Autrefois, une sentence au premier chef était celle qui portait condamnation pécuniaire n'excédant pas 250 livres; une sentence au sectmd chef condamnait Jusgu'à 500 livres. Le crime de lèse-majesté au preriiier chef étsAi celui qui concernait la personne m^me du roi; au second chef, il concernait rÉtat. On hérite dti chef de quelqu*un, c-SmI. en vertu du droit antérieur de cette personne.

CHEF, en termes de construction navale, partie qui ter^ mine le devant d'un bâtiment.

CHEF, en termes de Blason, une des pièces honorables de l'écu, celle qui en occupe la partie supérieure et les deux septièmes de la hauteur. On disangue le chef abaissé, së^Muré du bord supérieur de Técu par la couleur da champ qui le surmonte et le rétrécit du tiers de sa hauteur; le chef ajouré, qui est crénelé en sa partie supérieure, et dont les créneaux sont remplis par un autre métal que celui du champ; le chef bcutillé, qui a des créneaux en sa partie inférieure ; le chef coupé, divisé en deux émaux alternés par une ligne horizontale; le chef écarteté, divisé en 4 espaces égaux par deux lignes qui se croisent verticalement ou diagonalement; le chef surmonté, séparé du bord par une autre couleur que celle de réca ; \B0hef charaé, sur lequel on voit quelque pièce ou meoble; le chef chevronné, paie, bandé, etc., qui a un chevron, un pal ou une bande, le touchant du même émail; le chef cousu, qui est de couleur aussi bien que le champ de l'écu, xnais différente ; le chef 'denté ou denché, dont le bord inférieur est en dents de scie; le chef kkiqueté, divisé en deux ou trois rangs de carreaux en échiquier; le chef emmanché, dont la partie supérieure oflOre des dents en pointe qui entrent les unes dans les antres, et la partie inférieure des angles très-aigus; le chef engrAé, qui a, en haut et en bas, de petites dents à cavit& arrondies ; le chef fretté, quand il est chargé de cotices entrelacées; le chef fuselé, rempli de fusées de deux émaux alternés; le chef gironné, divisé en 6, 8, 10 ou 12 espaces triangulaires ; le chef retrait ou rompu, oui est moindre que le tiers de l'écu; le chef soutenu, dont le tiers, en bas, est d'un autre émail que le reste; le chef parti, divisé en deux par une ligne perpendiculaire; le chef semé, sur lequel se trouvent oies meubles sans nombre; le chef tiercé, divisé en 3 parties par 2 lignes horizontales, perpendiculaires on diagonales, etc.

CHiF d'attaque, musicien qui, dans les choeurs, dirige on groupe de choristes, les retient dans la bonne voie, marque les entrées, et attaque franchement les passages, n doit être bon lecteur, et a toute épreuve pour l'intonation et la mesure.

cup d'emploi, se dit, en termes de thé&tre, par opposition à doublure, et signifie le premier, le plus ancien des acteurs qui remplissent les rôles d'un même emploi.

CBEF-D'GEDVRE, travail particulier qu'autrefois un ouvrier faisait, dans le temps où il y avait des corporations légales d'états, pour prouver qu'il était capable f être reçu maUre. Le chef-d'œuvre était déjà connu au tm* siècle; les statuts des chapuiseurs le mentionnent (registre d'Etienne Boileap) ; mais il n'était alors qu'une exception : il devint la loi générale de tous les métiers 10 X!v« et au xv« siècle. La nature du chef-d'œuvre variait selon les métiers; d'ordinaire les statuts de la corporation le déterminaient. Les selliers faisaient une selle de haquenée, une selle de mule ou un b&t; les potiers ifétain, une marmite; fes oordlers, une oorde à tirer tes bateaux ou à suspendre les couvreurs; les sculpteurs^ ane statuette de trois pied» et demi; les brodeurs, nn tibleau de même dimension, dont le dessin devait avoir été approuvé d'avance par les gardes du métier. Chez les snetiers, les Jurés tiraient an hasard, d'un sao de vieilles ohaussures, trois paires de souliers que l'aspirant devait rendre raocommodés. Le chef-d'œuvre se faisait dans la maison d'un des jurés, ou du moins dans une maison désignée par eux. Les Jurés venaient plusieurs fois pen*

dant la durée de l'épreuve étudier la manière dont truy veillait l'aspirant; enfin, quand l'ouvrage était terminé, ils se réunissaient, s*a4]oignaient parfois quelques anciens du métier, et décidaient si l'œuvre leur paraissait « idoyne et suffisante. » Dans certaines professions, ils avaient en outre un examen oral à faire subir au candidat; par exemple, les barbiers-chirurgiens devaient non« seulement forger une lancette et composer quelques oiw guents, saigner un homme, raser et coiffer un pauvre, mais de plus répondre sur l'anatomie des veines à certaines questions qui leur étaient adressées par un méde* cin. Les Jurés se rendaient ensuite devant le maire de la ville, et certifiaient par écrit qu'ils avaient vu et approuvé le chef-d'œuvre. Le candidat prêtait entre les mains du magistrat le serment de se conformer toujours aux règlements du métier , et il devenait maître. Pour Jouir de l'exercice de ses droits, non-seulement il lui avait fallu, quelquefois pendant plusieurs mois, se livrer à un travail qui ne lui rapportait rien, et néanmoins se nourrir , mais il avait encore certaines redevances et certaines bienvenues à payer aux Jurés, k la confrérie, au maire, etc.; il était d'usage qu'il donn&t à ses Juges un et même plusieurs festins. Les redevances augmentèrent avec te temps, et le chef-d'œuvre devint si coûteux, que beaucoup de compagnons étaient forcés de rester toute leur vie ouvriers, parce qu'ils ne pouvaient faire les frais de la maîtrise. L.

CHBP-D'oBovaE, dans les Lettres et les Beaux-Arté, se dît d'un ouvrage excellent en lui-môme, ou relativement aux autres productions de l'écrivain et de l'artiste. Un ouvrage médiocre, quand même il est ce que son auteur a fait de mieux, ne s'appelle pas nn chef-d^œuvre.

CHEFFERIE , circonscription dans laquelle an oflScier du génie exerce, k titre de chef, les fonctions de détail dont il est chargé. Une chefferie est confiée à un lieutenant-colonel, à un chef de bataillon, ou même à un capitaine, sous les ordres d'un colonel.

CHEF-LIEU, se disait autrefois des lieux principaux et dominants d'une seigneurie, d'un ordre, d'une province. Ai\|ourd'hui, c'est la principale ville d'un département, d'un arrondissement, d'un canton, celle où x^ident les chefs de leur administration.

CHEIKH. V. ce mot dans notre Dictionnaire de Bio*

CHÉLANDE , CALANDRE ou SÉLANDRE , navire du moyen &ge, très- long et d'une grande vitesse, ayant deux étages de rameurs et 150 hommes d'équipage. Par des transformations qui ne sont pas connues, il perdit ses rames et devint un b&timent à voiles; ses formes se mêlèrent à celles de V Huissier et du Pamphile (F. ces mots),

GHELINGUE, embarcation en usage sur la cOte de Coromandel. Elle est pointue des deux bouts, très-creuse, et n'a qu'un fort petit tillac; elle marche à l'aviron.

CHÉLYS (du grec khélus, tortue), genre de lyre des anciens Grecs. Sa base concave ressemblait k la carapace d'une tortue.

CHEMIN, portion de terrain consacrée au passage des hommes, des chevaux on des voitures, et établissant la communication entre un pays et un autre. Dans le langage de l'administration, les plus grands chemins sont désignés sous le nom de routes, soit impériales, soit dé' partementales ( V» Routes), et ceux de moindre importance gardent le nom de chemins. On trouve un règlement du temps de Dagobert où il est question de trois espèces de chemins, via publica, via convicinalis^ et «smtta. Plus tard, les voies de communication furent divisées en chemins royaux, chemins publics ou vicinauaf (où il n'y avait ni postes, ni messageries, ni voitures publiques), et chemins de traverse (d'une commune à une autre). En 1776, on établit quatre classes de chemins: l» ceux qui menaient de la ciq[>itale aux principales villes du royaume; 2* ceux qui conduisaient d'une province dans une autre; 3* ceux qui établissaient des communications entre les villes d'une même province; 4* ceux qui servaient à la circulation des habitants d'un même bourg ou d'un même village.

cHBMm couvert, chemin k de! ouvert, régnant sur le bord extérieur des fossés d'une place forte, entre la crête du glacis et le bord de la contrescape. H a généralement 10 à 12 met. de largeur, communique au fond du foësé au moyen de rampes on d'escaliers, et est garni d'une banquette et d*nn parapet pour recevoir des soldats oui doivent faire la fusillade, et les mettre k couvert du feu des assiégeants. Pour qu'il ne soit pas enfilé de la campagne, on y élève, de distance en d&tanoei des trMwrMf

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«I terre avec parapet, qui serrent d^ailleum à diepater le terrain pied à pied. Aux ai^es saillants et rentrants de la fortiocaticQ, on ménage des espaces asses grands, dits placu alarmes j pour recevoir drâ corps de troupes plus oo moin& considérables. On attaque de deux manières on chemin couvert : tantôt des troupes nombreuses, sui- Tlea de travailieurs, arrivent à découvert sur la aète du glads, et chassent les assiégés par des décharges succesnves; tantôt on approche méthodiquement au moyen de demi-parallèles, en se couvrant de travaux de sape et en fidsant un feu continuel de cavaliers de tranchée. La

Erise da chemin couvert est le prélude de la batterie en rèche et de l'assaut. — Linvention de cet ouvrage de fortification date du commencement des guerres de la Hollande contre Philippe II; on rappela d*abord corridor de contrescarpe.

GBBMm DE FBa, OU anglais BaUway, chemin dont la Toie est formée par deux lignes de barres de fer parai- Itiee (raiU)^ sur lesquelles roulent des chariots dits wor gons (r. ce mot), et qui sont traînés par une machine à vapeur appelée locomotive,

Théone et principe du chemin de fer. — Le principe des chemins de fer est facile à comprendre : quand une voiture roule sur un chemin, les chevaux n*ont pas à faire, pour rentratner, un effort égal au poids qu*elle contient; reffort est toujours moindre que le poids, et diminue avec le frottement des rouas sur le sol. Sur un chemin fortement incliné on creusé de profondes ornières, il faut quelquefois feire un effort égal au tiers ou au qusrt du pirids de la cluurrette ; sur une route bien unie et bien pavée, avec une bonne voiture, il suffit que l'effort soit de 1/25 ou même de 1/30 de la charf^e ; si bien que, dans le second cas, une force sept ou huit fois moins grande entraînera le même fardeau, ou qu'une môme force entraînera on ferdeau sept à huit fois plus considérable. En constmisant un chemin parfaitement horizontal, et où les roues de fer, roulant sur des barres de fer, n'ont à vaincre qu'une très-faible résistance, on arrive au minimum de l'effort nécessaire pour mouvoir une voiture : dans de pareilles conditions, il suffit de 1/300 de la charge; en sorte qu'on cheval qui aurait traîné 200 kil. dans let chemin boueux, 1,250 kil. sur la route pavée, en traînerait 15,000 sur un chemin de fer. Dans des conditions médiocres, an chemin de fer n'exige qu'une ^orce égale à 1/200 du fardeau. Le chemin de fer donne donc une économie considérable de force motrice. De plus, le chemin de fer, traçant aux voitures une ligne dont elles ne peuvent s'écarter, a permis d'employer un moteur dont il était presque impossible de feire usage sur les routes ordinaires, la vapeur. Elle a donné à la trac^ tion une force et une rapidité immenses. On a calculé que la franco, transformée en p&turages, ne suffirait pas à nourrir les chevaux nécessaires pour remplacer les machines à vapeur (locomotives et machines fixes) ai^ourd'hni en activité dans l'Empire.

De Rétablissement et du matérieL — Pour établir un chemin de fer, il làut d'abord exécuter les travaux de terrassement et d'art, remblais, déblais, ponts, viaducs, tunnels, etc., nécessaires poor former la chaussée qui doit supporter les ligues ferrées. L'horixontalité de la voie est la meilleure des conditions; car des pentes, même minimes, font obstacle à la traction. Ainsi, une locomotive qui remorque sur un plan horixontal un poids de 128 tonnes ne peut remorquer que 00 tonnes sur une rampe de 3 millimètres, 36 tonnes sur une rampe de 6 millimètres, 24 sur une rampe de 0, et 17 sur une rampe de 12; elle ne pourrait marcher seule sur une rampe de 32 millimètres. NonnKulement les pentes diminuent la force de traction, mais elles augmentent le temps du parcours: le temps employé àparcourir 1 kilom. sur une pente de 3 millimètres est de 32 4 34 pour 100 dIus Ions que sur un plan horizontal; sur une pente de o millimètres, l'augmentation de temps est de 70 pour 100; sur une pente de 1 i millimètres, le temps est doublé. Quand les travaux préliminaires sont achevés, la pose de la voie ferrée comprend 4 op^tions : 1* VensablemefiU ou ballast, qui consiste à recouvrir la chaussée d'une couche de sable ou de gravier, de 50 à 00 centimètres,

riur permettre aux eaux pluviales de s'écouler, donner la voie plus de douceur par Télasticité de la matière sur laquelle elle repose, et moins fatiguer les locomotives, les roues et les ressorts des wagons; 2<» la i>ose des traverseSf pièces de bois placées perpendiculairement à la direction de la voie, ou'elles dépassent de 20 à 25 centimètres de chaque côté; 3* la pose des coussinets, pièces en. fonte composées d'une semelle qui s'applique sur la

traverse an moyen de dieoUles de fer ou de bois, et de deux ssillies formant mâchoires, entre lesquelles le rail sera maintenu; 4* la pose des rails, barres de fer malléable, pressées contre les coussinets par des coins, el oui, fiiisant saillie sur la vole, s'emboîtent dans les roaes des wagons aujmoyen de rainures pratiquée dans ces roues. Les rails sont écartés l'un de l'autre de l'",44. Ventr&^foie, c-à-d. l'espace qui sépare les deux voies parallèles, est de 1",80. Dans les gares et aux stations importantes, on établit des p/o^tm tournantes, qui servent k faire passer une locomotive ou un wagon d'une voie sur nne autre, et des changements et croisements de voie, qui permettent à un convoi de passer d'une voie sur une autre, en suivant une ligne transversale et oblique aux deux autres.

Le matériel d'un chemin de fer est considérable : outre les locomotives et les tenders(V, ces mots), il comprend: les wagons destinés au transport des voyageurs, et qui sont de 3 olasses, selon le plus ou moins de commodités qu'ils ofihrent; les wagons à bagages; à marchandises bicbées ou non bàchéesj à bestînux; pour le transport da lait; les wagons-écuries; ceux à houille; pour le service des postes; pour le chargement des voitures de maître, diligences et chariots de roulage. '

Des voies et moyens de construction, ^ En Angleterre, l'industrie privée aété presque toujours livrera ses seules forces pour la création des chemins de fer; quelqnes compagnies concessionnaires ont obtenu un prêt duTré* sor, le chancelier de i'Ëchiquier ayant un fonds destiné à oet usa^. Il en est de même aux Ëtats-Unis ; les Etats ont parfois aidé les compagnies, soit par une prise d^ao tiens, soit au moyen de prêts ou de subventions. En général, l'industrie des chemins de fer n*a trouvé son salut et sa force que dans la protection financière des gouvernements. Les chemins neiges ont été entièrement construits et sont exploités par l'État. En Allemagne, toutes sortes de systèmes ont été mis en pratique : laÂrantie d'un minimum d'intérêt aux actionnaires, le pr^la subvention, la prise d'actions, la construction et l'exploitation par l'État, etc. En France, les premiers chemins de fer furent construits par des compagnies, avec concession d'exploitation, soit à perpétuité, soit pour 99 ou 70 ans. Bientôt, l'insuffisance des devis, eu égard aux travaux réels, ayant découn^ lindustrie privée, l'État dut ac^ corder des subventions ou des prêts, eu garantir un minimum d'intérêt. La loi du 11 Juin 1842 décida que l'État prendrait à sa charge les temssementa et les travaux d'art, et payerait un tiers des terrains à exproprier; que les communes et les départements traversés par Ii voie ferrée payeraient les deux autres tiers; que lef compagnies poseraient la voie, fourniraient le matériel, et exploiteruent pendant un certain nombre d'années, à l'expiration desquelles le tout appartiendrait à l'Etat, moyennant nne indemnité représentant la valeur de la voie ferrée et du matériel. Cette loi donna une si vive impulsion aux travaux, et un tel encouragement à la spéculation privée, qu'elle ne tarda pas à devenir inutile ; une loi postérieure exonéra les départements de leur psrt contributive dans l'achat des terrains, et l'industrie exonéra l'État à son tour, en lui remboursant le prix des travaux qu'il avait faits, ou en demandant la concession de nouvelles lignes sans subvention d'aucune espèce. La construction des chemins de fer français a coûté. Jusqu'au 1*' Janvier 1857 : k l'État, 661,000,000 fr.; aaz compi^iee concessionnaires, 2,410,000,000 tr.

Concession, construction, epcploitation. — Un chemin de fer est livré à l'industrie privée , soit par concesskm directe, soit par adjudication. Dans le 1*' cas, des oflîres ont été faites par une compagnie, après acceptation préalable d'un cahier des charges rédigé par l'administration; dans le 2*, il y a rabais, soit des droits à prélever sur lei marchandises ou les voyageurs, soit de la durée de Jouissance, n est interdit aux compagnies d'émettre des actions négociables, avant d'être constituées en société anonyme. Toute coalition avec les entreprises de trans' ports par terre et par eau tombe sous le coup de Tait 419 du Gode pénal. Des lois promulguées en 1814 et es 1845 ont déterminé les conditions à remplir pour concourir à une adjudication, et pris les précautions nécessaires pour qu'il n'y ait ni coalition entre des compagnies rivales, ni répartition frauduleuse ou inégale des actions entre les souscripteurs primitifs.

C'est du cahier des charges, annexé à la loi de eonees* sion, que dérivent les droits et les devoirs des compagnies. En oe qni concerne la construction, la largenr d'un chemin de fer à deux voies est fixée à 8b»30 dans les

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parties en lerée, et à 7*,40 dans les tranchées, sur les poQts et sous les tnnnels; la largeur entre les rails extrêmes et Tarâte extérieure du chemin doit être de 1",50 la moins dans les parties en levée, de 1 met. dans les tnochées, sous les tnnnels et sur les ponts. Le rayon ffliDîmam des courbes, qui était de 1,000 met. dans le principe, a été réduit à 600, et même à 300 met.; sur 16 chemin de fer de Paris à Sceaux, il descend à 25 met., giice au système des trains articulés imaginé par M. Arnoox; le maximum des rampes ou pentes, primitîTement de 5 millimètres par mètre, a été élevé Josqu*à 15 millimètres. Le chemin atmosphérique de Saint-Germain a même une rampe de 35 millimètres. Si la voie ferrée psase sn-dessus d*an chemin, Touverture du pont qui n supporte ne doit pas être moindre de 8 mètres pour une route impériale, de 7 mètres pour une route départementale , de 4 et 5 mètres pour un chemin vicinal , et la hauteur sous clef ou sous poutre doit être de 5 mètres au moins. Si elle traverse les chemins à niveau, les rails ne peuvent être élevés au-dessus ou abaissés au-dessous de la surface de ces chemins de plus de 3 centim., et il faut que les passages soient fermés de chaque côté par des barrières à la surveillance des-

Juelles est préposé un gar(Uen. Si elle traverse un cours *eao au moven d'un pont, c'est l'administration qui détermine, dans chaque cas particulier, l'ouverture du débouché et la hauteur sous clef au-dessus des eaux. A la rencontre des chemins et des cours d'eau, les compagnies doivent prendre les précautions voulues pour que, pendant les travaux, les communications ne soient pas interrompues. Elles rétablissent à leurs frais l'écoulement des eaux dont le cours aurait été arrêté, suspendu on modifié par les travaux. S'il faut déplacer des chemins existants, les pentes de la nouvelle direction de ees chemins ne peuvent excéder 3 centim. par mètre pour les routes impériales et départementales, 5 centim. pour les chemins vicinaux . Les puits d*aérage et de coustruetion des souterrains ne peuvent avoir leur ouverture sur me voie publique, et doivent être entourés d'une mar« gelle en maçonnerie de 2 met. de hauteur. L'administration détermine remplacement et le nombre des gares on des stations ; ses agents surveillent et reçoivent les travaux. Les chemins de fer doivent être olos dés deux cotés de la voie, Boit par des murs, des baies, des poteaux avec lisses, des fossés avec levées en terre, soit par des treillages. L'état des chemins reste toujours soumis à la surveillance des commissaires du gouvernement, et les réparations nécessabres peuvent être laites d'oflSce par radnunistration aux frais des compagnies. Quand il y a des travaux dans le rayon des places fortes ou dans la xone de servitude militaire, ils doivent être exécutés tous la surveillance du génie militaire et d'après des plans approuvés par les ministres de la guerre et des travaux publics. — En ce qui concerne rexploitation , Toici les principales charges d'une compagnie : accorder à chaque voyageur le transport gratuit de 30 kilog. de bagages; transporter gratuitement par convois ordinaires les ingénieurs, commissaires, agisnts de surveillance, employés des contributions indirectes ou des douanes, dans rexerdce de leurs fonctions, ainsi que les dépêches de la poste avec les courriers, les wagons ou voitures des prévenus et des condamnés (les prisonniers et leurs gardiens payent la moitié du tarif des voitures de 3* classe); foomirdes convois spéciaux & l'administration des postes, moyennant une rétribution de 75 centimes par kUom. au maximum; transporter les militaires et les marins, avec leurs bagages, pour la moitié du tarif s'ils voyagent isolés, pour le quart s'ils sont en corps ; transporter par convois spéciaux et pour la moitié de la taxe les troupes et le matériel que le gouvernement veut diriger sur run des pointa desservis par la compagnie; payer la contribution foncière pour les terrains occupés par le diemin de fer et ses dépendances; payer pour les b&timents et magasins l'impôt qui frappe les autres propriétés dans chaque localité. F. Convoi.

Jkt tifffunix, — Le service et l'organisation des signaux ont une grande influence sur la régularité de l'exploitation d'un chemin de fer. Ces signaux sont fkBêt ou mo^ hUês, Les signaux fixes se composent de ballons, disques 00 girouettes, peints de diverses couleurs sur leurs faces, et qm transmettent an convoi en marche, par leur nlhooette ou leur couleur, les indications nécessaires. Les signaux mobiles sont des drapeaux ou'on hisse à un màt pendant le Jour, et des lanteriws de diverses couleurs dont on se sert pendant la nuit. Les brouillards pouvant impêcher ces signaux d'être aperças, les Anglais ont

imaginé des signaux détonants (eowpnr toQ<9(fiu^)% ee sont des petites boites en fer-blanc, ayant la forme d'un çvlindre aplati, et remplies d'une matière détonante; placées près de la voie, elles font explosion quand la locomotive écrase un pétard fixé sur le rail et communiouant avec elles. Le télégraphe électrique sert aussi à donner des signaux.

De9 tarifs,— Les tarife dos chendns de fer se divisent en 3 parties, le péage et le transport. Le péage représente rintérêt et l'amortissement du capital employé à la construction, les frais d'administration et d'entretien, et le bénéfice de l'entreprise; le transport représente les frais de traction, et il est souniis, en ce qui concerne les voyageurs, à un impôt du 10*. Quand une compagnie laisse circuler sur sa voie les convois d*nne compagnie d'embranchement on de prolongement, elle ne perçoit que le péage. Les tarifs des chemins de fer francs sont, en général , uniformes, tandis quMl y a beaucoup de variétés dans les pays étrangers. Aux Etats-Unis, c'est généralement le poids, et non la nature des marchandises, qui eet la base de la perception; tantôt la législation de chaque État fixe des maxima absolus ou des minima moyens, tantôt elle réduit les tarifs après certaines périodes de temps ou frappe dimpôt le revenu quand U a dépassé un chiffe déterminé. En Anc^eterre, le maximum des tarifs est fixé par un bill. En Autriche, les compagnies sont libres de leurs tarifs, et l'État n'intervient pour les réduire que si le bénéfice net dépasse 15 pour 100 du capital. En Prusse, les compagnies fixent leurs tarifs pendant les trois premières années de l'exploitation; p«is, le gouvernement peut les abaisser, si le produit dépasse 10 pour 100 du capital de premier établissement. En Danemark, la loi fixe le maximum des prix de trans-

' port.

De la police. — La police des chemins de fer en France a été établie par la loi du 15 Juillet 1845. Sont applicables aux chemins de fer les lois et règlements sur la grande voirie qui ont pour objet d'assurer la conservation des routes, et d'interdire sur toute leur étendue le par cage des bestiaux et les dépôts de terre et autres objets. Sont applicables aux propnétéa limitrophes des chemins de fer les servitudes imposées par les lois et règlements sur la grande voirie, et qui concernent l'écoulement des eaux, la distance à observer pour les constructions et plantations, Télagage des arbres, l'exploitation des mines, tourbières, carrières, etc. Il est défendu d'établir, à moins do 20 mètres d'un chemin de fer, des couvertures en chaume, des meules de paille ou de foin, ni aucun dépôt de matières inflammables. Les infractions à ces divers rèf^ements sont punies d'une amende de 16 fr. à 500 fr., sans préjudice, sil y a lieu, des peines portées au Gode pénal. Les contraventions aux clauses du cahier des charges en ce qui concerne le service de la navigation, la viabilité des routes ou le libre écoulement des eaux, sont punies d'une amende de 300 fr. à 3,000 fr. Quiconque a volontairement détruit ou dérangé la voie ferrée, placé sur cette voie un objet faisant obstacle à la circulation, ou employé un moyen oueloonque pour entraver la marche des convois ou les ndre sortir des rails, est puni de la réclusion ; s'il y a eu homidde ou blessures, le coupable est puni de mort dans le premier cas, et des travaux forcés dans le second. La menace écrite, avec ordre ou condition, de commettre un de ces crimes, est punie d'un emprisonnement de 3 à 5 ans; si la menace n'est accompagnée d'aucun ordre ou condition, l'emprisonnement est de 3 mois à 2 ans, et 11 y a de plus une amende de 100 & 500 fr.; la menace veriMle

' avec ordre ou condition est punie d'un emprisonnement de 15 Jours à 6 mois, et d'une amende de 25 à 300 fr.; dans tous les cas, le coupable peut être placé sous la surveillance de la hante police pendant 2 à 5 ans. Quiconque, par maladresse, imprudence, inattention, n^igence ou inobservation des lois et règlements, a Involontairement causé, sur un chemin de fer ou dans les gares et stations, un accident ayant occasionné des blessures, est puni d'un emprisonnement de 8 Jours à 6 mois, et d'une amende de 50 fr. & 1,000 fr. ; s*fl y , a eu mort, l'emprisonnement est de 6 mois à 5 ans, et l'amende de 300 fr. à 3,000 fr. Tout mécanicien ou oon- , ducteur garde-frein qui abandonne son poste pendant la marche d'un convoi est puni d'un emprisonnement de 6 mois à 2 ans. Toutes les contraventions aux ordonnane» portant règlement d'administration publioue sur la police, la sûreté et l'exploiution des chemins de te« et aux arrêtés pris par les préfets pour l'exécution do ces

1 ordonnances, sont punies d'une amende de 10 fr. à

CUE

CBE

3,000 fr.; en cas de récidiye dans Tannée, Tamende est doublée, et le tribunal pent prononcer en outre un empriBDnnement de 3 Jours à 6 mois. Les compagnies sont responsables du dommage ca^sé par les directeurs, administrateurs et employa de toute sorte. Toute attaque, tonte résistance avec violence et voies de fait envers les agents des chemins de fer, dans Texerdoe de leurs fonctions, entraîne les peines appUquées par le Gode pénal à la rébellion. . r- Un règlement d^administration publique, du 15 nov. i846, donna la surveillance des chemins de fer, concurremment aux ingénieurs des ponts et chaussées et des mines, à des commissaires spéciaux de police et aux agents placés sous leurs ordres. Les commisudres et agents relevaient du préfet de police à Paris, et des préfets dans les départements. Un arrêté du chef du pouvoir exécutif, en date du 29 Juillet 1S48, les supprima, et les remplaça par des commissaires et souscommissaires de surveillance administrative, placés sous les ordres des ingénieurs des ponts et chaurâées et des mines, et sous ceux des inspecteurs de Texploitation commerciale. La loi du 27 févr. 1850 conféra à ces commissaires et sous-commissaires les attributions d*oflSciers de police Judiciaire, et les soumit aux procureurs de la République pour tout ce qui concerne la constatation des crimes, délits et contraventions. Puis, un règlement d'administration publique détermina le nombre, le rang et le traitement de ces agents, et fixa les conditions •d'admission et d'avancement. Un décret subséouent supprima le concours exig^ d'abord pour l'admission.

JfùtorigtM dm cAernifu de f«r. — L*idée de faciliter la traction des voitures, en plaçant sons leurs roues des •corps unis, durs et résistants, en établissant des ornières 4 voies fixes, est très-encienne. On emplm d*iJbord le bois et la pierre, puis la fonte et le fer. Les ruines du temple de Gérés, a Eleusis, offrent des débris de pièces de bois évidemment disposées pour atteindre ce but. Des moyens semblables ont dû être employés par les Êgsrptiens, quand ils transportèrent les énormes blocs de leurs monuments. Il ▼ a déjà plusieurs siècles, en Ail»magne, on se servait de Auticieffef f <9n0e , chemin^ de bois composés de blocs formant ornières. Aatrefois^ sur les flancs du mont Pilate en Suisse, une voie creuse, longue de 12 kil., formée de 25,000 sapins, et appelée «Auto (f iKpnocA, était établie pour le transport des bois de charpente. En Angleterre, des le règne de Gharles I*', on se servait de chemins à rails en bois pour l'exploitation des houillères de Newcastle. En 1767, Gurr adapta anx blocs de bois des ornières en fer. Plus tard, on renonça aux ornières, qui se remplissaient rapidement de boue et de pierre, et on adopta le système des rails tudllants, avec reboni des roues pour les maintenir sur la voie. Le l*' acte du parlement anglais pour la constmction d*un chemin de fer public, destiné aux marchandises, est de 1804. En 1805, on conunença de remplacer les rails en fonte, qui étaient trop cassante, par des ndls en fer. En 1800, sur le railway de Merthjrr-Tidvill (pays •de Galles), l'ingônienr Trevithick fit le premier essai pour remplacer les chevaux de trait par la vapeur, idée qu'avaient eue Robinson en 1750, et James Watt en 1784. Des locomotives de diverses espèces furent construites par Blenkensop en 1811 , Chapman en 1812, Brunton -en 1813 ; elles étaient toutes fabriquées d'après une idée fausse, à savoir, que les roues posées simplement sur les rails devaient toujours glisser, et qu'on devait les munir de parties adhérentes à la voie. Quand Texpérience eut dissipé cette erreur, des machines nouvelles furent construites par Blackett, Hackworth, Stephenson, 8éeuin, etc. Ge fut un Anglais, Vallance, qui eut lldée, dès 1824, de substituer l'air atmosphérique à la vapeur : le premier essai de chemin de fer atmosphérique a eu > lieu en Irlande, sur un embranchement du chemin de Dublin à Kingstown, en 1842; on l'a imité en France {«ur une section de la ligne de Paris à S*- Germain, et ce l^emin, exécuté de 1844 & 1847 par l'ingénieur Flachat, |a été abandonné parce que Texploitatlon en était trop > coûteuse. V. le SwppUmfmi,

On peut consulter sur les chemins de fer : Sésum atné, D« rtn/Iumcs cEw e^mtns de fer, tt de Vart de les tracer stdêlet construire, 1839; Iffichel Ghevalier, Histoire et description des voies de communiccUion atêx États-Unis, 1840; Biaseau. Chemins de fer de V Angleterre, 1840; Pecqueur, De la législation et du mode d*exécution des chemins ds fer, 1840, 2 vol. in-8*; Nogent Saint-Lau* rens, Traîié de la l^islaHon des chemms de fer, 1841 ; Tesserenc, De laj^olitique des chemins de fer, 1842; le comte Dam Des diemins de fer, 1843; Toumeux, En-

cyclopèdte des chemtns de fer. 1844; Collignoii, Les v.nouai et les chemins de fer, 1845; Legoyt, Ls liore des chemins de fer, 1845 ; Rebel et Juge, La législation et la jurisprudence des chemi$u de fer, 1847; Perxmnnet, Traité élémentaire des chenuns de fer^ 2« édiu, 1860, 2 vol. in-8"; Delpaire. Traité des dépenses d^exploUatian aux chemins de fer, 1847; Walters, Histoire financière des chemins de fer français et étranaers, in-S»; Emile With, Nouveau Manuel complet de la construction des chemins de fer, 1857, 2 vol. in-18 avec atlas. F. Ghemins DE FIE, dans notre Dictionnaire de Biographie et d'Histoire,

CHEMm DS HALAGB. V, HaLAGE.

CHEMiii DE LA CROIX. F. Croix (Chemin de la).

CHEMm DE ronde. F. RONDE.

CHEMUi DE TRAVERSE, chomin qul abrège une route ordinaire ou qui Joint directement deux routes, généralement k travers champs.

CHEMIN RURAL OU D'EXPLorTATioN , chemifl qui ne sert qu'à la culture et à TexplolUtion des terres. Les chemios ruraux sont des chemins publics, placés sous la surveillance de l'autorité. Une circulaire du ministre de llntérieur, en date du 16 nov. 1839, a réglé I*exflreice de cette surveillance. G'est la commune, et non les riverains, qui est chargée de l'entretien de ces chemins.

CHEMIN vicnfAL OU coMMONAL , chomin qui sert aux communications entre deux communes d*un môme département. Avant 1789, les intendants de provinces ne s'occupaient guère que des chemins qui donnaient accès aux ch&teaux. Les règlements publiés de temps à autre par les parlements sur cette matière avaient peu ou point d'effet. La loi du 15 août 1790 porta que nul ne pouvsit

f)rétendre à aucun droit de propriété ni de voirie sur es chemins des communes; celle du 24 août donna i l'autorité administrative le droit de constater les usurpations et les dégradations faites sur ces chemins. Une loi du 28 septembre 1701 décida que les chemins vicinaux seraient rendus praticables et entretenus aux dépens d» communes sur le territoire desquelles ils étaient établis, et qu'il pourrait y avoir à cet effet une imposition au marc la livre de la contribution foncière. Un arrêté consulaire du 4 thermidor an x posa en principe que ces shemins sont à la charge des communes, et mdiqua comme principal moyen d'entretien laprwto<ton(F.PaB.s tation). Par une circulaire du 7 prairial an xui, le ministre de l'intérieur posa les bases de l'assiette et de l'emploi de cette prestation. La loi de financée du 15 msi 1818 ayant suppnmé la prestation, les chemins vicinaux tombèrent dans un état déplorable de désradatiQn. Ls loi du 28 Juillet 1824 autorisa l'imposition de deux journées de prestation; si elles étaient insuffisantes, les conseils municipaux pouvaient voter une contribution extraordinaire au maximum de 5 centimes , mais il fallait la sanction rovale pour aller au delà. De plus, on poa?sit demander des subventions aux entreprises indostrieiles dont les transports dégradaient les chemins; les propriétés de l'État et de la couronne contribuaient aux dépenses de ces chemins. Tous ces moyens facultatifs devinrent obligatoires par la loi du 21 mai 1830, qui, eo outre, éleva le nombre des Journées de prestation imposables chaque année, permit l'emploi simultané de la prestation et des centimes spéciaux, et autorisa les Conseils généraux à voter des centimes départementaux pour ce service. Une droulaire aux préfets, en date du 24 juin 1836, contient dea instructions détaillées pour l'exécutioD de la loi. Les Gonseils généraux fixent cliaque année le tarif du rachat de la preatation en argent. Les chendns vicinaux les plus importants, et qu'on nomme chemvu de grande communiccUion^ sont, pour ce qui oonoeroe leur construction , leur largeur, leur direction et leur entretien, placés sous l'autorité des préfets, à qui appu^ tient d'ailleurs le droit de faire, sauf avis des Gonseiis généraux et approbation du ministre de l'intérieur, des règlements sur l'élansissement, le redressement ou l'ouverture des chemins ridnaux. La surveillance des travaux, celle de l'emploi des ressources, la constatatioD des contraventions et délits en matiénre vicinale (T. Anticipation), appartiennent aux agents «oyers. F. Domay. Commentaire de la loi du $t mai 4^ sur la chemins vicinaux, 2* édit., 1853. 2 vol. in-8*; Flachati Mony et Bonnet, Manuel et Code d^entretien , de construction , d^administration et de police des roules d chemins vicûiaux, 1836; O'Donnell, CodeviciMl,i^i Demilly . Traité de Vadministration des dmUns vicir naux, 1840 ; Herman,*Co(i« des chemins vicinaux, 1846. GUEBUNÉE (du grec caminos, four, foumoau), foyor

CHE

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«ppiimié à une paroi de salle oa de chambre, et surmoocf d'un condait pour le dégagement de la fumâe. Le foyer ou Atfê, ordinairement en briaues, est garni, au fond (Ut eontre-catir, d*une plaque de fonte; oo en refét aouTent les côtés avec des carreaux en faïence; il est surmonté, dans les cuisines, les laboratoirea, les ateliers, Iss constructions rurales, d*une vaste hotU en plâtre, et, dans les appartements élégants d'habitation, d'un manteau en marbre ou en pierre plus ou moins orné. Le conduit se construit en plâtre, en briques, en poterie, quelquefois en fonte, et s'élance au-dessus du toit. 11 est srantageux, pour le dégagement de la fumée, que la botte et le conduit aient une direction oblique. On appelle cAsffitfi^ à la prussienne une petite cneminée de tôle qui s'introduit dans une cheminée ordinaire. Les Anciens ne connaissaient pas l'usage des cheminées.

Si sont une invention des peuples du Nord : ils chaufeot leurs maisons, soit au moyen d'hypocanstes (F. et fliot), soit à l'aide de brasiers ou réchauds, et, dans ce dernier cas, les toits ou plafonds devaient ôtre percés d'un trou pour laisser échapper la fumée, comme on le voit encore dans les huttes des sauvages de l'Amérique du Nord. Si les Anciens avaient connu les cheminées, leurs auteurs ne se plaindraient pas si souvent des inconvéoienta de la fumée, et Vitruve ne recommanderait pas de ne point suspendre de tableaux dans les chambres où l'on fait du feu, ni d'y placer des corniches et des moalnres sans ornements. Vatrtum (V, ce mot"^ était presque toujours rempli de la fumée qui sortait des chambres environnantes, et les images des ancêtres qu'on y exposait sont fréquemment appelées fumosœ (enfumées). Les plus anciennes cheminées que l'on connaisse datent du xi* siècle. Leur forme a considérablement varié; Jusqu'au siècle dernier, on les a faites dans de très- Tsstes proportions. De nos jours, on a diminué la profondeur des cheminées; on les aiétrécies par des parois obliques; on les a garnies, à leur ouverture, d'un rideau ou tablier en tèle qui se baisse et se lève à volonté, de manière à produire un tirage plus ou moins actif. Le problème de construction qui est resté en partie saih> solution jusqu'à nous, c'est d'empêcher les cheminées de fomer dans les temps humides ou par les grands vents. On a ajusté, sur la partie extérieure du conduit, des mitres en poterie, des tuyaux coudés, fixes ou mobiles, sans obtenir un succès complet. — Le plus ancien règlement sur la construction et l'entretien des cheminées date de 1072. Les ordonnances du préfet de police de Paris, en date du 24 nov. 1843 et du 11 déc. 1852, donnent rensemble le plus complet des dispositions prises par Faotorité en cette matière; il faut ajouter l'art. 1754 de Code Napoléon et les art. 458 et 471 du Code pénal.

Certaines cheminées du moyen ftge et de la Renûsaaaoe sont des monuments remarquables des beaux-arts. Roos citerons, au xn* siècle, la cheminée sculptée du bâtiment de la maîtrise à la cathédrale du Puy, celle du château de Vauce (Allier), et celle de la maison du juif à Lincoln; an xni*, la cheminée de la cuisine du château de Clisson prèa de Nantes, et celle de l'Abbaye Blanche à Mortain; an xiv*, la cheminée de la salle des preuses au château de Gou^, ornée de 9 stetues colossales en ronde bosse; an xv*, celle de la grande salle du palais des comtes de Poitiers, et plusieurs cheminées de rh6tel de Jacques Cœur à Bourges; au xvi*, celles des ch&ieaux d'Écooen, de Fontainebleau, et de l'Hètel de Ville de Paris. On voit au musée de Gluny, dans la salle des émaux, nne grande cheminée de la Renaissance, oui se trouvait aatrefoia à Troyee, et, an Louvre, dans le Musée de la «colptnre française, une belle cheminée provenant de l'ancien ch&teau de Villeroy, avec des sculptures de Germain Pilon, n en existe une fort curieuse au château de Cadillac (Gironde) ; les sculptures en sont attribuées à Girardon. Mais rien n'égale la cheminée de la grande salle da palais de justice de Bruges. Sa hauteur est de 6 met., et sa largeur de 11 met. Les colonnes de chaque côté du fo^ sont en pierre de touche ou en marbre noir. La fnse, ornée, à seh extrémités, de génies ea marbre blanc, ofEre des bas-reliefs en alb&tre, dont les sqjete sont empruntés à lliisteire de la chaste Susanne. Le manteau est orné des statues en bols de Charles-Quint, de Maxiod- Uen I«% de Marie de Bourgogne, de Charles le Téméraire, et de Marguerite d'Angleterre , de grandeur naturelle; on y voit anisi des écussons aux armes d'Espagne, de Bourgogne, de Flandre, d'Angleterre, et les médaillons de Philippe le Beau et de Jeanne la Folle. Ce monument, méhngs de marbre, de pierre et de bois, porte la date de 19W, et fut exécuté, dit-on, par Vinuigier Haltsmann

et aa fllle. Il en existe une reproduction dans les gale* ries de sculpture du Louvre, exécutée par ordre du gon» vernement français en 1838. — A Dijon, dans l'ancien palais des ducs de Bourgogne, on remarque la cheminée de la salle des gardes, fermée par des volete en bois peinte et sculptés.

Certains tuyaux de cheminée doivent ôtre classés parmi les monumente des beaux-arte; on en voit un du xiu* sUh cle dans le Jardin du presbytère de l'église S**-Croix à S*-L6, lequel provient d'une ancienne abbaye : c'est une tourelle octogone, terminée par deux étages de colonnettes et par une pyramide. Le ch&teau de Du Guesclin près de Dinan offre de charmante tuyaux octogones, en granit, brique et ardoise. Il y en a, aux ch&teaux de Chambord, de Blois et d'Écouen,qui sont richement décorés de sculptures. On en voit aussi au ch&teau des Tuileries, au vieux et au nouveau Louvre. Dans les constructions du xvn* siècle, on supprima les combles apparente, et, par suite, les tuyaux de cheminée : on fut obligé, après coup, de placer ces tuyaux de brique, de pl&tre ou de tôle, qui dépassent si désagréablement les toite en terrasse et leurs acrotères. B.

CHEMUf^B 1>B QDOfBVILLB. V* QoIHEVILLB.

CHEMINEMENT, mot qui désigne tout travail exécuté pour approcher d'une place assiégée, tel que tranchées, sapes, mines, etc.

CHEMISE, vêtement de linge et à manches, qu'on porte immédiatement sur le corps. Ce vêtement, inconnu aux Anciens, est appelé dans la basse latinité camisUe, comisilie, eamisUus,^ camsUe, et, en vieux français, camise, chainsOy chaisd^ chainsiL II en est question dans la loi salique. Les premières chemises qu'on porte furent en serge. Celle qui servait au sacre des rois de France était en soie, ouverte et garnie de cordons aux endroite où le prince devait recevoir l'onction. Ilestcertain qu'on se coucha d'abord sans chemise, ce qui ruine Topinion d'après laquelle ce mot viendrait de cama (lit). Bien que, selon Gabrid Naudé, la femme de Charles VH tù% la seule femme qui possédât deux chemises de toile, on ne peut nier qu*on ait fabriqué des chemises de lin ou de toile bien avant le XV* siècle : lecapitulaire de Charlemagne de VUlis prouve que les femmes en faisaient dans les maisons royales. Au XI* siècle, on faisait des présente de chemises : balomon, duc de Bretagne, en envoya 30 au pape Adrien II ; on en offrait à la Vierge et aux sainte. Les arrière-vassaux payaient dea redevances en chemises. Ce fut longtemps une coutume, pour se sanctifier, de toucher de sa chemise les ch&sses et les reliques. Paraître publiquement en chemise était une grande humiliation, une aggravation de peine; on l'imposait à ceux qui devaient faire amende honorable, et, Jusqu'en 1830, les parricides et les conspirateurs marchèrent en chemise à l'échafaud. Au contraire, ce fut une œuvre pieuse de fidre un pèlerinage ou de suivre une procession en chemise, comme firent Henri H et Henri HI dans les mes de Paris. Avant 1780, an lever du roi, la personne de la plus haute naissance parmi celles

Zui étaient présentes lui présentait sa chemise. Sous onis Xm et Louis XIV, la mode était de faire sortir la chemise en rouleaux bouillonnes entre le pourpoint et le haut-de-chausses; depuis cette époque, on ne la montre plus qu'à partir du col Jusqu'au milieu de l'estomac B.

CHBifisB, terme d'Architecture; crépi ou revêtement en maçonnerie d'un pan de bois; — enveloppe en chaux et ciment d'un tuyau en grès; — revêtement de la paroi d'un bassin.

CHEMISE, couche de potée dont les stetuaires fondeurs forment la chape d'un moule.

GHEMisB, en termes de Fortification, muraille en maçonnerie, de peu d'épaisseur, dont on revêt le telus d'un ouvrage pour empêcher i'éboulement des terres.

CHEMISE ARDEzrns, OU son-benito, espèce de chemise frottée de soufre, qu'on faisait autrefois revêtir fc ceux qui devaient être brûlés vifs, sans doute afin qu'ils fussent étouffés dès les premières atteintes du feu.

CHEMISE DE MAILLES, cotte do maiUos très-mince qu'on portait Jadis sous le pourpoint comme arme défensive.

CHEMISE d'ivrogne, instrument de punition employé eo Angleterre au xvii* siècle. C'étjdt un tonneau défoncé

I^ar un bout, et percé de trous )x>ur y mettre la tete et es deux mains. Le délinquant éteit promené par les rues, recouvert de cet accoutrement.

CHEMISE souFRiE, OU chemiso à feu, toile imprégnée

d'huile et pénétrée de matièrea inflammables, que les

brûlote dierohent k attacher extérieurement aux navires

ennemis pour y mettre le feu.

CHENAL, courant d'eau bordé de terres en talus, de

CHE