II. Lignes secondaires
aj Chemins de fer à voie normale
et à simple adhérence . . . 970,870 bj Chemins de fer à voie étroite, sur plate-forme indépendante et
a simple adhérence 448,630
cj Chemms de fer routiers à sim-
gle adhérence 599,519 hemins de fer, partie à adhérence et partie à crémaillère 207,046 ej Chemins de fer à crémaillère 86,268
f) Funiculaires 26,455
Total
dont sont exploités à double voie (chemins de fer à voie normale et simple adhérence)
Depuis 1905, les événements saillante ont été :
1. L'ouverture à l'exploitation de la ligne internationale du Simplon, le 1«< juin 1906. À cette occasion, de brillantes fêtes furent organisées. Le percement du tunnel du Simplon fut célébré comme une œuvre grandiose de la paix, comme un triomphe des sciences techniques, qui entraînera une augmentation considérable du trafic entre deux nations amies et les rapprochera encore davantage.
2. La décision du canton de Berne de percer le tunnel du Lôtschberj^, qui le reliera directement par Thoune, Spiez etFrutigen à firiffue et au Simplon et l'attaque des travaux. Les travaux du tunnel, situé entre Kandersteg et Goppenstein, ont été commencés aux deux portails les 2Ô octobre et i'' novembre 1906. Ce tunnel, de 13735 m., occupera, au point de vue de la longueur, le troisième rang parmi les tunnels de la Suisse. L'entrée N. est à la cote 1200 m., le point culminant à la cote 1245 m., le portail S. à la cote 1218 m. A partir de l'entrée N., le tunnel est en rampe de 7 ^/qq; du côté S., il
§ résente une déclivité de 4^/oo* Au tunnel succède imméiatement la station de Goppenstein, sur la rive droite de la Lonza. Par message du 28 mai 1907, le Conseil fédéral propose à l'Assemblée fédérale l'allocation d'une subvention fédérale de 5 millions de francs au canton de Berne, pour la construction en double voie du tunnel du Lôtschberg.
3. Une demande de concession du canton de Genève en faveur d'une ligne de la Faucille, (depuis la station de
Meyrin jusqu a la frontière française dans la direction de Lons-le-Saunier), comme voie d'accès au Simplon. l.a liffne concédée sur territoire suisse de Frasne à Vallorbe n a pas encore reçu de commencement d'exécution.
4. Une demande de concession pour un chemin de fer de la Greina, en opposition au projet du Splûgen (passaffe oriental des Alpes).
5. L'avancement aes travaux de construction des ligries du Ricken et du Weissenstein (Soleure-Moutier), ainsi que la mise en œuvre du chemin de fer Lac de Constance- Toggenbourg, par Saint-Gall. Sur la ligne du Ricken, le percement du tunnel, long de 8604 m., a considérablement avancé. Sur la ligne Soleure-Moutier, le percement du tunnel Weissenstein, long de 3698 m., a été terminé le 23 septembre 1906. D'après les prévisions, la ligne entière sera terminée en automne 1907. En ce qui concemt* la lifirne Lac de Constance-Toggen bourg, on a travaillé, en 1906, à la galerie du tunnel de la Wasserfluh, long de 3549 m. et situé entre Brunnadern et Lichtensteig.
6. L'extension du réseau des chemins de fer rhétiens qui aboutira à doter le canton des Grisons d'un réseau complet de chemins de fer à voie étroite. Le travail aux deux nouvelles lignes Samaden-Pontresina et Davos-Fiiisur a commence en automne 1906. Dans sa session de juin 1907, l'Assemblée fédérale a accordé aux chemins de fer rhétiens une subvention fédérale de 5 millions de francs.
7. Le chemin de fer à voie normale Reinach-Mûnster a été achevé et ouvert à l'exploitation le l**" octobre 1906.
8. Commencement des travaux du chemin de fer secondaire à voie normale Ramsei-Sumiswald-Huttwil.
9. Mise en exploitation (1907) du chemin de fer électrique à voie étroite Locarno-Ponte-BroUa-Bignasco et Bellinzone-Mesocco, commencés en 1905.
10. Mise en exploitation (1907) du chemin de fer électrique à voie étroite Aiele-Ollon-Monthey.
11. Commencement des travaux du chemin de fer électrique a voie étroite Saint-Moritz-Campocologno (chemin de fer de la Bernina).
12. Commencement des travaux du chemin de fer électrique à voie étroite Langenthal-Œnsingen (chemin de fer de Langenthal au Jura).
13. L*^ chemin de fer électrique à voie étroite Marti gnv-Châtelard, avec section à crémaillère entre Vema^z et Salvan, dont la construction avait commencé en 1902. a pu être ouvert à l'exploitation le 20 août 1906.
14. Commencement des travaux de la ligne électrique à voie étroite (en partie à crémaillère) Monthey-Champén- Morgins.
15. Parmi les cinq chemins de fer funiculaires dont la construction a été commencée avant l'année 1906, les deux suivants seulement ont pu être ouverts au cours de cette année-là : Locamo-Madonna del Sasso et Interlaken- Ileimwehfluh. Les trois autres lignes, Muottas-Muraigl près Samaden, Linthal-Brauuwald et Interlaken-Harder. seront terminées en 1907.
16. Ont été commencés au cours de Texercice 1906 les chemins de fer funiculaires de Krônegg-Zugerberff (che-
' min de fer routier et funiculaire de Zoug) et du Niesen. tous deux lignes électriques à un mètre d'écartement entre rails, à voie unique et à évitement automatique.
17. Les chemins de fer routiers construits en 1906 sont exclusivement des lignes électriques, à un mètre d'écartement entre rails, avec fils aériens.
18. La campagne énergique du Heimatschutz contre Tabus des lignes de haute montagne.
De quelques questions spéciales. 1. Lignes internationales de transit par la Suisse. Ces lignes, si ardemmeni recherchées par les populations intérevsées, sont, en 1907. les suivantes :
a) Ligne de Lyon à l'Allemagne du Sud, par Genève- Berne (Neuchâtel) Olten-bâle ou Zurich et de là en éventail sur le Grand duché de Bade, le Wurtemberg, la Bavière et le Tirol.
bj Ligne de Paris à Vienne, par Bâle-Zurich et l'Arlberg.
(T Ligne du Gothard, par Bâle ou Zurich- Lucernv- Milan.
dj Ligne du Simplon, de Paris à Milan par Lausanne.
