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Les frais de chargement et de déchargement des marchandises sont fixés à 15 c. par fraction indivisible de 1 1)0 kilogr. — Les denrées sont exclusivement transportées par les trains à grande vitesse. L'expéditeur doit, comme pour les marchandises. remettre à la Compagnie une note portant déclaration de la nature de l’envoi. Le transport du gibier est refusé en temps prohibé. Les

denrées sujettes aux droits doivent être accompagnées d’acquits à caution ou de passavants, non susceptibles d’être périmés avant la livraison. Les frais et risques résultant de contraventions pour circulation de denrées prohibées, ou défaut do déclaration de denrées soumises aux droits, retombent à la charge de l’expéditeur. — Les Compagnies sont autorisées h percevoir, pour les marchandises et les denrées , & titre de frais de magasinage , un droit de 20 c. par fraction indivisible de 100 kilogr., lorsqu’elles sont adressées bureau restant. Tout article dont le poids est inférieur à 100 kilogr. est soumis au même droit. Si les marchandises et les denrées ne sont pas enlevées dans les 24 heures, il est perçu un droit supplémentaire de 5 c. par 100 kilogr. et par jour. — Les marchandises sont soumises A un droit de camionnage , qui varie selon le mode de transport et les charges, et selon les rayons du parcours. Dans la Compagnie du Nord, le tarif pour les facteurs de ville est ainsi déterminé pour le 1" rayon (Paris est divisé en 4 rayons) :

Voyage au crochet 1 à 30 kil.. 0f.6UC.

Idem 31 à 50 kil.. 0 75

Idem 51 à 75 kil. 1

Charrette à 1 hommes. 1 à 150 kil. 1 50

Charrette à 2 hommes. 151 à 300 kil.. 2 »

Charrette à 3 hommes. 301 à 500 kiL. 3 »

Par 100 kil 50

Finances et articles de valeurs. — On comprend , sous cette dénomination, les matières d’or, d^argent et autres métaux précieux, soit travaillés, soit monnayés, soit en lingots: les articles, les titres et tous papiers déclarés râleurs. Les finances et articles déclarés valeurs . dont le poids serait supérieur à celui de leur valeur déclarée, h raison de 500 gr. par 100 fr. , payent une taxe qui ne sau- I rait être inférieure à la plus forte des deux taxes 1 qu’on pourrait appliquer. Aussi l'expéditeur doitil, pour le transport de ces objets, remettre à la Compagnie une note portant déclaration bien exacte ae la nature et de la valeur de l’envoi. En 1 cas de perte de l’envoi , la Compagnie n’est pas responsable d’une somme supérieure à la valeur déclarée. — Il n’est point perçu de frais de chargement et de déchargement* pour les finances et pour les matières précieuses qui leur seraient I assimilées. Mais elles sont soumises au droit de I factage , qui est de 30 c. par groupe.

Voilures et Chevaux. — Le transport dâ» voitures n’est acceptable qu’aux stations et pour les stations munies d’un quai d’embarquement. Toute voiture qui , par sa dimension , dépasse le gabarit , n’est pas accepté. Les voitures de dimension régulière peuvent être transportées par tous les trains, même par les trains express, sauf quelques-uns que , réservent les Compagnies. — I .a Compagnie du Nord l a fixé les bases du tarif pour le transport des voitu- [ res à grande vitesse ainsi qu’il suit : voitures à deux ou h quatre roues, h un fond et Aune banquette dans l’intérieur, par kilomèt., 0 £r. 40c.; voiture A auatre roues et A deux fonds , à deux banquettes dans l’intérieur, par kilomèt , 0 fr. 64 c. ; voiture» à quatre roues et à trois fonds, par kilomèt.,

0 fr. 78 c. — La Compagnie d’Orléans a établi le prix de ce transport par station et par fonds de voitures. Ainsi une voiture transportée de Paris A Bordeaux est portée comme suit sur le tarif : A

1 fonds, 328 fr. 85 c. ; A 2 fonds. 420 fr. 20 c. : à 3 fonds, 511 fr. 65 c. — Les frais de chargement et de déchargement sont payés, en outre, A raison de 2 fr. par voiture.

Le transport des chevaux a lieu par les trains A grande vitesse ét à petite vitesse , en wagonécurie ou en wagon à bestiaux.— Le transport des chevaux n’est accepté : eu wagon-écurie, qu’aux

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stations munies d’un quai d’embarquement pour les voitures; en wagon à bestiaux, qu'aux stations où il existe un quai d’embarq icment pour les chevaux. — Les animaux dont il n’est pas pris livraison lors de leur arrivée, sont mis en fourrière aux frais, risques et périls du destinataire, et, à son défaut, aux frais, risques et périls de l'expéditeur. — La Compagnie du Nord perçoit 20 c. par kilomèt. parcouru et par cheval trans* i porté a grande vitesse, sur la demande des expéditeurs. — La Compagnie d’Orléans a établi son j tarif pour les chevaux, comme pour les voitures, J par station et par tète de cheval. Ainsi le transport d’un cheval de Paris à Bordeaux coûterait 131 fr. 80 c. ; de Paris à Orléans, 28 fr. 50 c. , etc. — 11 est dû, en outre, 2 fr. par cheval pour frais de chargement et de déchargement.

Buffet. Les voyageurs qui séjournent pendant un délai plus ou moins long, fixé par l’administrât ion, dans les stations munies d’un Buffet, ont la facilité et la faculté de prendre leur repas dans j ces buffets. Le prix des objets de consommation j y est fixé d’avance et a reçu l’approliation de l’ad- | ministration du chemin de fer qui, du reste, I nomme le titulaire de cet office. Il faut donc accepter les prix de la carte sans les discuter. — Il est bon toutefois de savoir qu’aux environs des embarcadères, il existe ordina:rement des hôtels, restaurants et tables d’hôte où l’on est bien servi i et à meilleur marché que dans les Buffets. Chaque 1 voyageur est libre d’opter en faveur de l’un ou de l’autre de ces divers etablissements.

Nota. Les Compagnies de chemins do fer sont responsables du retard dans l’arrivée des convois, et elles peuvent être passibles de dornraages-intérôts envers les voyageurs, lorsque le retard éprouvé par ceux-ci est imputable à la faute de l’administration ou de ses employés.

> Le négociant ou le particulier à qui le préposé d’un chemin de fer remet un colis et qui ne refuse ni ne conteste la réception a le droit, avant de payer le prix du transport, de procéder, en présence du préposé, à la vérification intérieure du colis , alors même que son état extérieur ne présente rien de défectueux et ne peut faire soupçonner qu’il ait été ouvert. Il est bon de savoir qu’aux termes des art. 103 et 105 du Code rie commerce, le destinataire qui a reçu les objets transportés et qui a payé le prix du transport sans avoir procédé k la vérification de ces objets, perd tout recours contre le voiturier pour les avaries qu’il pourrait ensuite découvrir.

Chemins de fer (Personnel des). — La construction, l’administration et l’exploitation des chemins de fer, dont l’importance va toujours croissant, ont donné naissance à une foule d’emplois plus ou moins importants et qui tous sont généralement recherchés, mais pour l’accès desquels il ne faut compter, à moins d’aptitudes spéciales et généralement reconnues, que sur les relations qu’on eut avoir et sur la protection des principaux agents es Compagnies. Nous nous contenterons donc de donner la liste de ces divers emplois avec les émoluments qui y s int ordinairement attachés, renvoyant d’aiDeurs aux articles spéciaux qui leur sont consacrés.

Administration centrale. Elle est ordinairement dirigée par un Conseil d'administration , de 15 à 30 membres, choisis parmi les principaux actionnaires et dont les fonctions <onl gratuites, ou qui ne reçoivent d’autre rétribution que des jetons de présence, dont l’importance a été fixée une fois pour toutes par rassemblée générale des actionnaires. Ce conseil d’administration délègue presque toujours une partie de ses pouvoirs, soit à un Comité de direction , soit à un Directeur unique , qui reçoit

alors un traitement dont le chiffre varie de 15 à 25000 fr. Au-dessous de lui se trouvent placés : un Secrétaire général, qui reçoit de G à 15000 fr. ; plusieurs Chefs de bureau , chargés du contentieux, des titres, de la caisse, et de la comptabilité générale, de 3 à 8000 fr. ; des Sous-chef v, de 2 k 4000 fr. , et des Employés , de 1200 à .‘.V 0 fr.

Exploitation. Elle comprend : 1* le service du transport des voyageurs et des marchandises; 2* le mouvement et l'agencement des trains; 3" la traction. Elle est dirigée tantôt par deux chefs chargés l’un de l’exploitation commerciale, l’autre du mouvement et delà traction, tantôt par un seul Chef de l'expiai talion , dont le traitement peut s’élever de 8 à 15000 fr. De lui dépendent : 1° pour le transport des voyageurs et des marchandises . un Chef de l'exploitation commerciale (4 h 10000 fr.), des Chefs de bureau, chargés du personnel, delà statistique et du contrôle (2 «5i 3000 fr.), des Emp/oy/v de ces divers bureaux (1200 à 2000 fr.), des Inspecteurs (2200 à 4000 fr.); un Receveur principal (2400 à 4000 fr.), des Receveurs pour les billets, les marchandises , les bagages (1200 à 2000 fr.), des Chefs d’expédition . des arrivages , de la manutention (1300 h 3000 fr.) . des Conducteurs , Chefs de train (1400 à 1G00 fr.), des Facteurs, Chefs d’équipe , Pointeurs, Livreurs (900 à 1000 fr.), des Chargeurs, Bdcheurs , Décharg * urs (600 à 1 100 fr.); — 2* pour le mouvement , des Chefs du mouvement (4000 à 6000 fr.) . des Chefs de bureau , Sous-chefs et Employés (1200 h 4000 fr.), des Inspecteurs (2200 à 4ÜU0 fr.) , des Chefs de gare , 2400 à 6000 fr.) , avec des Sous-chefs (1600 à 2400 fr.), des Chefs rlc station (1200 à 2000 fr.), des Surveillants, des Conducteurs garde-frein , des lampistes, Croisse urs, Chefs dféquipe (1000 à 1500 fr.) , des Hommes d’équipe et Tourneurs de plaques, des Laveurs de voitures. Balayeurs , etc. (700 à IKK) fr.); — 3” pour la traction, tics Ingénieurs de la traction (6 k 8000 fr.), des Inspecteurs (2 à 3000 fr.), des Chefs de dépôts (2400 à 3000 fr.), des Mécaniciens (1500 à 2500 fr.) , des Chauffeurs (100 * à 1500 fr.).

Entretien et surveillance de la voie. — Cette partie du service exige un personnel considérable, savoir; un Ingénieur en chef (10 à I5000fr.), des Ingénieurs et Sous-ingénieurs (4 à 6000 fr.) , des Inspecteurs (2400 à 4000 fr.). des Chefs de bureau 2000 à 3600 fr.), des Dessinateurs géomètres (1500 k 3000 fr.). des Expéditionnaires (1200 à 1800 fr.), des Chefs de section (3 à 5000 fr.) , des Conducteurs (2 à 3000 fr.) . des Piqueurs (12 à 1800 fr.) . des Surveillants de nuit, des Gardes-disques , Gardesligne , Gardes-barrières, Aiguilleurs, Cantonniers, etc. (800 à 1000 fr.)

Cite min d’assommoir ( Chasse , Animaux nuisibles). Dans les propriétés que l’on veut rendre giboyeuses, on doit avant tout s’occuper de détruire Les animaux nuisibles : un des moyens ies plus efficaces est le chemin d’assommoir. On trace de distance en distance de petits sentiers; on peut les faire sinueux, si le terrain l’exige, mais il est préférable de les tracer en droite ligne, afin de pouvoir d’un bout eu embrasser toute l’étendue et n’ètre pas obligé de les parcourir entièrement pour surveiller les pièges que l’on y tend; ces pièges, que l'on nomme assommoirs t consistent en une planchette surchargée d’une pierre, et suspendue en l’air, à l’aide d’un petit morceau de l>eis qui s’échappe, lorsque l’on vient à toucher sur une

S dite marebette placée au ras du sol. Pour conuire les animaux nuisibles jusqu’à ce r-iége, on met en cet endroit du sentier des branchages qui vont en se rétrécissant, et ne laissent plus qu’un étroit passage: on tient le chemin bien propre , en sorte que les hôtes puantes le suivent volontiers; elles s'engagent dans le passage, et, lorsqu’elles

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viennent à toucher la détente, la pierre tombe et elles demeurent prises. — Quelquefois, au lieu d’une pierre, on se sert d’une planchette munie d’une queue qu’on passe dans une corde tordue comme celle a’une scie, de manière à la tendre fortement; un petit crochet placé au bout de la marchette sert à la retenir. Quand l'animal attiré par l'appàt monte sur la marchette, il fait échapper le crochet, et la planchette, se retournant d autant plus vivement que la corde est plus tordue, assomme l’animal : on peut même armer la planchette de pointes pour tuer l’animal plus sûrement. — On se sert d’un piège analogue, mais plus petit, pour détruire les corbeaux et les moineaux.

CHEMINÉES { économie domestique). Dans les contrées où le bois est abondant et à bon marché, c’est le moyen de chauffage le plus général. C’est aussi le plus agréable et le plus sain ; mais il devient tous les jours plus coûteux, même en substituant la houille au bois comme combustible. En effet, une cheminée ordinaire n’utilise en moyenne que G p. 100 de la chaleur produite par le l>ois, et 13 p. 100, de celle produite par la houille. Pour qu’une cheminée donne toute la somme de chaleur qu’elle peut fournir, il faut que le foyer soit placé le plus en avant possible de la cheminée, que son ouverture soit étroite, et que les parois intérieures soient revêtues de plaques de faïence, ou de cuivre poli, de manière a réfléchir le calorique, et à le renvoyer dans la pièce. En étranglant le tuyau de cheminée à son point de départ, et en y plaçant un registre mobile, qu’on ouvrira plus ou moins suivant l’activité du feu, on diminuera la quantité d’air froid attiré par la combustion. Au moyen de ventouses habilement disposées, on fera passer l’air extérieur sous la cheminée do manière qu’il s’échauffe avant d traverser le foyer, et on pourra même utiliser, pour chauffer la pièce, une partie de la chaleur emportée par le tuyau. — Une bûche en fonte percée ue trous à ses deux bouts, de manière à y établir un courant d’air, augmente considérablement la chaleur d’une cheminée.

Les cheminées ont fort souvent !e défaut de fumer. Cela tient quelquefois à ce que les jointures des fenêtres et des portes ferment trop hermétiquement : il est toujours facile de remédier à cet inconvénient. Le plus souvent les cheminées fument . parce que lo tuyau de conduite étant trop court ou trop large, n’a pas un tirage suffisant : on

remédie en mettant un rideau de tôle au charnranle de la cheminée, et en surmontant le tuyau de conduite d’un tuyau vertical, plus étroit à 1 ouverture qu’à la base : on peut .aussi ajouter une trappe à la hase du tuyau ue conduite. Les cheminées placées en face d’une porte ou d’une fenêtre fument presque toujours : on aura soin d’éviter cette disposition. Si une porte établit un courant d’air oblique, qui rappelle la fumée dans la chambre, on mettra un paravent , ou bien on changera les gonds de manière «pie la porte s’ouvre dans le sens opposé. Si l’on fait du leu dans deux pièces continués, et que le feu d*une cheminée fasse fumer l’autre, on réunira les deux tuyaux en un seul, si c’est possible, ou dans le cas contraire, on tiendra la porte de communication soigneusement fermée quelquefois même en ayant le soin d’al- 1 umer les deux feux en même temps, et de ne pas pousser l'un plus que l’autre, on arrive à empêcher les cheminées de fumer.

Dans un appartement bien tenu, une cheminée doit être toujours munie d’un garde-feu pour empêcher que le feu ne roule sur le parquet ou sur le Pipis. Pour empêcher qu’une étincelle ne soit projetée dans l’intérieur do la chambre, et qu’aucun objet, papier ou étoffe légère , ne soit entraîné dans le foyer par le tirage de la cheminée, on a imaginé

i un appareil ingénieux, le pyroscèpe ou garde-feu Cauarelier : c’est un rideau en toile métallique .

I ayant toute la hauteur et toute la largeur Je h ; cheminée et qui, fixé à la tahletle qui garnit .o ; dessus de celle-ci, monte et descend à volonté, à la manière d’un store. Grèce à cet appareil, bien supérieur aux écrans à rouleaux, aux garde-feu à feuilles et autres, on n’a plus à craindre les accidents funestes et malheureusement trop fréquents j qu’occasionnent l’imprudence des enfants et l’am- ' pleur des robes d’aujourd'hui. Yoy. Poëlrs.

Feu de cheminée, lorsqu’on s’aperçoit que le feu a pris dans un tuyau de cheminée, ‘on doit aussitôt éteindre ou retirer le bois «Humé ainsi que la braise; on bouche l'ouverture inférieure delà cheminée, en y plaçant un devant de cheminée qui s’y adapte Lien, bu mieux encore un drap de lit. une couverture de laine, une nappe pliée eu double et largement mouillée, de manière à intercepter complètement l’air extérieur. On saisit ensuite par le milieu ce drap ou cette couverture, et en lui donnant un mouvement de va-et-vient, ou provoque la chute de la suie enfl <mmee. Avec ces précautions le feu ne tarde pas à s'éteindre. Si c’e>t dans un poêle que le feu se déclare, il faut fermer la clef et boucher la porte au>si bien que possible.

Un moyen de prévenir les feux ne cheminée j c’est d’enuuire l’intérieur du tuyau d’un mélange ! de chaux éteinte et d’argile : la’ suie ne s’attache point à cet enduit. Le plus sûr, en tous cas. est ue faire ramoner souvent les cheminées et tout au moins deux fois l’an; on doit aussi nettoyer fré quemment l'outrée «lu tuyau avec un long balai.

ChfminCes ( Législation). Celui qui veut construire une cheminée près d’un mur, mitoyen ou non, est obligé de laisser la distance prescrite par les règlements et usages locaux, ou de faire les ouvrages prescrits par les mêmes règlements et usages, pour éviter «le nuire au voisin (C. Nap- , art. 61k). Si l’on veut construire une cheminée contre ou dans le mur du voisin, il faut nécessairement acheter do celui-ci la mitoyenneté . au moins de remplacement de la cheminée; s’il y a des poutres ou solives dans l’ép tisseur du mur . on les réduit jusqu'à moitié de ce inur. Celui à qui un mur appartient exclusivement peut y encastrer une cheminée; un acheteur de la mitoyenneté ne pourra faire reculer ni supprimer la cheminée. Quand, au moment où J’on construit la chqminée, le mur est mitoyen, on ne peut rien prendre sur son épaisseur, sous peine d être oblige par le voisin à rétablir le mur dans toute son épaisseur, ce que, en cas de refus ou de retard, le voisin pour- ! rait faire exécuter aux frais du constructeur de la I cheminée. Cette construction dans un mur mitoyen ! suppose ou que le règlement ou usage local l’autoj risc, ou que la cheminée a été construite par le J propriétaire d’un mur qui séparait deux maisons autrefois à lui appartenantes, et qui est devenu mitoyen par la séparation des deux maisons.

Des dispositions excellentes sur La construction et l’entretien des cheminées sont contenues «lans les ordonn. de police des 24 nov. IH43 et 11 déc. 1852. En voici les principales prescriptions : Toutes les cheminées doivent être établies de manière à éviter les. dangers du fed et à être facilement nettoyées ou ramonées. Il est interdit d’adoaser de1» foyers de cheminées à des cloisons dans lesquelles il entrerait du bois, à moins de laisser, entre le parement extérieur du mur entourant les foyers et les cloisons, un espace de 0**16. Les foyers des cheminées ne doivent être posés que sur des voûtes en maçonnerie, ou sur des trémies en matériaux incombustibles. Il est défendu de poser les bois des combles et des planchers à moins de U", 16 de toute face intérieure des tuyaux de che-

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minée. Les languettes des tuyaux en plâtre doivent être pigeonnées à la main, et avoir au moins U“,08 d’épaisseur. Chaque foyer de cheminée doit avoir son tuyau particulier dans toute la hauteur du b&timent. Les tuyaux de cheminée qui n’auraient pas au moins 0*,60 de largeur sur 0",25 de profondeur, doivent être construits en briques, en terre cuite ou en fonte. Ils ne peuvent être que de forme cylindrique ou à angles arrondis, sur un layon de IP.06 au moins. Ces tuyaux ne peuvent dévier de la verticale de manière à former avec elles un angle de plus de 30 degrés (un tiers de l’angle droit). L’accès à leur partie supérieure devra être facile. Les mitres en plâtre sont interdites au-dessus des tuyaux des clieminées. Aucun tuyau conducteur de fumée en métal ne pourra traverser un plancher ou un pan de bois, à moins qu’il ne soit entouré au passage par un manchon en métal ou en terre. — Dans un intérêt de salubrité et de propreté, les propriétaires d’usines qui emploient des machines à vapeur doivent, à Paris, construire les cheminées de ces machines de manière à brûler leur fumée, ou ne brûler que du coke ou du bois (Ord. du 11 nov. 1834).

Les propriétaires sont intéressés aux précautions à prend le pour la bonne construction des cheminées; car ils répondent des dommages causés par une construction vicieuse. Si les lois et règlements ne sont pas observés dans la construction des cheminées, le voisin a le droit de demander que les contraventions soient constatées, et lorsqu'elles le sont, d’exiger la destruction des cheminées, ou. au moins, la reconstruction dans les parties défectueuses. — Les réparations de menu entretien à faire aux âtres, contre-murs et tablettes des cheminées sont à la charge des locataires (C. Nap., art. 1754). Les autres dépenses doivent être faites par le propriétaire. Le nettoyage et le ramonage sont, quand il n’y a pas convention contraire, à la charge des locataires. Il y a une amende de 1 à 5 fr. contre ceux nui négligent d’entretenir, réparer ou nettoyer les cheminées (C. pén., art. 471). U est généralement défendu d’employer le feu au ramonage des cheminées. — Lorsqu'un incendie a été causé par la vétusté, ou par le défaut, soit de réparation, soit denettoyage descheminées, les personnes chargées de les entretenir, réparer ou nettoyer, sont passibles d’une amende de 50 à 500 fr. (C. pén., art. 458).

CIIEMISES i Ifygiène , Éc*m. dorn.). Ou emploie, pou.- les confectionner, soit des toiles de coton, telles que le madapolam ou la percale ( Voy. Coton) , soit des toiles de fil, et de préférence la toile d’Irlande ou de Bretagne (Voy. Toiles). Pour les personnes dont la peau est délicate et irritable, leschem ises en toile peu vent la préserver du frottemen t des vêtements de dessus; mais elles ont l’inconvénient de se refroidir assez vite quand elles ont été mouilléos par la sueur. Quand on n’a pas l’habitude de porter des gilets de flanelle f les chemises en coton sont préférables aux chemises do toilo; elles préservent mieux du froid , des brusques changements de température, et pendant les chaleurs elles absorbent facilement les produits de la trauspi ration. Quel que soit le tissu qu’on adopte, il convient de changer de chemise deux ou trois fois la semaine, pour le moins, et de ne pas conserver pendant la nuit celle dont on fait usage pendant le jour : ce sont là des soins vulgaires de propreté.

Il faut pour une chemise d'homme, en toile ou en coton, de 2", 50 à 3“ d’étofTe ayant ù",90 ou 1 mèt. de largeur. La façon de ces chemises étant toujours d’un prix assez élevé, il convient de n’acheter que des étoffes de bonne qualité et d’un bon usage , sauf à les payer un peu plus cher. Les chemises d'homme varient souvent dans leurs

formes, et surtout dans la manière dont sont disposés les devants, les cols et les poignets. Il serait donc difficile de donner à cet égard des indications précises. Toutefois la forme le plus généralement adoptée est colle des colsetdes poignets brisés, et des manches sans goussets, avec une pièce j sur les épaules, les emmanchures étant évadées en rond : celles-ci doivent être renforcées d’une double étoffe, parce que c’est la partie la plus sujette à s’user par le frottement des bretelles. On peut rapporter aux chemises d’homme des devants, des cols et des poignets d’une étoffe plus fine que celle du corps de la chemise. Dans ce cas, on utilise les morceaux qu’on a retirés du devant de la chemise pour faire les pièces des épaulettes et la ceinture. A Paris et dans les grandes villes, il y a des magasins qui s’occupent spécialement de* la confection des chemises d’homme. On peut s’y procurer, ainsi que dans la plupart des magasins île lingerie , des chemises toutes faites, à des prix modérés. On peut aussi les faire faire sur mesure d'après un modèle qu’on aura choisi.

Une chemise de femme exige 3 mèt. d’étoffe, et 2“,50 pour une chemise à manches longues. II y a plusieurs manières de tailler les chemises de femme. Si l'on veut les tailler d l'anglaise, il faut, après avoir coupé un morceau d’étofle d’une longueur double de celle que doit avoir la chemise, replier ce morceau sur lui-même de manière que les lisières soient bien assemblées; puis on love d’un coté, et de haut en bas, deux pointes qu’on reporte de l’autre côté, en mettant la partie étroite à la hauteur de l'emmanchure. Les pointes dépassent donc, dans leur partie large, le bas de la chemise de toute la grandeur de l'emmanchure. On enlève cette partie double des pointes, qui sert à faire une manche, étant réunie par un surjet. Les pointes sont coupées droites jusqu’à la longueur que doit avoir l’emmanchure . puis on les arrondit de manière que celle-ci soit ronde; on plie ensuite en biais jusqu’en bas, en laissant à la pointe assez do largeur pour que, lorsqu’elle est reportée de l’autre côté, elle donne au bas de l’emmanchure la même largeur que la partie ronde. On arrondit le bout de ces pointes lorsqu’elles sont cousues, afin de donner la môme forme aux deux emmanchures. On évide ensuite la chemise en carré un peu plus devant que derrière; cette évidure se'rt à faire la seconde manche et un gousset de manche. Ouant à la coulisse, elle consiste simplement en un ourlet tracé et piqué à l’endroit. L’ourlet des manches doit être aussi plié à l’endroit et piqué; le gousset des manches s'arrondit en bas, de façon qu’il s’adapte dans le rond que forme le bas de l’emmanchure; le second gousset des manches se prend à la pièce. On doit arrondir un peu le bas de la chemise au bout des coulures de biais que forment les pointes. On peut monter l’évidure de la chemise sur un poignet qu’on proportionne à la largeur de la poitrine de la personne, et on fend la chemise sur le devant. On la tient fermée au moyen de boutons. On fronce un peu les manches à l’emmanchure et on y rapporte un

K net piqué. Ces poignets peuvent être ornés de eries ou de dentelles. — On peut encore tailler ces chemises en levant de chaque côté, jusqu’à moitié de la longueur, quatre petites pointes qu’on reporte en bas. On trouve une manche dans l’éviaure ; on prend l’autre à la pièce. On peut aussi tailler les emmanchures de forme un peu ovale, comme celles des chemises d’homme, et ne pas mettre de goussets aux manches. Une manier®

S lus élégante do faire les chemises est de les évier en ovale, comme on éviderait une robe dé- | colletée, un peu plus en avant qu’eu arrière: on festonne le bord, on peut aussi l’orner d’une bro-

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