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plantation des charmilles se fait â la fin de l’automne , avec du plant de 3 à 4 ans ou de 6 à 7. On creuse deux mois d’avance des tranchées plus ou moins profondes, et quand on y dispose le plant on a soin de l'aligner rigoureusement: des perches attachées à des piquets doivent redresser les tiges qui tenteraient ae s’écarter de la ligne droite. La hauteur d'une charmille varie entre 2“ ,50 et 3", 50. Quand elle a atteint 3 ans on {>eut rabattre les liges qui s’emportent trop haut; pour les autres on attend la 5' année. A partir de cette époque, la tonte a lieu une ou deux fois l’an, ou mieux une seule fois, pendant l’été . entre les deux sèves. On la fait au ciseau ou au croissant et le plus près possible du tronc. Quand une charmille dépérit pour cause de vieillesse, on peut essayer de la rajeunir en coupant toutes les branches et la tète afin de lui faire pousser de nouveaux rameaux; mais le mieux est de replanter à neuf et de renouveler la terre qui crt épuisée.

Le charme n’est pas difficile pour le terrain ; cependant il préfère les sables calcaires un peu frais; il résiste aux grands vents et supporte très bien la rigueur des hivers. Ou le multiplie de graines semées en pépinière, ainsi que par la greffe et les marcottes. Pour que la graine puisse être considérée comme bonne, il faut qu’elle contienne une amande. Elle met quelquefois un an et même 18 mois à lever. — Dans les jardins paysagers on cultive plusieurs variétés à feuilles panachées ou incisées, ou des espèces étrangères comme le Charme d' Amérique , le Ch. de Virginie, le Ch. Houblon ou d'Italie, le Ch. d Orient , etc.

CHARMILLES. Voy. Chahme.

CHARMER, échalas de bois de chêne refendu. Voy. Echalas.

CHARPENTE (Bois de). Voy. Bois et équarrissage.

CHARPIE (Hygiène j Médecine). La charpie se fait en effilant à la longueur de 8 à 10 ccntimèt. , du vieux linge, c.-à-d., de la toile à demi usée de lin ou de chanvre. La toile de coton peut aussi servir à faire de la charpie; mais il faut veiller avec grand soin à ce qu’il ne se glisse parmi les morceaux de linge dont on fait usage aucune pièce qui conserve des traces de teinture. Le linge à charpie doit être passé à la lessive et proprement lincé à l'eau froiae, mais non mis à l'empois et au bleu; ces doux préparations lui communiqueraient des propriétés nuisibles. La charpie peut être, sur les indications du médecin, imprégnée de vapeurs aromatiques, dans le but de nfttcr la cicatrisation des ulcères. — Pour s’en servir, on l’arrange de diverses manières : on la roule dans le creux de la main pour en former des boulettes et des bourdonnets; on l'étend par couches plus ou moins épaisses, dites gâteaux ; on réunit parallèlement plusieurs brins de manière à former une couche régulière de forme rectangulaire. dite plumasseau ; ou bien, on serre ces brins réunis et on les lie par le milieu afin de former une mèche plus ou moins longue. Quand elle est trop dure, on la bat avec un marteau, ou on la râpe avec une* lame de couteau; on obtient ainsi la charpie râpée qu’il ne faut pas confondre avec la charpie cardée; celle-ci est de la charpie lessivée, séchée sur des claies, puis cardée comme de la laine à matelas. — La charpie doit être conservée dans un lieu soc, à l’abri de toute émanation malsaine ; des accidents graves sont survenus dans les hôpitaux par l’emploi de charpie imprégnée ; de miasmes émanés ues salles où se trouvaient ; des malades atteints d’affections contagieuses.

CIIARRKK, cendres lessivées. Voy. Cendres.

CHARRETIER (Écon. domest., Législation). Un boa charretier doit veiller avec un soin égal sur i

■ son véhicule et sur son attelage. — Le véhicule (charrette, chariot, tombereau, etc.) doit toujours être tenu en bon état et prêt à servir, ainsi que ; tous ses accessoires; toute pièce détériorée aoit être immédiatement réparée; toute pièce perdue, remplacée; la mécanique ou le sabot seront souvent visités dans la crainte qu’ils ne refusent leur service au moment nécessaire; les roues seront châtrées dès qu’il en sera besoin et les fusées fréquemment graissées. Il vaut mieux remiser le véhicule toutes les fois qu’il ne sert pas que de le laisser exposé aux intempéries de l’air. Pendant les grandes chaleurs de l’été, on couvrira les moyeux avec des paillassons pour les empêcher de sc fendre ; pendant les fortes gelées, on frappera le bout de l’essieu pour eu prévenir la rupture. — Avant de se mettre en route, le charretier munira son coffre de cordes, de courroies, d’une clef pour les écrous, d’une pioche, d’une chaîne, d’un palonnier de rechange; enfin il n’oubliera pas la nourriture de ses chevaux.

Ceux-ci attelés, il jettera un coup d'œil sur le harnais et la ferrure pour s’assurer que tout est eu place et en parfait état; après quoi il se placera à gauche (d la main), vers la tête du limonier ou timonier, et tenant le cordeau do la main gauche et le fouet de la main droite, il donnera le signal du départ par le mot hue ou allons. Pendant la marche, pour prendre du terrain ou pour tourner à gauche, il prononcera le mot dia. et, s’il tient le cordeau il le tirera à lui sans brusquerie; s’il veut tourner à droite, il secouera simplement le cordeau, en prononçant le mot hue ou hue-iau.— Fin toute circonstance, le charretier devra épargner les coups de fouet à son attelage ; il agira plus par le geste que par les coups : jamais il ne frappera avec le manche du fouet et évitera de diriger ses coups sur la tête de peur d'atteindre les veux, ou sur la croupe.ce qui pourrait faire ruer la bete. — Pendant toute la route, il marchera k pied à la tête de l’attelage, réglant l’allure, stimulant les chevaux paresseux et retenant ceux qui sont trop ardents afin que tous tirent également. Il ne montera sur la voiture que si elle n'est attelée que d’un cheval; s'il y en a deux il pourra monter sur le premier. — S’il rencontre une autre voiture sur son chemin il se rangera à droite en laissant libre la moitié de la voie si cette voiture vient k sa rencontre; si elle va dans le même sens et qu’il veuille la dépasser, il prendra la gauche. Si les montées sont rudes, il les fera gravir obliquement ; si elies sont longues, il fera plusieurs temps d’arrêt en ayant soin de caler les roues; si deux voitures montent de compagnie, il aura soin de biller, c.-à d. d’atteler successivement à une seule les chevaux des deux voitures. Arrivé au luyit de la montée, il laissera ses chevaux souffier un instant. Dans les descentes, il mettra le sabot ou serrera la mécanique; et s'il est nécessaire il placera à l'arrière un ou plusieurs chevaux de retraite. A défaut de sabot on enraye au moyen d’une perche passée entre les rayons des roues et la claire-voie des ridelles. Pour maintenir les charrettes en équilibre en montant comme en descendant, il faut tantôt relever, tantôt relâcher la sous- ventrière et la dossière; ramener en avant ou reporter en arrière une partie de la charge, etc. Grâce à ces soins et en veillant continuellement sur son attelage pour lui faire suivre le meilleur chemin, éviter les ornières et les heurts, pour se ranger des autres voitures, un charretier soigneux et intelligent évitera ces accidents souvent si funestes dont on est journellement témoin.

Il se conformera en même temps à tous les règlements de la police du roulage et à toutes les prescriptions communes à tous les conducteurs de

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voitures quelle qu’en soit la nature (Foy. Cocher, Roulage, etc.). Les charretiers doivent toujours se tenir à portée de leurs chevaux, et en état de les guider, sous peine d’une amende de 6 à 10 fr. Ceux qui les laissent passer sur le terrain d’autrui après que la récolte est faite, mais avant qu’elle soit enlevée, sont passibles d'une amende ue 1 à 5 fr. L’a monde de 6 à 10 fr. atteint ceux qui font ou laissent courir leurs chevaux , bêtes de trait, etc., dans l’intérieur d’un lieu habité; et ceux qui font ou laissent passer ces animaux sur le terrain d’autrui, ensemencé ou chargé d’une récolte, en quelque saison que ce soit, ou dans un bois failli appartenant à autrui (C.. pén.,art. 471 et 475). Quant à la conduite des chevaux à l’abreuvoir, et aux mauvais traitements exercés contre eux, Voy. Abreuvoir et Animaux.

CHARRETTE ( Écon . rurale). La charrette commune à deux roues, composée d’un plancher supporté par deux brancards dans le prolongement desmiels est attelé l’un des animaux de trait, est le plus usité des instruments de transport employés par l’agriculture, dans les pays dont le sol est plus ou moins accidenté. Pour soutenir la charge, de quelque nature qu’elle soit, la charrette est garnie des deux côtés de ridelles à claire-voie, formées de montants et de traverses qui se croisent à angles droits. Lorsqu’il s’agit de transportai des fourrages, on adapte à la charrette, qui dans ce cas prend le nom de Guimbarde, deux grands treillages inclinés, formés chacun de 3 montants et de 3 traverses; l’un de ces treillages penche en avant sur le cheval de brancard, l’autre en arrière de la charrette : c’est ce qu’on nomme les cornes de la guimbarde . Dans la Grande- Bretagne, où les chemins sont généralement mieux entretenus qu’en France, les cultivateurs se servent, pour le transport des engrais et des denrées, de charrettes dites Gondoles, aussi solides, mais beaucoup plus légères que les nôtres; les ridelles, au lieu d’étre hautes et droites, sont peu élevées et fortement inclinées au dehors. Dans la guimbarde française, toutes les parties sont solidaires; on ne peut la renverser qu après avoir dételé le cheval de brancard. Dans la gondole anglaise, les brancards sont indépendants; en enlevant un boulon et déplaçant une cheville . la gondole se renverse en arrière pour laisser glisser sa charge à terre, sans qu’il soit nécessaire de dételer; elle fait alors l’office du tombereau. Voy. Tombeheau.

La Charrette agricole perfectionnée se compose d’un plancher supporté par 2 roues avec leur essieu; des panneaux lui tiennent lieu de ridelles; des cornes de guimbarde s’ajustent à ses deux extrémités; des ridelles mobiles s’adaptent à volonté aux panneaux de droite et de gauche , selon la nature de la charge à transporter; deux autres panneaux mis devant et derrière à la place des cornes, transforment la charrette en tombereau; les brancards sont indépendants, comme dans la gondole anglaise; la charrette agricole perfectionnée se renverse en arrière sans dételer. Cet excellent modèle tend à remplacer dans tous les pays do grande culture l’ancienne guimbarde plus lourde et bien moins commode.

Pour soutenir une charrette quelconque en équilibre lorsqu'elle n'est point attelée, avec ou sans sa charge, on y adapte deux supports de bois nommés chambrières y qui s'accrocnent sous le plancher quand la charrette est attelée; on les décroche quand la charrette chargée est en repos, afin de soulager le cheval de brancard. — Le bois d'orme est considéré comme le meilleur pour faire les moyeux et les jantes des roues; les autres parties de la charrette sont faites généralement en bois de chêne. Lorsque l’essieu est de bois,

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c’est celui de cormier qu’on préfère pour cet usage , mais presque toujours l’essieu des charrettes est de fer forgé. Les roues sont garnies de bandes de fer ; la largeur des jantes est déterminée par les lois et règlements sur la police du roulage. Foy. Roulage.

L’attelage de la charrette doit réunir des conditions spéciales ; ainsi le cheval de brancard ou limonier sera toujours un cheval de grande taille; le cher i Hier, qui le précède, sera moins élevé, mais vigoureux et ardent; le cheval de devant peut être encore plus petit, mais il doit être surtout vif et intelligent. — Le chargement doit être, autant que possible, sur l’essieu; il sera moins élevé que celui d’un chariot, surtout si la route est inégale et mauvaise; il sera toujours bien équilibré, de manière que dans la descente il n’écrase pas le limonier et ne l’enlève pas dans les montées (Foy. Charretier). Le ménagé de la charrette est d’ailleurs plus facile que celui de tout autre véhicule : la marche directe, les tournées, les conversions s’exécutent sans aucune peine. Pour le recul, opération toujours pénible pour le cheval de brancard, on touchera légèrement le cheval aux jambes de devant pour les lui faire déplacer et on se gardera surtout de le frapper sur la tête : on peut aussi aider au reculement en agissant tantôt sur une roue, tantôt sur l’autre et en calant alternativement cellequi sert de point d’anpui. Si la charrette se trouve prise dans une ornière sans pouvoir avancer ni reculer, il faut chercher avant tout de quel côté est l'obstacle et le faire disparaître s'il est possible : tantôt on attellera au sommet de la roue, tantôt on tirera vivement & quartier ou en ar- ! rière, après avoir dégagé la roue de manière à i lui faire un plan incliné; on allégera, s’il le faut, la charrette d’une partie de la charge, et on calera les roues; enfin on pourra atteler la charrette embourbée au derrière d'une autre qui fera l’office ; de levier.

CHARROIS ( Econom . rurale). Le transport des engrais de la ferme aux champs et celui des récoltes des champs à la ferme occasionnent toujours des dépenses considérables; aussi le choix des véhicules est-il d’une grande importance pour I le cultivateur. Dans quelques parties de la France, les charrois agricoles sc font avec des tombereaux l d’une simplicité toute primitive. Dans les Landes, i le tombereau a pour roues deux tranches plus ou moins rondes ae bois de chêne liège, traversées par un axe du même bois. Pour vider cette voiture, le conducteur passe sous l'une des roues la pointe d’un levier dont il est muni à cet effet et il jette son véhicule sur le flanc, ce qui l'oblige h dételer son cheval. Il doit ensuite atteler de nouj veau , après avoir , par le même procédé , replacé sa charrette sur ses deux roues. Dans tout le reste de la France, les charrois agricoles se font sur des charrettes à deux roues, principalement en usage pour les exploitations en terrains accidentés, et sur des chariots à quatre roues, généralement préférés pour les cultures en plaine.

Le fermier peu familiarisé avec les vrais principes de la comptabilité, ne s'aperçoit pas que le prix du charroi de ses engrais et de ses récoltes reste grevé de tout ce que lui coûtent ses attelages lorsqu’ils ne labourent pas et que le mauvais temps les retient à l’écurie. Lorsqu’une ferme neuve est construite sur un terrain récemment défriché, l’architecte doit avoir présente à la pensée la question des charrois; plus la position des bâtiments d’exploitation est centrale , moins les charrois seront dispendieux. Lejeune fermier qui peut avoir le choix entre plusieurs exploitations doit accorder la préférence à celle où la facilité des communications et la situation de bâtiments lui

permettent de réaliser d’importantes économies sur ce chapitre.

CHARRONNAGE (Rois de). On débite les moyeux des roues dans des billes d’ormes ayant de tour 1® ,60 au moins et 2“ ,50 au plus, ce qui les réduit lorsqu’elles sont éuuarries et façonnées en moyeux,

A 0“,75et 1",39 fie tour. C’est avec l’orme tortillard que se font les meilleurs moyeux. — Les rais se font avec le chêne. Il faut un solide de 2 mût. cubes pour produire un cent de gros raLs. débités à 1 mût. de longueur sur 15 ccntiraèt. d’équarrissage. Ou se sert, pour cet usage, de rondins ou bûches de chêne. — Les jantes se font avec de grosses branches courbes d’orme, débitées à 1 met. de longueur sur Û"\10 d’épaisseur, et 0“,15 de hauteur. A défaut de branches courbes, on se sert du bois équarri de b tige, que l’on façonne à la hache. Le hêtre s’emploie aussi pour cet usage, concurremment avec l'orme. — Les limons et les timons de voitures se prennent dans des ormeaux ou des frênes de 7 met. de longueur sur 1 mût. de tour. Pour les autres pièces des voilures rurales, ridelles, ranchets, cornes, moulinets, etc., on se sert indifféremment du frêne, du charme, du chêne, de l'orme, de l’érable, et du hêtre. Tous ces bois servent également à faire des essieux, mais plus particulièrement l’orme, le frêne, et le charme. On consacre à ce service des perches de 0“,G6 à 0*,70 de tour, auxquelles on donne 2"', 30 de longueur. Leur valeur moyenne en forêt est de 2 fr. — Les flèches ou figes des charrues se font en chêne , frêne , ou érable ; les mancherons et les pièces de l’avant- train, en chêne. Le bois le plus estimé pour les versoirs est une souche de poirier sauvageon. A défaut, on fait les >ersoirs avec des billes de pommier, ou de chêne débitées à 1"*,50 de long sur O’VVÜ d'équarrissage. — Les rouleaux dont on fait usage dans les fermes pour rouler les terres, sont des pièces de chêne rouvre, de hêtre, ou d'ormo, ou do charme, avant de 2 mèt. à 2V50 de tour, et auxquelles on donne 3 mèt. de longueur. Ces rouleaux, lorsque l’écorce et l’aubier, s’il y a Leu, sont retirés, n’ont plus que de 0" ,60 à 0", 66 de diamètre. Ils ont, suivant leur dimension, une valeur de 21) à 30 fr. en forêt. — Les hersas se font en chêno, auelquefois en hêtre. On les débite en lames de 2 met. de long sur 0", 12 d’équarrissage. Ces bmes valent de 1 fr. à 1 fr. 50. Le chêne rouvre et l'acacia conviennent surtout pour les dents de herses.— Les tuyaux de conduite pour les eaux se font en ch eue ; on en fait également en orme, pin, sapin et aune. Ces quatre dernières essences, surtout l’aune, sont particulièrement recherchées pour les corps de pompes.

CHARRI E (Agriculture). Le sol cultivable de b France est labouré par une grande diversité de charrues. Les plus anciennes sont l’Ara mon et le Fourcas; elles sont Incomplètes, n’ont ni coutre, ni versoir, et ne peuvent qu’égratigner b surface du sol, sans b retourner ni le bbourer ( Voy . Labour). Une autre charrue, presque aussi ancienne et moins incomplète, est usitée sous le nom d’Arrtati dans le centre et l’ouest de la France : l’arriau est muni d'un versoir plat en bois', et quelquefois d'un contre : dans les terres très-légères, il peut effectuer un labour à peu près suffisant. L’emploi des charrues complètes ne commence qu’entre la Loire et la Seine : les charrues de 1a Beauce, de b Brie et le Hamas du Nord, malgré leurs défauts, peuvent, entre les mains d’un laboureur exercé, et moyennant un attelage do force convenable , effectuer un bon labour. Dans la pratique, s’il est vrai qu’il y ait des charrues mauvaises en elles-mêmes, incapables d’un bon service, il n’y a pas de charrue qui soit lionne dans un sens absolu; la meilleure n'est bonne que relativement à b terre qu’elle

doit bbourer. En général, une bonne charrue doit être A la fois solide et aussi légère qu’elle peut l’être sans que b solidité soit compromise, de manière Ane pas imposer aux attelages une dépense de force inutile. Lue charrue bien construite, doit pouvoir maintenir par elle mémo son équilibre, en vertu de l’harmonie de toutes scs parties, avec le moins d’efforts possibles de b part du laboureur.

La charrue complète a pour pièces essentielles : le soc , le terroir, le coutre , le talon ou j cp, Vdge ou fléché , et les manches ou mancherons. 1° Soc. 11 est habituellement plat et triangubire, rattaché au versoir. dont il est b continuat.on , par une légère courbure de b partie opposée à la pointe. Celle-ci est d’acier fondu ou de ter aciéré; elle s’use plus vite que toutes les autres pièces de la charrue; le soc uoit pouvoir se démonter aisément pour être, au besoin, réparé ou renouvelé. — 2° Versoir. C'est après le soc la partie b plus importante; on le désigne fréquemment sous le nom d 'Oreille. Sa forme régulière doit être une portion de spirale sur laquelle glisse la bande de terra entamée par le soc, de façon à b faire retomber en la retournant sous un angle déterminé. Plus b terre est légère, plus le versoir peut être court; plus elle est forte et compacte, plus 1a spirale uu versoir doit être prolongée. Dans tous les cas, s’il fait angle avec le soc au lieu d’en être la continuation, le versoir pétrit et comprime la terre en b soulevant, et nuit sensiblement h la perfection du labour. Le versoir peut être de fonte, lorsque b charrue doit agir uans un sol doux et exempt de pierres: il doit être de fer forgé quand la charrue doit labourer un sol dur et pierreux. — 3 Coutre. Cette pièce, nommée aussi Couteau , est fixée par sa tige, soit à une attache placée au côté droit de Vdge. soit à l’âge lui-même, où une ouverture est ménagée A cct effet ; elle doit être de bon acier pour couder la tranche en avant du soc. — 4“ Talon ou Sep. C'est 1a partie de la charrue qui frotte sur le fond du sillon et qui sert do lien entre le soc, le versoir et l’âge <le la charrue. Le sep, lorsqu’il est de bois, doit être revêtu d’une bande de fer, afin qu’ü glisse mieux et qu'il ne soit pas si promptement usé. — 5° Age ou Flèche. C’est A proprement parler le corps de b charrue, la pièce A laquelle toutes les autres sont fixées. En France et dans toute l’Europe continentale, l'âge de 1a charrue est de bois; ce n’est que dans les Iles britanniques qu’on fabrique des charrues dont toutes les pièces, y compris l’âge, sont de fer. — 6° Manches ou Mancherons . Ils terminent l’âge en s’écartant l’un de l’autre, de manière A se trouver pbcês commodément sous la main du bboureur, afin qu’il puisse peser dessus quand le soc doit être soulevé pour diminuer b profondeur du sillon, et les relever au besoin, pour produire l’effet inverse.

Les charrues ont reçu différents noms selon leur forme et leur destination. Les charrues munies d’un avant- train formé de deux roues dont i’axe supporte le bout antérieur de l’âge, portent seules parmi les cultivateurs le nom de charrues; toutes celles qui n’ont pas d’avant- train sont désignées sous le nom générique d' Araire*. Les araires ont quelquefois un manche simple, au beu de deux mancherons. Une bande de fer solide, A crémaillère, servant d’attache aux palcmniers de l’attelage, règle l’enfrure de l araire, c.-A-d. b profondeur A laquelle le soc doit pénétrer. Dans b charrue à avant-train, l’entrure se règle par le plus ou moins d’inclinaison de l’âge sur l’axe des roues de l'avant-train. Les araires les plus usitées sont l’Araire de liombasle et l’Araire de Brabant; on les nomme indifféremment Char -

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