UNO DB COMMUNIGATION ; CANAUX; MARINE; COHMERGB; INDUSTRIE

foies publiques. — L'empire romain avait tracé en Gaule un piod nombre de voies, dont il subsiste à peine quelques vestiges; Imvasion des barbares les détruisit. On ne communiqua d'une pro- Tioce à l'autre que les armes à la main. La féodalité immobilisa lis peuples, et éleva entre les domaines des seigneurs des douanes et des entraves de toute nature. Les fleuves et les rivières , artères naturelles de la France, étaient interceptés par des barrages et des ponts; des péages multipliés arrêtaient les marchands; l'usage et la fiscalité les conservèrent longtemps après la décadence de la puissance féodale. Cependant l'administration monarchique travailla, dès le XIII* siècle, à réformer une partie des abus qui pesaient Bor la France et entravaient le développement de sa richesse agricole et commerciale. Saint Louis abolit, entre autres, la coutome qui défendait de relever une voiture renversée sur la voie publique, sans la permission du seigneur féodal. Mais les progrès forent lents. Au xvi* siècle, les voies de communication étaient à peine frayées. Sully, chargé comme grand voyer de la France de l'entretien des routes, s'en occupa activement ; il fit planter des

1. Voy. CoMiiiTTiMUs, Duel, ÉTAT civil, Gems du roi, Huissiers, Justice, Maîtres DIS rbquAtes, Notaires, Ordalie, Ordonnances, Procédure, Torture. Ouvrages à coosoller ; Bonc^nne, Théorie de la procédure; Carré, Les lois de la procédure ci' Titt; Pifeau, Commintair« mr la procédiun cifoile ; lUtator, Cours d§ prooédwrty etc. VfiT. les indicaiions bibliugraphiques données plus haut, p. xxxviii, note.

XLiv 1I4TR0DUCT10N.

arbres le long des voiea publiques. Mais un peuple Blupide, excité par les eDDemia du ministre, arrac.ba ces arbres ou les mutila. ( C'est un Sully, disaient-ils, faisons-en un Biron. « Colbert reprit et perfecijonna l'œuvre de Sully; il fut secondé par les intendants, et, vers li Ha du xvir siècle, Mme de Sévigné eiprimait son admiration pour ces travaux qui changeaient les voyages en promenades. • C'est une chose extraordinaire, écrivaii-elle de Nevers le 20 septembre f 687, que la beauté de ces routes; on n'arrête pas un seul moment ; cd sont des aaiis et des promenades partout; toutes les itiontagnes aplanies, la rue d'Enfer, un chemin de paradis; mais, non, car ou dit que le chemin en est étroit et laborieux, et celui-ci est large, agréable et délicieux. Les intendants ont fait des m«veilles, nous n'avons cessé de leur donner des louanges.*

Ce fut à cette époque que s'établirent les voitures publiques; le service se fil d'abord lentement; on ne voyageait que de jour, et il fallait près d'une semaine pour franchir la dislance entre des villes peu éloignées. Au xviii* siècle, les moyens de communication deviorent plus faciles ; on établit , sou^ le ministère de Tui^t, des diligences qui furent critiquées comme toutes les réformes de ce ministre et qui lui valurent l'épigramaie si

'oi , qut . Bans t'émouvnir, fab lant de misérables . 'uiEse la poEW absurde allvr un ti ^nai irain Qu'elle leœÈneïlousIesdiablee!

Que de progrès accomplis depuis cette époque dans les moyens de

VOIES DE rXlMMUNICATION. xlv

fi Jes moyens de IraDsport. Depuis cette époque , de nombreuses idoonaDces ont perfectionné le service des dépêches '.

Gmoux. — Les canaux ouvrirent au commerce une nouvelle voie es communication. Charles V songea à réunir la Seine à la Loire; MB cette pensée ne fut réalisée que par Sully, qui 6t commencer le cnal de Briare, en 4604, et le canal de jonction de la Seine à la Stàoepar le moyen des rivières d*Ouche et d'Armançon. Ce ministre mit aussi congu le projet d'unir les deux mers, en profitant de fAsdeetde la Garonne. Ce fut Colbert, et, sous ses ordres, Tin- ^Ueur Riquet, qui accomplirent ce dessein plein de grandeur et Criililé (4664-4681). Le canal de Monsieur, d'Orléans à Briare, fut cnoiéanx frais du duc d'Orléans (4679), moyennant une concession parpètoelle. En même temps, s'exécutaient des travaux considéraliMpour rendre navigables les rivières d'Aube , de la Seine, de la ihne. Dès cette époque, des ingénieurs furent chargés de veiller aux ptt et chaussées et de perfectionner la navigation. Pendant le long ftç» du xviii* siècle, quelques travaux d'amélioration furent exé- (■iés;mai8 ce fut surtout depuis la création de Vécole des travaux pnUies (plus tard École polytechnique), établie en 4795, que lesser- Tices des ponts et chaussées reçurent la plus active impulsion. Partout les montagnes furent tournées, de nouvelles routes percées, des pODts jetés sur les fleuves et les rivières. Les canaux multiplièrent poor le commerce les moyens de transport : tels furent les canaux de Siint-Quentin, de la Somme à TAisne et à l'Oise, du Rhône au Rhin de l'Yonne à la Loire, et le canal de la Marne au Rhin *.

Commerce et colonies. — La facilité des communications a tourné principalement à l'avantage du commerce. Aussi quels rapides progrès! Dans les premiers temps, Tindustrie se bornait à la production d'armes et d'étoffes grossières. On tirait, à grands frais, des contrées lointaines les vêtements de luxe, la soie et les fourrures. L'Europe allait toujours s'appauvrissant. Fournir aux besoins de la guerre et va premières nécessités de la vie, voilà quel fut pendant longtemps

t. Voy. les articles Postes et Relais.

2. Voy. l'article Navigation, Canaux. — Ouvrages à consulter : Dutens, Histoire de ^navtgation intérieure de la France (Paris, 1820, 2 vol. in-l4); Edmond Teisse- ^ Dtt voies dé communication en France (Paris, 1845, in-8) ; Minard, Des con^' '■Viuncct du voitinage des chemins de fer et des voies navigablss (Paris, 1843/

XLVf INTRODUCTION.

l'nniqaB but des productions indoEtricUH, Lee CFOiaadM ral»> vèrenl le commerce de l'Europe. Dè§ U xiir siècle, la France prit une part active aus opérations commerciales. Les galèrea de Narbonne allaisnt chercher les denrées de l'Orient jusque sur lei côtes de Syrie et d'Egypte. Le Normandie . l'attachée à la France par Philippe Aoguste , avitit déjA une marine puissante , et , en 1 !08, le rot réunit, si I'od en croit Guillaume le Breton, plus de douze oenis vaisseaux pour attaquer ta Flandre. Les premiers désHStres de la guerre de Cent ans ruinèrent cette niarine ; elle se rdeva sons Charles V, Les Di^ipois et les Ronennais équip^ent une flotte qui fonda des comptoirs sur la câte occidentale d'Afrique , longtemps avant les expéditionsdes Portugais. Jean de Béthencourt devint roidee Canaries, au commencement du ivr siècle. Interrompu par les guerres civiles do rcgne de Charles VI , le commerce maritime reprit une nouvelle activité à la An du rèene de Charles VII, lorsque Jacques Cœur convnt de ses facteurs la mer Méditerranée , et que tout met, suivant l'etpre§sion d'un contemporain, fut vêtu de flevn d» lis.

Pendant les règnes de Louis XII, François I" et Henri II , te commerce maritime se développa rapidement. Les vaisseaux français vi»tèrent le Canada et le Saint -Laurent, suus la conduite de Jean de La Roque ; le port du Havre fut fondé ii l'embouchure de la Seine et porta quelque temps le nom de ville Françoiu. Entravé par les guerres de religion, le commerce extérieur se releva encore sous Henri IV. Sully envoya à cette époque Samuel Champlain fonder Quéhec; sous Richelieu, des navigateurs français s'établirent à la

COMMRRfîE. KLvn

k LoKirois et les gaerres où il entraîaa la France causèrent la décadcMB des compagnies de commerce.

Le sysiteid de Law rendit une Tigueur factice aux colonies ;

k goerre de Sept ans les ruina ; la France, qui ayait déjà perdu

l'Acadie et Terre-Neuve, se vit enlever le Canada et une partie des

Antilles (4763). Elle se releva un peu sous Louis XVI ; les décou-

fertes de Bougainville et de l'infortuné La Pérou se illustrèrent cê

lègue. A l'époque de la Révolution, la France perdit Saint-Do-

■iagne. Malgré ces désastres, on ne peut nier le progrès général du

coouneroe. La féodalité avait élevé partout des barrières qui entra-

weat la navigation et le commerce : droits de bris et de varech,

ffti^ et douanes multipliés. La royauté , qui avait aboli , dès le

nirsiècle, le droit de bris dans plusieurs provinces, détruisit la pi-

Mme, conquit pour la France le vasle littoral de l'Océan et de la

Méditerranée, encouragea le commerce maritime, lui donna des lois et

diminua les douanes intérieures; enfin les lois modernes ont fait

eotiërement disparaître ces entraves, et, tout en protégeant Tindustrie

nationale , elles ont diminué la rigueur du système prohibitif.

Marine. — La marine marchande fut une excellente pépinière pour la marine militaire. Malgréquetques tentatives faites par Philippe Aoguste, saint Louis , Charles V, Charles Vil, et surtout par François 1", la marine militaire de la France ne prit un puissant développement que sous Tadministration de Richelieu. Ce fut ce ministre qui creusa les ports de Toulon et de Brest, et y bâtit des arsenaux pour la marine militaire. Louis XIV continua l'œuvre de Richelieu, força la nature à Rochefort et fortifia Dunkerque ; la population des eôtes fut classée et assura à la marine militaire un recrutement régulier. Colbert et son fils Seignelay lui donnèrent un code uniforme. Les amiraux Duquesne et de Tourville assurèrent un moment à la France la prépondérance sur les mers. Maltraitée au xviii' siècle, la marine française eut encore des jours de gloire sous les amiraux de Grasse, de Sutfren, La Mothe-Piquet, d'Orviiliers ; Louis XYI jeta les fondements du port militaire de Cherbourg *.

I. Voy. les articles Colo^iies, Commerck, IIarink, Navioation, a^ec les indications bibliographiques. Ajoutez Charpentier, Relation de Pétckblissement de la Compagnie françaisepour le commerce des Indes (Paris, 1686) ; Depping; Correspondance admintiiffalirf fous le règne de Louis XI V^ dans la collection des Documtnts inédits relatifs à Fhiitoire de France; Dissertation swr l'état du commerce m Franc9 f 99U$ les

XLVUi INTRODUCTION.

Industrie. — Dans Torigine, Tindustrie était soumise à mitle^D»* i*traves. Les corporations, qui remontent jusqu'à Tempire romam, '••= furent nécessaires dans les temps d',anarchie pour protéger l'indiu^ -^ trie contre les injustices et pour assurer des secours à la vieillesse. ■ s Mais, dans la suite, elles devinrent un obstacle. Cependant, même i? sous le joug du monopole, l'industrie française fit de rapides pro- f^ grès. Elle déroba aux nations étrangères leurs principaux secrets; la z fabrication du verre , des glaces et des cristaux à l'Italie ; rindustrie- -. séricicole à Venise, la fabrication du cuir doré et des tapisseries de [• baute lisse aux Pays-Bas ; à l'Angleterre la trempe du fer et de Taciefé Tout ce que le pays contenait de richesses naturelles , céréales, vé> i gétaux de toute nature, miues de fer, de bouille, etc., fut exploité» ., L'industrie métallurgique devint pour la France une source de prospérité. Les richesses minérales, airachées du sein de la terre» furent épurées par le creuset et ciselées avec une élégance qu'enviaient les autres nations, sans pouvoir y atteindre. Il suffit, pour se convaincre des progrès de l'industrie française, dès le temps de Sully, de lire les rapports du conseil de commerce réuni en 4604. Le contrôleur général du commerce, Laffemas, rédigea les procès-verbaux de cette assemblée qui sont parvenus jusqu'à nous '.

Son travail se divise en trois parties : la première contient les propositions faites par les commissaires et approuvées par le gouvernement; la seconde, los propositions déjà admises par les commissaires, mais qui n'ont pas encore été adoptées par le conseil ; la troisième expose les idées qui demandent de plus amples renseignements et sur lesquelles les commissaires ne se sont pas encore prononcés. Dans ia première catégorie se trouvent les plantations des mûriers , Fédu-

rois de la première et de la deuxième race, par l'ablé Carlier (Amiens, 1753, in-l2); Dissertation sur l'état du commerce interieuret extérieur de la F ranve^ depuis la première croisade jusqu'au règne de Louis XII, par Cliquot de Ulervuclie (l'aris, 1790, in-8); Arnould, De la balance du commerce et des relations commerciales de la France (Z vol. in-8); Ch. Dupin, Forces productives et commerciales de la France (Paris, 1827, 2 vol. in-4}; Documents statistiques publiés par le gouvernement français; Commerce intérieur (1838, in-i); Tableau décennal du commerce de la France (1838, i vol. in-4 en 2 lomes;, etc. Dictionnaire du commerce et des marchandiseSf publié par Guillaumin ( 1839, 2 vol. ip-4).

1. Voy. Archives curieuses de l'histoire de France, i'« série, tome XIV, p. 22i et saiv.j.etletome IV des Mélanges dans lacoUectioo des Documents inéditt de l'hitioire de France,

IXWSTRIE. xui

flriJDo des ^ers à ame ei l«s fid>riques de soie qoi devaient affraochir il fnnce du Iriliai qu'elle payait à rindustrie étrangère. Henri lY , flMM François l**, encouragea i'iodostrie séricicole, et ordonna la ftatation de mûriers dans les généralités de Paris , Orléans, Tours dLyon, eifii consimire à Paris deux bâtiments pour travailler la oie, l'un aax Tuileries , l'antre au parc des Tournelles. Les résultÉi forent û avantageux qu'en denx ans on exporta des étoffes de oie pour plus de six millions d'écus. L'écorce des mûriers blancs ■rvit à fabriquer des toiles et des cordages. L'expérience fut faite en IjDgiiedoc par le célèbre agriculteur Olivier de Serres, et réussit firfûtefnent. Une manufacture de crêpes fins, établie au château de Vales avec l'autorisation de Sully, le disputa aux fabriques de Uipie. On fournit bientôt des bas de soie et d eslame aux pays cfraigers. Une manufacture pour filer Por fut fondée à Paris sous la énction d'un Milanais, et épargna à la France une dépense de I2000OO livres dont s'enrichissait chaque année Tiudustrie milattae. Des tapisseries de cuir doré furent fabriquées aux fauboui^ Siiot-Jacques et Saint-41onoré, et remportèrent sur les plus belles étoffes. La rivière d'Étampes alimentait des moulins qui sciaient le fér et le martelaient; la France n'était plus tributaire de TAIlemagne pour celte branche d'industrie. Les moulius d'Étampes, disent les mémoires que nous analysons, faisaient plus en un jour que le neilleur chaudronnier en un mois, et à un meilleur marché. Ces fabriques fournissaient aussi des cuirasses et des armes de toute espèce. Au faubourg Saint-Victor et à l'embouchure de la rivière des Gobelins, on trayaillait l'acier fin. Des manufactures de cristal , établies par des Italiens que le gouvernement des derniers Valois avait protégés, avaient ruiné les anciennes verreries. L'assemblée demanda le rétablissement de c^s usines, a de si longtemps ordonnées pour les gentilhommes nécessiteux qui s'y peuvent adonner et en faire trafic sans déroger à noblesse. » Ce fut à cette époque que plusieurs produits chimiques, entre autres le blanc de plumb (carbonate de plomb), si utile aux peintres, furent importés en France.

Le progrès de rindustrie française, un instant ralenti par les troubles qui suivirent la mort de Henri IV, par les guerres extérieures et les agitations de la Fronde, prit un prodigieux essor sous le ministère deColbért. Ce ministre réorganisa le conseil établi par Sully et tombé en désuétude. Toutes les industries furent encouragées : glaces de