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de son temps, dit-il, une telle remon* trance en mémoire de discipline et de ch«. Valérie que quiconque homme noble avait forfait et encouru reproche, on lui venah, au manger, trancner la nappe devant sou » On cite un exemple remarquable de ^^♦"^«•.^^ÎJ? C»»*'te« VI. Ce roi avait à «a table Guillaume de Hainaot. Tout à coup un héraut d'armes se présenta devant ce seigneur et Iraneha la nappe, en lui disant qu'un prince qui ne portait pas

it^A* " *'*lî PS" «Ji^nede manger à la tobledu r«. Guillaume surpris ilpondit qu il portait le heaome, la lance et l'écu. comme les autres chevaliers. « Non, sire! cela ne se peut , reprit le plus vieux des hérauts vous savez que votre grandoncle a été tué par les Frisons , et que sa mort est restée impunie. Certes s? vous SfX^'** ^^^ '""î^' " y a longtemps 2uSi® l^^i^ T?".f ^- • <^«'^ l«Çon sanglante réveilla Guillaume qui vengea l'ohtrage de sa famille. '^ luu-

NAQUET. ■- Nom qui servait autrefois a designer, d'après Fauchet, les valets qui marquaient les points surtout au jea de pauBoe. De là serait venu le mot /aoi«e^ ou laquais. ^

NATION. —On distinguait autrefois par nations les écoliers dte l'Université de Paris. Il y avait quatre nations, France , Picardie^ Normandie et Angleterre. Chaque nation avait une école particulière rue du Foiiare. Dan» la suite la nation d'Allemagne, d'abord confondue avec celle d'Angleterre »*en sépara et finit même par l'absorber. Pasquier ( Recherches de la France , livre IX , chap. xxiv ) place cet événement vers i437, époque où Charles VII , vainqueur des Anglais , reprit possession ée la capitale de son royaume. La noHon de France avait cinq tribus, savmr ; Paris, Sens. Reims, Tours et Bourges ; U nation de Picardie , cinq tribus également z Beauvais , Amiens , Noyon, Laon et Târouanne; la nation d'Allemagne, deux triboA : celle des continentaux et celle des insulaires (Anglais). On distinguait chaque nation par une épitbète dans les harangues publiques :

honoranda Gallorwn natio, fidelissima Picardorum natio, veneranda Normannorwn natio , constantissima Germano^ rum natio. Voy. UNivBiisiTit.

NATIONS (Collège des Quatre). — Voy.

Quatre Nations.

NATIVITÉ. — Plusieurs fêtes portent ce nom, Noél , la Nativité' de la Vierge, la Nativité de saint Jean-Baptute.

NATURALISATION. — Acte par lequel

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un étranger est assimtté aia Français et déclaré Sipable de tous effets civils et politiques. Le roi seul pouvait, dans 1 an- Senne monarchie, accorder des lettres de naturaliêation : elles affranchissaient de l'espèce de servitude à laquelle étaient condamnés les Aubains ( voy. AnBAiN). A l'époque de la révolution française , on voulut émanciper entièrement les etran- «ers, et l'article 3 de la constitution de Pan VIII n'exigea d'un étranger , pour qu'il devînt citoyen français, que 1 âge de vinirt et un ans accomplis , la declarauon qu'il voulait se fixer en France et un séjour de dix ans. L'empire modifia cette législation. Un décret du 17 mars 1809 dSlara que le gouvernement seul accorderait des lettres de natwraltsahon.

Les étrangers peuvent obtenir des lettres de naturalisation après un an de domicile, quand ils se sont signalés par leurs talents ou par quelque service rendu à l'État. Quoique la tMtwalisatton donne aux étrangers les mêmes droits qu aux citoyens français, cependant ils ne peuvent siéger dans le corps législauf ou au sénat qu*après avoir obtenu des lettres de grande naturalisation qui doivent être vérifiées par les assemblées législatives. NATURALITÉ ( Lettres de ). - Lettres qui déclarent que celui a qui l'on à accordé la qualité de citoyen français a conservé oe titre.

NAOTES PARISIENS. — On appelait nautês parisiens, sous l'empire romain , la corporation de marins qui avaient le monopole de la navigation de la Seine.

(Voy. HAWS».)— On appelait aussi nautes parisiens des magistrats préposés a la navigation et au commerce. Une ancienne inscription relatée dans les Mémoires ds ^ Trévoux (avril 1717, p. 627 ), parle de ces magistrats : ÏYb. Cmsare Aug. Jom Optumo Maxsumo Bam ( 1. aram) Nadt^ PAR181ACI publics posierunt (sous le règne de Tibère , les nautes parisie^is ont eleve aux frais de l'État cet autel à Jupiter trèsbon et trèft-^rand). Voy. du Gange, V* Nauta.

NAVARRE. — Les rois de France ont ajouté à leur Utre celui de rot* de Savarre au commencement du xrv« siècle. Louis X, né du mariage de Philippe le Bel et de Jeanne de Navarre, fut couronne rot de Navarre, en iS07, dans la catbedralede Pampelone. En i3i«, son frère, Vbilippe le Long, hérita des deux couronnes de France et de Navarre. Enfin, en 1322, Charles le Bel, troisième fils de Philippe le Bel et de Jeanne de Navarre, fut proclamé roi de France et de Navarre. Après ■a mort, en 1328, la couronne de Navarre

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fut séparée de la couronne de France, ei elle nÇfut réunie de nouveau que par 1 a- ▼énenient de Henri de Navarre (Henn IV). en 158». Depuis cette époque jusquà la fin de l'ancienne monarchie, les Bourbon« portèrent le titre de rois de Frarute et ae Navarre. Après la restauration de 1814, le titre de rot de Navarre fut de nouv^u réuni à celui de rot de France, et n'a été supprimé qu'en 1830.

NAVARRE (Collège de). — Ce collège, un des plus célèbres de l'ancienne université de Paris , avait été fondé par Jeanne de Navarre , femme de Philip^ le Bel , en 1304. Elle avait légué à cet effet son hôtel de Navarre, situe rue Samt^Andrenles Arts, près de la porte de Bucy. Les ex^uteurs testamentaires de la reine de Navarre vendirent cet hèiel, et des deniers provenant de cette vente, ils achetèrent un terrain sur le penchant de la montagne Sainte-Geneviève, et y bâtirent \e collège de Navarre. On y éleva soixauie^ix écoliers pauvres, dont vingt étudiants en grammaire, trente en philosophie et miçt en théologie. Le roi, d'après CoauiUe, écrivain judicieux et exact, était le premier boursier du colUge de Navarre, et le revenu de sa bourse était affecté à lâchât des verges pour la discipline scolasUque. En 1635, Antoine Fayet, cure de Saint- Paul, fonda six bourses nouvelles au collège de Navarre. Depuis 1404, on admit na collège de Navarre des externes pour les études de grammaire , de philosophie et de théologie. Le duc d'Anjou, plus tard Henri III, et Henri de Navarre, qui devint Henri IV, étudièrentau collège de Navarre, Parmi les docteurs célèbres de Navarre, figurent Nicolas Oresme, preccpteur de Cbaries V et grand maître de Navarre, Pierre d'Ailli, Jean Gerson, Nicolas Clemengis, le cardinal de Richeliea, Jean de Launoy qui a écrit en latin l'histoire de ce collège. Ecasse de Boulay, historien de l'univereité de Paris, et Bosjueudontle nom est la suprême gloire du collège de Navarre. C'était le seul des colléf^ de l'ancienne université oh lof «°J251Swî grammaire, la ohilosophie et la théolwf^ te coll^e'de ïiavarretut supprimé ea 1790. L'Ecole polytechnique, établie d a* bord au palais Bourtwn, a été transférée, en 1805, dans les anciens bâtiments dt collège de Navarre.

NAVIGATION, — Dans cet article, sur la nat?toa/ton de la France , nous ne parte^ rons que de la navigation intérieure qui se fait au moyeu des fleuves et des canaux, et de la navigation qui a l»u "» les 'îôtes et qui est connue soua » nem de cabotage.

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Navigation intcriewr$, — Pour appré^ cier la tiavigcUion intérieure de la France, il faut d'abord se rendre compte des avantages que présente sa configuration géographique. « Toute la Gaule, dit Sirabon, est arrosée par des fleuves qui descendent des Alpes, des Pyrénées et des Cévennes, et qui vont se jeter tes uns dans l'Océan, les autre» dans la Méditerranée. Les lieux qu'ils traversent sont, pour la plupart, des plaines et des collines qui donnent naissance à des ruisseaux assez forts pour porter bateau. Les lits de tous ces fleuves sont, les uns à l'égard des autres, si beureuseœent disposes par la nature, qu'on peut aisément transporter les marchandises de rOcéan à la Méditerranée et réciproquement; car la plus grande partie du transport se fait par eau , en descendant on en remontant les fleuves, et le peu de diemin qui reste à faire par terre est d'autant plus commode qu'on n*a que des plaines à traverser. » Strabon insiste encore plus loin sur les avantages que présentait pour la navigation la topographie de la Gaule, et il conclut ainsi : « Une si heureuse disposition de lieux semble être l'œuvre d'un être intelligent plutôt que YeSéi du hasard. En effet, on peut remonter le Ubône bien avant avec de grosses cargaisons qu'on transporte en divers endroits du pays par le moyen d'autres fleuves navigables qu'il reçoit, et qui peuvent également porter des bateaux pesamment charges. Ces bateaux passent du Rhône sur la Saône, et ensuite sur le Doubs qui se décharge dans ce dernier fleuve. De là, les marchandises sont transportées par terre jusqu'à la Seine qui les porte à l'Océan , à travers les pays des Lexuvii et des Gaietés (habitants des pays correspondant aux départements du Calvados et de la Seine^Inférieure, au nord et au sud de l'embouchure de la Seine). » Les avantages naturels que présentait la Ganle pour la navigation intérieure sont parfoiteçaent indiqués par Strabon , et ce passage du géographe prouve que les anciens avaient su en tirer parti. Il n'en fut pas ainsi au moyen âge ; l'on vit s'élever pendant cette période cette multitude de barrages qui interceptaient Xa navigation intérieure et rompaient en quelque sorte lee veines et les artères de la France. Ce sont les expressions mêmes d'un député de Lyon aux états du Dauphiné, sous le règne de Henri IV (voy. Forbonnais , Recherches sur les finances , 1. 1 , p 40-4i). Je ne citerai comme preuve de ces entraves à la navigation intérieure c|u'ttne lutte qui s'engagea pour la navigation de la Seine , entre les villes de Rouen et de Paris, s'eiforçant chacune d'intercepter le

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cours du fleuve. Les Rouen nais dominaien t sur la ba«se Seine^ les Parisiens sur la partie du fleuve qui s'étendait du pont du Pecq à sa source. Louis VII permit aux Rouennais. en 1 170, de conduire leurs bâtiments viaes jusqu'au pont du Pecq, prés de Saint-Germain, et de les ramener, sans qu'il leur fût nécessaire de prendre pour associés des nautes parisiens ou fiiorchands de Veau de Paris. Au delà du pont de Pecq , ils devaient livrer les denrées à la corporation parisienne qui avait le monopole de ÏAnavigation sur la haute Seine* Lorsque la Normandie eut été conçiuise et que la rovauté fut devenue plus puissante, Philippe le Bel, en 1292, enleva aux Rouennais le monopole de U navigation sur la basse Seine. Néanmoins, à la faveur des troubles des xiv* et xy« siècles, la lutte continua entre les deux villes jusqu'au moment oh Charles VII , par une ordonnance du 7 juillet 1450, abolit ces privilèges des corporations rivales et afl'ranchit le commerce des entraves qu'il avait subies. Cette ordonnance ouvrit la Seine ; mais il s'en Allait beaucoup qu'il en fût de même des autres fleuves , il y avait partout des barrages multipliés par la féodalité et maintenus par la routine et par les intérêts locaux. Ils existaient encore à l'époque de Louis XIV.

Golberi parvint à diminuer le nombre des douanes intérieures, et par conséquent à faciliter la navigation en France. Douze provinces , qu'on appela les cinq grosses fermes^ consentirent à ouvrir de libres communications pour le commerce intérieur. C'étaient l'Ile-de-France, la Normandie, la Picardie, la Champagne, la Bourgogne, la Bresse et le Bugey, le Bourbonnais, le Poitou, l'Aunis, TAnjou, le Maine et la Touraine. Elles purent commercer entre elles avec une entière liberté. Le reste des provinces fut divisé en deux catégories : les unes étaient réputées provinces étrangères, les autres traitées comme pays étranger». Les premières, qui étaient la Bretagne, PAngoumois, la Marche, le Périgord, l'Auvergne, la Guienne, le Languedoc, la Provence, le Dauphiné, la Flandre, l'Artois, le Hainaut et la Franche-Comté, n'avaient pas voulu se soumettre au tarif établi par Golbert pour les provinces des cinq grosses fer^ mes; elles avaient conservé leurs douanes intérieures. Les secondes étaient l'Alsace, la Lorraine, les trois Évêchés (Toul, Mets et Verdun), le pays de Gex, les villes de Marseille, Dunkerque,Bayon ne et Lorient. Libres dans leurs relations avec l'extérieur, ces provinces étaient traitées par le reste de la France comme pays étrangers pour l'importation et l'exportation. Col-

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864 NAV

Koi* ftit AMiflé de flubir celte ditision bi- Hingoe, auquel n'échappa aucune grande

ia'^e?c.^T^mTp^îS 4^^^ féodal, pensée ,f «f^^l^P^'ct ^ """

Snt la France portait encore les traces, canal le lihin au Danube. Ce

r..' j« ir^;«. *^i a«in,.ii les inconvé- fait communiquer l'AlUnubl

canal aurail qui se jette

s&vrem^^faS&irra; r^^^^^

fait communiquer !

dans le Danube non avec la Retat de Souabe, qui se rend dans

S^"^ô» TcliFrie ^Itomi» «^c^mpli to Reiiiû , afflueBl ia Mèin. Les guerre.

pour douze proyinces de la France ce que, de nos jours, le Zallverein a accompli pour une partie de l'Allemagne. En même temps îes ordonnances royales proclamaient que les rivières navigables étaieni

du domaine royal. L'ordonnance de 166» v«^ . ^X^T'TI^J^ inânnk rhaples v filtre xxYii, art 41) s^exprime en termes merce. Il faut arriver J^f^f ^^"^®f,J fnrmPî«. «Déclarons la propriété de tous pour trouver un premier essai d^ canaliîesTeuv^s^ ri^^^^ Stion de la France. Chnsline de Pisan,

àLs not?e^"alSie et^erres de notri l'«'T<>«*^PSS,f%^,uP"?S^P^^^^^ obéissance, faire partie du domaineds to prend , en effet ,qu il avwt P^je^J^

InSSs Snfimons dans leurs droiis sur «»i«istreSully«^pntlepi>o,^deChaT^^^

les rivières navigables dans l'étendue de et commença le canal de Bf»^«2»" ^*

noir" roîaume, t?us les propriétaires qui achevé par Richelieu et établit une corn-

wpîSrïeVontdes titres authentiques, faits ^"^'^''^".^"/nriîLSé le r^^?Te\i!

avSSles rois nos prédécesseurs, en bonne but <V}^f:^^''J^X!^J^r^^fS^

forme, avant l'année 1S66, Cest^-savoir, ment indique dans le» lettres Paff »««« du

SKaUon, contrats d'aliénation et en* mois de sepiembre i«38 : « Le deUmt roi

ïï^ente , aveux et dénombrements qui notre très-bonoré seigneur et père , que

SX auront^ rendi." Dieu absolve > dans la paix heureusement

LfStioVseïïe supprima définitive- par lui açquîse k ce roytàU'?l«» '^^ly^S*

me?t«5s anus féodaux. Pendant plusieurs ne pouvoir rien ^^J^'l^^^V^^^^^^

Minées, la navigation fut entièrement avantageux au P"bl>c pour le commerce

iSre • mais, en l'an x, on frappa d'un droit et transport des marchandises et denréea

la^iSa^onsur les fleuves et rivières, de provinces en autres, et particulière^

1 « mode d'irnoosition fut ré«lé d'après la ment en noU"e bonne ville de Paris , que

dfm^^onZC"aS la communication des rivières de Seine

etTadKcè à parcourir. En îsSô , on a et de Loire , par le moyen d'un canal na-

substitoé la charge réelle à la charge pos^ vigable depuis Bnare jusques en notre

îibS. Cette partie du revenu public était ville de Montargis, d où » par la nvière

«énéralementaffectée à l'exécution de ira- qui y passe, les marchandises pwiveot

vaux extraordinaires dans les ports et être conduites en notre dite ville de dans les rivières. Pour les canaux, les Paris. » Richelieu s'occupa aussi du «»«af

droits toujours fixés par l'Éui sont perçus du Languedoc qui devait unir la Medidirectement par les agonis du fisc, lors- terranée et l'Océan ; mais ce canal ne

que le canal appartient au domaine public, ou par les compagnies concessionnaires, lorsque les canaux ont été concédés à temps ou à perpétuité.

Canawr. — Les canauso ou rivières ^„

artificielles quiétablissentcommunication s^upiTidënt d« tout tampi pour m4ri«r

entre les cours d'eau , ont surtout COntri- R» '"•■• »in«i coBl«r. nnr on hemna:

lut exécuté qu'à l'époque de Louis Xiv, sous l'administration de Colbert •de 1664 à I684i 11 fut chanté par Pierre Corneille dans les vers suivants :

La Garonne et l'Atax, en leor» grottes ]>rofondes. Soupiraient de tout tempi pour marier le«n onde*. Et faire ainii coal«r, pnr on hemreox penduuK,

bué & faciliter la navigation intérieure. ï-»» *'*«'" ^e ranrore aux rirea du «ouahant, ett.

Dès les premiers temps de Thistoire de Et par Boileau , Èpître I, ▼. 145 :

du pays , ne négligèrent pas ces travaux , , ^^ . . ^ ^.t / ^

Félix, évêque de Naniea» détourna le Le canal d^ Orléans fut décrété un peo

cours d'une rivière en Bretagne, et Sido- plus tard , et l'exécution confiée, en i«82

l'antiquité qui avaient tiré leur nom termine qu'€

de la construction des ponts. Charle- fut commencé en 1773; il s'étend de Beeo-

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Mdre à AigwwDottea. Ob conmença^ en 1775 , le canal de Bour$ogn$, qui rénnit )ft Saône à l'Yonna, et , en 17S4 , le ûonai du centre pour relier la Loire à la Saône. Le premier n'a été terminé qu'en 1883.

Napoléon fit creuser le canal de Sainte Quentin qui établit commonication entre rAisne et l'Oise , et commencer le« ca* naux de Test entre le Khin et le Khône, •t de Manlea à Brest. La rèitattration coa» tinoa oêà cémaux, et en acheva quelquesuns ; d'aatres furent doraniencés à cette é{>oque. Le canal deeArdennee, entrepris en 1821, sert 4 réufiir les v&Uées de l'Aisne et delà Meuse, fin 1822, fut repris le canal di Arles à Bouc « destiné à faciliter la navigation du Rhône ; commencé dès 1803, il n'a été terminé qu'en 18S4. Le canal du Èlavet , embranchement vers la mer du canal de Nantes à Brest, a été livré à la naiigàUon en 182S. Le canal du Bhâne au Rhin ^ Commencé dès 1784, n'a été terminé qu^en 1883: il traverse cinq départements, la Côte-a'Or, le Jura, le Boubs , le haut et bas Rhin. Le canal de VOise a été exécuté de 1825 à 1828 ; il réunit la Somme et l'Oise , et la Somme et l'Escaut par le canal de Saint- Quentin

Îii en est la continuation. Le canal de la arne au Bhin , Commencé en i838 , n'a été livré à la navigation que depuis peu d'années. J'omets quelques canaux d'une importance secondaire , tels que le canal de Crapone, le canal allle-et-Rance. etc. Ainsi les cinq grands bassins de la France ont été reliés ehtre eux par un Système de canalisation. Le bassin du Rhône communique avec la Loire par le canal du Centre , avec le Rhin par le conal de VEst , avec la Seine par le canal de Bourgogne et avec la Garonne par le canal de Beaucaire. Le bassin de la Loire communique avec le bassin du Khône par le canal du Centre, avec celui de la Seine par les canaux de Briare^ d'Orléans «t du Loing, «t par le canal âe Nantes avec les cours d'eau de l'ancienne Bretagne* Le canal du Berri dispense les navigateurs de suivre le cours sinueux de la Loire. Le bassin de la Seine communique avec le Rhône par le cana/ deBourgogney avec le Khin par le canal de la Marne au Mm. avec la Meuse par les canaux d$ ta Sombre A VOise eê des Ardennes , avec l'EscBoi par les canaux de Saint-Quentin et de la Soniwe^ et enfin b la Loire par les canaux de Briare ^ d'Orléans et du Loing, Les points du territoire qui appellent de nouveau! travaux de canalisation «ont surtout les bassins de la Garonne et de la Loire. On « remarqaé depuis long<» temps que ces deux fleuves devaient être telies par un conat qui mettrait en com^

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motaicatfon les dedx grandes dtés commerçantes de Bordeaux et de Nantes, et qu'il serait également nécessaire d'ouvrir un canal entre Lyon et Bordeaux.

Cabotage : bcussole. '- Le cabotage est la navigation qui se fait le long des côtes d'un même pays en allant cfun port à l'autre ; on fait venir ce mot de l'espagnol caôo , qui signitie cap , parce que ceux

3tti longent les côtes sont en eflet forcés e doubler an grand nombre de caps.

Pendant longtemps les navires Airent ré^ duits ft ce genre de nav^^alten. Ils ne purent s'écarter des côtes qu'après la découverte de la boueeole. U est question de la boussole dès le xtii* siècle. Un auteur de cette époque , Goyot de Protins , dont le poème intitulé Èible avait une grande réputation , la désigne asseï clai^ rement. Après avoir parlé de l'étoile po* laire et décrit l'aiguille aimantée (voy. MARiîfETtÉ , p. 747 ) qui se tourne vers cette étoile , il ajoute :

Quand !• mef étt ob««4it» et hma* , Quand ne Toit «ttoil* n« Ion* ,

. . . n'ont- ili fsrd* d^t^ft , Contre l'oitoUo ta la pointa.

tJn autre auteur du xiii* siècle , lacqoes de Vitry, parle aussi de l'aiguille aimantée qui se tourne ters l'étoile du nord. « D'oh cette pierre , dit-il , est très-nécessaire à tous ceux qui naviguent sur mer. » Sainte- Palaye (t* Boussole) prétend qu'il est question de la bouêsoîe dans le Sidrac provençal qui est dd xiit* siècle. Ces passages prouvent que la boussole était connue dès cette époque, et qu'on ne peut ^attribuer, comme on l'a fait quelquerois, à l'Amaintain Flavio Gioja, qui vivait vers 1300, ni à son cotuemporain le vénitien Marco Paulo , qui l'aurait rapportée de la Chine. Il est probable que les Arabes fi* rent connaître l'usage de la boussole aux Occidentaux et qu'eux-mêmes l'avaient reçue des Chinois. Les Français, qui jouèrent an si grand rôle dans les croisades, fhrent des premiers à perfectionner la boussole, comme l'atteste la fleur de lis qui cbes toutes les nations mari* times désigne le nord dans la rose des yenis.

On commença dès lors ft s'écarter des eôtes de France , et les navires français rréquenièreht les échelles du Levant, On donne ce nom aux poru de la Méditerranée qui appartiennent à l'empire otto»

man et principalement à Gonstantinople, Salonique, Smyrne, Alep, Sald, Chypre, Alexandrie, etc. 11 est vraisemblable que ce mot échelle est dérivé dn latin icala

3 ai a formé le provençal escale. On disait 'un navire m&rchand qui touchait suc-

MËC

oessivement à différents points .qu'il fusait escale. Dans la suite, on affronta les navigations lointaines d'Amérique , d'Afrique, d'Asie. d'Océaoie (voy. Commerce); mais- sans négliger le cabotage si utile pour former des marins. Ce fut dans ce Bat que la Convention, par l'acte de navigation du 21 septembre 1793, réserva le cabotage aux navires français. On distin» gue le petit et le grand cabotage. Le petit cabotage consiste à aller d'un port de rOcéan dans un port de l'Océan . ou d'un

Eort de la Méditerranée dans un port de i Méditerranée; il se borne aux côtes d'une seule mer. Le grand cabotage trans-

Forte les denrées d'une mer à l'autre, de Océan à la Méditerranée et réciproquement. — Voy. Dutens , Histoire de la navigation intérieure de la France , Paris, 1829, 2 Tol. in-4.

NAVIRE. — Voy. BlARINE, NAVIGATION

et Vaisseau.

NAVIRE (Ordre du). — Prétendu ordre de chevalerie dont on attribuait l'institution à saint Louis. Voy. Chevalerie (Ordres de), p. 47, 1" col.

NÉCROLOGE ou NÉCROLOGUE. — Le nécrologe était un registre mortuaire dans lequel les moines inscrivaient le nom de ceux des membres de leur congrégation qui s'étaient distingués par leurs vertus et par les services qu'ils avaient rendus à l'ordre. On y trouve aussi les noms des bienfaiteurs des munasières et eu général de tous ceux pour lesquels les moines devaient prier. Chaque couvent avait son necrologe; il y en avait aussi dans les cathédrales. Ces registres mortuaires où l'on trouve quelquefois des indications détaillées sont précieux pour l'histoire ecclésiastique, et même pour l'histoire civile.

On appelait quelquefois ces necrologes livres de vie, matricules, catalogues, mémoriaux des morts, calendriers, calendriers des morts , livres du chapitre. On inscrivait ordinairement sur le necrologe les noms des bienfaiteurs de l'Église ou du monastère, et en général de ceux qui avaient été admis à la fraternité. On obtenait la fraternité ou association à un monastère en faisant quelque donation à l'abbaye. Ordinairement cet acte avait lieu en chapitre. Le bienfaiteur

L faisait donation d une terre ou d'un is entre les mains de l'abbé, et obtenait en retour d'être reçu dans l'abbaye soit pour y être inhumé, soit pour y faire profession. On lui garantissait une part à toutes les bonnes œuvres de la communauté. Un service solennel était célébré

NÊG

pour chaque associé an moment de sa mort. Il avait aussi droit à un service anniversaire et quelquefois à des prières de sept jours, d'un mois,de cent jours, etc. Il y avait aussi des prières particulières imposées à chaque moine pour l'associé défunt. Certainea règles prescrivaient aux moines de faire des offrandes pour l'àme du défunt, de se prosterner pendant le canon de la messe , etc. Voy. dans V Ecole des Chartes, 2« série, III, 365, un article de M. L. Delisle sur les Monnments paléographiques concernant l'usage de prier pour les morts.

NÉCROMANCIE, NÉCROMANCIEN. — La nécromancie est une prétendue science d'évoquer les morts. On appelait rw'cromanctens ceux qui l'exerçaient. Voy.

Sciences occultes.

NEF. — Navire. Le mot n«f a son sens réel et primitif dans les vers suivants que l'on a prêtés à Marie Stuart -.

La nef qui disjoint nos amoan N'«mport« de moi qa« 1% moitié, L'autro eit tienna.

Par extension on a donné à ce mot plusieurs significations qui rappellent toutes le sens primitif. Ainsi la n«r d'une église est la partie centrale, le principal vaisseau. Voy. Basilique.

On appelait encore nef un des vases employés dans le service de table; ce meuble avait la forme d'un navire, et contenait la salière, la serviette, les tranchoirs ou grands couteaux. 11 n'était en usage qu'à la table des princes ou des très grands seigneurs. Pour donner à la nef une assiette fixe on la faisait supporter par des lions, des serpents, etc. Sous Henri III on remplaça le nom de nef par celui de cadenas.

NÉGOCE, NÉGOCIANT. — On entend par négoce toute espèce de trafic et par négociants ceux qui s'y livrent. Voy. Commerce et Industrie.

NÉGOCIATIONS. —Voy. Relations extérieures.

NÈGRES. — Les cruautés des Espagnols ayant en partie dépeuplé l'Amérique, on enleva sur les côtes d^Afrique des colons de race noire ou nègres que l'on transporta dans le nouveau monde. Cette traite des nègres commença dès le xvi* siècle et les Français s'y livrèrent comme toutes les nations maritimes de l'Europe. Les nègres arrachés violemment de leur patrie, transportés dans les colonies d'Amériaue et des Indes , y étaient condamnés à l'esclavage. Les gouvernements, qui lea considéraient à peine comme des êtres