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B. Borel.

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Développement du trafic postal de 1850 à 1906.

semaine au plus. Ce n'est qu'en 1835 que fut créé entre Zurich et Âarau le premier service postal quotidien. Â la grande satisfaction du public, la Constitution fédé-

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raie de 1848 mit fin à cet état de choses. Elle confia la ré^le des postes à la Confédération et introduisit un

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y. Âtt/nyarse.

AboonemeDtt de journaux de 1850-1905 (internes et internationaux).

système uniforme des poids et monnaies. Immédiatement, on se mit à l'œuvre en vue d'organiser les postes fédérales. Les cantons furent indemnisés par la Confédération pour l'abandon de leurs droits régaliens.

Le service prit bientôt un développement qui n*a fait c^ue s'accroître jusc|[u'à nos jours. Cette extension des relations postales a été surtout favorisée par la construction des chemins de fer. Actuellement, une lettre ne met pas plus de temps pour aller de Berne à Saint-Pétersbourg ou Constantino(>le qu'il ne lui en fallait précédemment pour faire le trajet entre deux des principales villes de la Suisse. Les transports postaux ne subissent plus d'interruption pendant la nuit. Sur certaines lignes importantes circulent journellement jusqu'à 25 trains-poste. Une lettre mise à la poste le soir à Saint-Gall ou a Schaffhouse se trouve le lendemain matin de bonne heure en mains du destinataire à Genève et réciproquement.

Actuellement la Suisse possède une administration postale dont elle peut à bon droit être fière.

L'organisation de l'Administration fédérale des postes est toujours basée sur la loi du 25 mai 1849.

L'inviolabilité du secret des lettres est garantie par la Constitution fédérale.

Outre la loi organique précitée, les lois fédérales mentionnées ci-après régissent le service des postes : la loi sur les taxes postales du 26 juin 1884; la lot sur la régale des postes du 5 avril 1894; la loi du 16 juin 1905 concernant les chèc|ues et virements postaux. Enfin, la loi fédérale du 2 juillet 1897 relative aux traitements des fonctionnaires et employés; celle du 19 décembre 1902 concernant la durée du travail dans l'exploitation des entreprises de transport fédéraux et celle du 28 mars 1905 sur la responsabilité civile des entreprises de chemins de fer et de bateaux à vapeur sont aussi applicables au service postal.

Le Conseil fédéral est l'autorité executive suprême.

C'est lui qui néffocie les traités postaux avec l'étranger et les soumet à Ta ratification de F Assemblée fédérale. Il nomme tous les fonctionnaires et fixe les conditions générales qui régissent les transports.

La haute surveillance sur toutes les aifaires postales appartient au Département des Postes et des Chemins de fer. Celui -ci nomme les employés (dépositaires, facteurs, messagers, chargeurs, garçons de bureau, leveurs de boîtes, conducteurs, etc.), décide de la création de nouveaux bureaux et dépdts de poste et traite toutes les affaires importantes qui lui sont soumises à teneur de l'ordonnance du Conseil fédéral, du 26 novembre 1878, sur le mode de procéder de l'Administration fédérale des postes.

Au hépartement des Postes est subordonnée la Direction générale des postes pour la Direction de toutes les affaires postales.

La Direction générale des postes se divise en quatre sections, savoir :

L L'inspectorat général qui se subdivise comme suit :

I. Secrétariat ; 2. Reffistrature ; 3. Chancellerie ; 4. Bureau'du matériel ; 5. Contrôle des estampilles de valeur (timbres-poste).

Cette section est de beaucoup la plus importante ; elle est entre autres chargée du service en général, de la surveillance du personnel et des locaux.

II. L'Inspectorat des courses, duquel relève le bureau du train, s'occupe de tout ce qui concerne le service des voitures et des bureaux ambulants, ainsi que de l'échange des dépêches.

Valeur des recouvremenb ëchancie interne.

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Valeur des recouvremeots, échange interne.

III. Le Contrôle général des postes, auquel incombe tout le service de la comptabilité.