Les points de jonction d'exploitation aux réseaux

SUI

Chemins de Fer :

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Kilomètres

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étrangers sont Genève (C. P. F. et P. L. M.) ; Divonne i dossola L'exploitation a eu lieu très régulièrement ; (France), (C. F. F. et P. L. M.): Pontarlier (France) | l'essai de traction électrique fait au tunnel du Simplon (C. F. F. et P. L. M.) ; li-

Snes venant de Vallorbe et es Verrières; Le Locle (Suisse) (C. F. F. et P. L.

M.): Délie (France) (C. F. F. et Est P. L. M.); Bâle, gare principale (C. F. F. et Âlsace- Lorraiae); Bâle, gare k>adoise (C. F. F. et chemin de fer badois); Waldshut (Âilema-

Îpne) (C. F. F. et chemin de er badois; SchafThouse (C.

F. F. et chemin de fer badois); Singen { Allemagne) C. F. F. et chemin de fer badois); Constance (Allemagne) (C. F. F. et chemin de fer badois; Lac de Constance, Romanshorn et Rorschach à Friedrichshafen et Lindau (Allemagne). Sankt-Margrethen (Suisse) (C. F. F. et chemins de fer autrichiens ; Buchs (Suisse) (C. F. F. et chemins de fer autrichiens) ; Chiasso (Suisse) Gothard et chemins de fer italiens ; Domodossola (Italie) C. F. F. et chemins de fer italiens) ; Yallorcine (France) (C. F. F. et P. L. M.) Bouveret (Suisse) (C. F. F. et P. L. M.) Genève - Eaux -Vives - terminus (P. L. M.). Multiples pénétration des tramways de Genève dans la région franvaise environnante.

3. Doubles voies. Elles rayonnent de Lausanne à Genève-La Plaine , Vallorbe , Vauderens et Saint-Maurice ; d*Ulten à Berne, à Bâie et à

Zurich ; de Zurich à Baie par le Bôtzberg, à Thalwil et à Romanshorn. La ligne du Gothard (Luceme- Chiasso) est à double voie, sauf sur les tronçons Lucerne-Immensee, Brunnen-Flûelen et Giubiasco-Chiasso. Il est donc encore impossible de traverser la Suisse de part en part avec la double voie, soit de Genève à Romanshorn et de Bâle a Chiasso. C'est là un des plus sérieux progrès à réaliser.

4. Nulle part la vitesse des trains n'est supérieure à 90km. à l'heure. Là où elle est autorisée, et c'est notamimant le cas sur certains tronçons du Gothard. du Simplon et Lausanne-Genève, elle ne sert pas au calcul des horaires, mais simplement à reg[agner des retards de trains.

5. La traction électrique est de plus en plus employée par les chemins de fer à voie étroite et presque sans exception par les chemins de fer de cette catégorie en construction. Elle est utilisée par les chemins de fer à voie normale Chavornay-Orbe, Berthoud-Thoune et Fribourg- Moratr-Anet. La ligne à voie normale Seebach-Wettingen a été choisie comme tronçon d'essai pour la traction électrique. On peut espérer que dans le courant de l'année 1907 ce tronçon de chemin de fer normal électrique pourra être exploité régulièrement.

La traction électrique est également introduite sur le tronçon Brigue-Iselle (tunnel du Simplon). En 1906, ont été conduits au moyen de locomotives électriques (mise en exploitation 1«' juin) : jusqu'au 13 juin, 8 trains par jour ; à partir du 14 juin, 10 trains par jour ; à dater du !«'' août, tous les trains, à l'exception de deux trains express et des trains de luxe ; à partir du l*'^ octobre, tous les trains, à l'exception des trains de luxe et de deux trains de nuit : à partir du 15 novembre, tous les trains, à l'exception de deux trains de nuit, pour lesquels la traction à vapeur a été maintenue, afin de pouvoir fixer un service régulier pour les deux locomotives à vapeur du dépôt de Brigue circulant sur le tronçon Iselle-Domo-

/?. Boret.

Développement des chemins de fer à voie étroite, de 1873-1903.

AUin^er so

peut être considéré comme ayant réussi. L'entreprise construit actuellement une nouvelle locomotive à quatre essieux, d'une force de 1000 chevaux, avec un poids d'adhérence de 64 tonnes, dont les installations motrices permettront de marcher à quatre allures différentes.

Une commission d'études, subventionnée par la Confédération et les chemins de fer fédéraux, recherche le système de traction électrique qui conviendrait le mieux à l'exploitation du réseau suisse.

Par mesure de prévoyance, la Confédération s'est assurée, par l'intermédiaire des chemins de fer fédéraux et de la compagnie du Gothard, les forces hydrauliques nécessaires à l'électrification du réseau fédéral.