A côté du réseau à voie normale qui franchit les Alpes

Sar le Gothard et le Simplon, il se constitue un réseau es Alpes à voie étroite, appelé sans doute à être unifié un jour. (Jïe réseau, qui a une tête à Zermatt. une tête à Lucerne, une tête à Coire et une tète à Saint-Moritz en Engadine, sera relié en toutes ses parties aussitôt que seront construites la ligne concédée Meiringen-Gletsch et la ligne Viège-Brigue-Gletsch-Andermatt-Oberalpchemins de fer riiétiens, pour laquelle il y a déjà plusieurs demandes de concessions.

7. Au point de vue militaire le réseau suisse est à la fois très vulnérable et facile à défendre. Vulnérable, parce qu'il présente une foule de points faibles, ponts, tunnels, etc., favorables aux entreprises ennemies. D'un autre côté, il est facile à défendre en détruisant les ouvrages d'art. Les très nombreuses lignes du pays sont un grand avantage pour la concentration et le transport des troupes, mais il faut reconnaître, d'autre part, qu'elles ne sont pas suffisamment équipées au point de vue militaire et qu il y a énormément à créer en fait de quais de chargement, de voies de dépassement et de doubles voies. L'armée est dotée d'un bataillon de chemins de fer à quatre coiïipagnies.

SIH

(rocèfleiMCollaudation. Il contrôle ensuite l'exploiUtioD. I t'occupe de rétablisBemeDl des horaires et veille à l'apelication de la loi sur la durée du travail. 'une manière générale, il a la mission de veiller à l'unité technique des chemina de fer BuitseB, cj L'inspectorat des tarifs et de« transports contrôle V exécution de la loi sur les transport». 11 eumine les tarife et en propose l'approbation. Il traite enlin lea {juestions se rattachant à la convention internationale en matière de transport de marchandises par chemma de Ter. dj L'ias' peclorat de comptabilité et de statistique est chargé de la vérification des comptes et bilans des entreprise* de transport par voies ferrées et des caisses de secours pour le personnel et l'établissement de la statistique otHcielle des chemins de fer. Il lui incombe également de déterminer la valeur des chemins de fer en cas de rachat sur la tiase des concessions et de U loi sur la comptabilité dea compagnies de chemins de fer.

Celte même activité du Département

transport en commun Ibateaui à vapeur, funiculaires, services d automobiles, etc.) V. De> chemitit de fer fedéraur. Ils sont régis par les importantes lois Fédérales du 15 octobre 1Ë07 (rachat et organisation de l'administration ), du 29 juin 1900 (traitement des fonctionnaire* et employés) et du

mbre 189

grandes questions de chemins de fer sont du ressort de l'Assemblée fédérale et du Conseil fédéral. Mais c'est le Département des Chemins de fer qui fait les étude* et les propositions préliminaires, le plus souvent d'une importance capitale pour la suite des événements. En outre le Département des Chemins de fer a des compétences dans le cadre desquelles il statue souverainement. Il est à remarquer que le Département des Chemins de fer est le canal par lequel l'administration des chemina de fer fédéraux iransmet au Conseil fédéral et à l'Assemblée fédérale lea affaire* de leur compétence. Le Département est d'ailleurs en droit, lorsqu'il opère cette transmission, de faire des propositions divergentes, Ij grande lâche du Département est au surplus d'être l'autorité de surveillance des chemins de fer suisses, tant fédéraux que privés. Quand les lois donnent uui chemins lie fer fédéraux une situation spéciale, le Département veille à leur apphcaiioii. En l'absence de lois spéciales les chemins de fer fédéraux sont vis-à-vis du Département sur le mflme pied que les compagnies privées.

Pour l'exécution de sa tâche, le Département est actuellement réparti de fait entre les quatre services suivants : secrétarial, service technique, inspectorat des tarifs et des transporta, inspectorat de comptabilité et de statistique. Voici, dans ses grandes lignes, les attributions de ces services.

ta) Le secrétariat est l'office juridique du Département. Il répare les propositions concernant l'octroi, le transfert, 1 modilicBtion. la prolongation et le retrait des concessions de chemins de fer, la sanction des statuts, les justillcalions llnancières et les affaires d'expropriations. Une de ses fonctions importantes est la tenue du registre hypothécaire des chemins de fer. Il est rhargé des relations avecles bureaux intemationaun, ainsi que des affaires générales du Département, b' i.e service technique est l'oflice d'examen et de contrôle d'eiécution des plan* soumis par les administrations pour la construction de la ligne et pour l'acquisition du matériel roulant. La ligne construite, il

I administration dans le Jetait.

Nous ne traiterons ci-aprés que quel-

Juea points généraux, empruntant leachif-

port de gestion des chemins de ter fédéraux ., pour l'année 1006.

1. Etendue du réseau. La langueur des lignes appartenant à la Confédération est de :

Longueur réelle. Longueur exploitée.

1" arrondissement 644,052 657.3^

IV* . 4l.-).303 418.574

Total "5Ti(î;7iï "24oï:aK

La longueur des lignes exploitées par les C. F. F. bii/n qu'appartenant à des administration* étrangère*, est de

36,236bm; ces lignes sont celle* milieu du Khin-Waldshut. Vallorbe (frontiére)-Ponlarlier, Les Verrières (frontièrei. Pontarlier et Délie (frontière), Délie. Elles se sont accrues le l" juin 1906 du tronçon Iselle-Domodossola. long de 19.068 km., qui appartient aux chemins de fer italiens de l'Ëtal. mais sur lequel leaC. F. F. effectuent le service des trains et de la traction.

En outre, l'administration des C. F. F, a repris les contrats d'eip loi talion conclus par les chemina de f

'"'a-Simpion et exploite le* ii-^rtoo >^^K,nri«;iwM hl^..

.-ples-Horges, BulEe-Romoc

'ilfe. Régional du Val-de-Tra

rentruï-Ronfol. qui ont ensemnie une longueur exploitée de 106,589 km. Klle exploite, en outre, en vertu de contrats spéciaux, les lignes Nyon-Crassier [5,941 km.) propriété de la Compagnie des chemins de fer Nyon-Crassier. etCrassier-Divonne-les-ttains (3,302 km.), qui appartient à la compagnie P.-L.-M. Depuis le 20 aoîlt 1006, elle est chargée de l'exploitation de la li^nede 20,740 km.. appar. tenant à la compagnie du chemin de fer Marti gny-Clhàtelard. Enfin, les C. F. F. ont pris à bail, eo vertu d'un contrat conclu le 2 juillet 190;i, la ligne Vevey-Chexbres. d'une longueur exploitée de 7,785 km., appartenant à la compagnie du chemin de fer Vevey-Cheibres. En revanche, en ce qui concerne l'exploitation de la ligne Wald-Rûti. longue de 6,570 km., le service des train* et de la traction a été conlié au chemin de fer du Tûssthal pour une durée de trois ans à partir du W octobre 1906.

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Â. 3 % Rente des chemins de fer de 1890

B. 3V, % C. F. F. de 1899/1902 ....