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arrhes. Ceux qui ont payé le prix de la place entière et qui ne viennent pas à l'heure du départ, perdent aussi ce qu’ils ont payé. Si, entre le moment où l’on a retenu sa place et celui du départ, il survient des empêchements, les voyageurs doivent s’entendre avec les entrepreneurs, pour reorter le départ à un autre jour ou à une autre eure , ce à quoi, toutefois, les entrepreneurs ne sont pas rigoureusement tenus de consentir. Toute place retenue doit être fournie au voyageur, sous peine de dommages-intérêts contre .'entreprise. Il y a des places qui ne sont retenues que conditionnellement : ce sont celles à prendre dans des voitures au lieu de leur passage* et non au lieu du départ; si la place manque, il n’y a lieu à aucune réclamation, à moins qu’il ne s’agisse de localités pour lesquelles il a été convenu que les voitures de telle entreprise auront toujours une ou plusieura places réservées.

Le prix de la place se paye le plus souvent au bureau du départ; si une partie reste à payer, elle s’acquitte au moment Je la descente Je voiture, entre les mains du conducteur ou au bureau de l’arrivée. Dans les omnibus et autres voitures, ou l’on prend des voyageurs en route, le prix doit se payer à la première réquisition du conducteur. Quand le prix a été payé et qu’un voyageur s’aperçoit qu’il s’est trompé de voiture, il n'y a lieu à aucune restitution.

Les entreprises de voitures publiques répondent des bagages et paquets des voyageurs tant qu’ils sont dans leurs voitures ou confiés à la garde de leurs agents, dans leurs bureaux ou magasins. Les entrepreneurs, en cas de détérioration survenue par la faute ou l'imprudence de leurs conducteurs ou agents, doivent indemnité; en cas de erte, ils ont soin d’indiquer ordinairement sur les ulletins qu’ils délivrent jusqu’à quelle valeur ils entendent être responsables ; c’est la valeur moyenne présumée; les personnes qui ont des valeurs plus considérables doivent les déclarer, et les entrepreneurs voient s’il leur convient de se charger des risques.

Les voyageurs ne doivent pas oublier qu’à chaque bureau de départ et d’arrivée, il y a un registre, coté et paraphé par le maire, pour l’inscription des plaintes qu’ils peuvent avoir à former contre les conducteurs, postillons ou cochera; ce registre est présenté aux voyageurs à toute réquisition par le chef du bureau ou par le relayeur. On préviendrait bien des abus si l'on faisnt plus souvent usage de ce registre, et si l’on avait soin de suivre, auprès de l’autorité, les effets des mentions qu’on y aurait inscrites.

Les voitures des chemins de fer sont soumises, à l’égard îles voyageurs, à plusieurs des régies qui précèdent; toutefois il y a des modifications que demandait la nature particulière de ce mode de transport. Ainsi, le prix des places s’y paye toujours comptant au bureau de départ ; les voyageurs n’ont pas le droit d'exiger telle ou telle place dans le compartiment où ils entrent ; ils y prennent les places encore libres; le numérotage des places n’a pour objet que d'empêcher qu’on ne mette dans chaque compartiment plus de personnes qu’il n’y a de places marquées. Lorsqu’il se présente, sur le quai de départ, des voyageurs d’une même société en quantité suffisante pour remplir un compartiment, il est d’usage qu’ils puissent demander à rester ensemble au lieu d’Atre disséminés dans plusieurs voitures. Dans chaque convoi, il doit y avoir, jusqu’à concurrence du nombre maximum de voitures fixé par les réglements, des places de chaque classe en quantité suffisante pour tous les voyageurs qui ont pris leur billet au bureau. Un voyageur qui a ro-

I tenu une place d'une classe ne peut être tenu d’entrer dans une voiture d’une autre classe ; si on ne lui donne pas une place de la classe pour laquelle il a payé, il a le droit de ne pas partir et de se faire indemniser par la compagnie. Les billets de chemin de fer ne sont pas, en général, valables pour un seul convoi; ils peuvent servir pour tous les convois d’un môme jour, de sorte qu’un voyageur empêché de partir par le convoi pour lequel il vient de prendre un billet, peut, avec ce billet , prendre un convoi partant le même jour à une autre heure. Dans les bureaux des stations des chemins de fer, il y a un registre où les voyageurs peuvent inscrire leurs plaintes (L. du 30 mai 1851 ; Décr. du 10 août 1852). Voy Roulage, Chemins de fer, etc.

Voitures dk place (à Paris). Tout cocher de voitures de place est tenu de marcher soit à l’intérieur de Paris, soit à l’extérieur, dans le ressort • de la préfecture de police, aux prix fixés par les tarifs et en se conformant ^ toutes' les dispositions réglementaires qui s’y rattachent. Les tarifs doivent être constamment affichés dans l'intérieur des voitures.

1* Tarif pour Paris.

DE 6 H. Dr MATIN ! A MINUIT 1/2

DE MINl'IT 1/2 A0 II. DU MATIN.

f Course.

Meure.

Heure.

fr. c.

fr r.

fr. c.

Voitures à 2 place*.. .

Voit, à 4 et S places. !

Tout cocher pris, soit à une station de voitures, soit sur tout autre point de la voie publique pour aller charger à domicile, est tenu de marcher à la course, pourvu que le trajet n’ait pas exigé plus de 10 min. Dans le cas contraire, le cocher a Jroil au prix de l'heure, qui lui est dû à partir du moment où il a été pris. — Le cocher qui , pris pour marcher à la course, a été obligé d'attendre le voyageur nlus de 10 min., a droit au prix de l’heure. Celui qui, dans une course, aura été détourné de son chemin par la volonté du voyageur, a droit au prix de l’heure. Le cocher pris à la course et qui, sans être détourné de son chemin, est requis de déposer une ou plusieurs des personnes qui se trouvent dans sa voiture, n’a droit, qu’au prix de la course.

Le voyageur qui a pris une voiture pour marcher à là course peut, avant d'arriver à sa destination, demander à être conduit à l'heure; dans ce cas, le cocher ii’a droit qu’au tarif de l'heure, et ce prix lui est dû à partir de l’instant où sa voiture a été occupée. Le voyageur qui a nris une voiture pour marcher à l’neure et qui la quitte après 1a première course, ne doit que le prix a’une course.

Tout cocher pris avant minuit et qui arrive à sa destination après minuit, n’a droit qu’au prix fixé pour le jour, mais seulement pour la première course ou la première heure. — Celui qui a été pris avant 6 h. du matin et qui n’arrive à sa destination qu’après 6 h., a droit au prix de nuit, mais seuleincut pour la première course ou la première heure.

2* Tarif pour l'extérieur.

En drlors du mur d’cuct inie de* foi tiflcalions.

De 6 h. du matin à 7 h. du soir en hiver et à 9 h. en été ;

Voitures à 2 , 4 et 5 places , l’heure 2 fr. 50 c.

VOIT

Dans les limites d'heures indiquées par le tarif ü-dessus, c’est-à-dire depuis 6 heures du matin en toute saison jusqu'à? heures du soir en hiver et à 9 heures du soir en été, les cochers sout tenus sur la demande des voyageurs, de les conduire en dehors de Paris, dans toute l'étendue du ressort de la préfecture de police; mais ils ne peuvent Ôire pris qu a l’heure et non point à la course. Passé 7 heures du soir en hiver et 9 heures en été, ils ne sont pas tenus de sortir de Paris. Si après les heures susdites les cochers consentent à sortir eu dehors de l’enceinte des fortifications, le prix du voyage nepeulètre réglé que de gré à gré

Tout cocher pris, sur place ou ailleurs, avant l'heure de minuit et demie, pour une course dans l’intérieur de Paris, ou bien pris avant 7 h. du soir en hiver, et 9 h. en été,pourse rendre à une destination située en dehors de l’enceintede Paris, ne icul, lors même qu’il arrive à sa destination apres es heures susdites, exiger un salaire plus élevé que celui qui est lixé par le tarif.

Lorsque le voyageur, arrivé a sa destination, renvoie la voiture, le retour est payé au cocher en raison du temps qu’il a mis pour se rendre de la barrière au lieu où la voiture a été quittée. Toutefois, si le voyageur n'a pas occupé la voiture pendant l’heure entière le temps formant le complément de l’heure doit compter pour le retour à la barrière. — Lorsque le voyageur qui a dépassé les fortilications revient à Paris avec la voiture, le cocher a droit à 20 min. de repos.

Tout cocher qui a été appelé pour aller chercher quelqu’un à domicile, et qui est renvoyé sans être employé, doit recevoir, à titre d'indomnitè de déplacement, le prix d'une demi-course. — Lorsqu'un cocher a été pris pour aller charger à domicile et marcher à l'heure, le prix de l'heure lui est dû à partir de son arrivée à la porte du voyageur, pourvu que le trajet n'ait pas exigé plus de 10 min. Dans le cas contraire, le cocher a droit au prix du temps qu'il aura mis pour se rendre, du point où il a été pris, au domicile indiqué. — Le prix de la première heure est toujours dû intégralement, lors môme que le cocher n a pas été employé pendant l’heure entière. — A compter de la deuxième heure inclusivement, le prix à payer est calculé suivant l'espace do temps pendant lequel le cocher a été employé. — Les personnes qui ont pris une voiture à l'heure ont le droit d’indiquer au cocher l’itinéraire qu’il doit suivre. — Les cochers, à moins d’ordres contraires, doivent conduire leurs voitures au trot, excepté toutefois dans les marchés, au détour des ru- s. sous les guichets du Louvre et des Tuileries et sur les points de la voie pubtique où il existera, soit une pente rapide, suit des obstacles à la circulation. Les chevaux doivent marcher à raison de 8 kilom. à l'heure.

Les cochers ont le droit de se faire payer d'avance, lorsqu’ils conduisent des personnes aux théâtres, spectacles, bals, concerts et autres lieux de réunion et de divertissements publics. Ils sont auturisés à se faire payer immédiatement si les personnes conduites descendent à l’entrée d’un janlin public, ou do tout autre lieu où il est notoire qu’il existe plusieurs issues. Ils sont également autorisés à se faire payer d’avance le prix d’une course lorsqu'ils ont été retenus pour charger, soit dans une gare de chemin de fer, soit près de tout établissement où il est notoire qu’il existe plusieurs issues.

Les cochers sont tenus de transporter les paquets et bagages des voyageurs toutes les fois que ie volume et la nature de ces objets permettent do les placer, soit dans l’intérieur, soit sur l’impé-

riale des voitures. Ils sont tenus d’en effectuer le chargement et le déchargement. Ils perçoivent 20 c. par colis. Au-dessus de deux colis, ils ne peuvent percevoir que 50 c. , quel que soit le nombre des colis. Ne sont pas compris, au nombre des colis, les cartons, sacs de nuit, parapluies et autres menus objets que le voyageur porte à la main.

3° Tarif des voilures sous remise dites de régie.

Des heures du malin à minuit.

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Course.

Heure.

fr. c.

Voilures Ji ■»

Voitures à 2

roues

Lorsque, hors Paris, on renvoie une voiture de remise, on doit payer au cocher le temps qu’il mettra pour rejoindre la plus prochaine station.

N. II. Pour les réclamations de tout genre, plaintes contre les cochers, objets perdus ou laissés dans les voitures, il faut s’adresser à la préfecture de police, bureau des voitures.

VoiTUjiBS (Contributions indirectes). 11 est établi au profit de l’F.tat un impôt du dixième sur le prix des places et du transport des marchandises pour toutes los voitures publiques à service régulier. Les fiacres, cabriolets et voilures do remise partant d’occasion ou à volonté ne sont assujettis qu'à une taxe fixe calculée d'après le nombre des roues et celui des places. Cette taxe qui est de <40 fr. pour une voiture à deux roues et à deux places, et de ëü fr. pour une voiture à quatre roues et à quatre places, tient lieu de l’impôt du dixième. — Toutes les voitures qu'un entrepreneur met en activité de service doivent être déclarées à la régie des contributions indirectes avec l'indication du genre de service auquel elles sont destinées. La régie y fait alors apposer une estampille dont le prix est de 2 fr. et qui peut servir avec son autorisation pour les nouvelles voitures destinées à remplacer la première. — A Paris, les numéros que la police fait apposer sur les voitures tiennent lieu de l’estampille. — Comme l’impôt du dixième est calculé sur les recettes des entreprises, il est défendu aux conducteurs do prendre des voyageurs en route sans les porter sur la feuille qui leur est remise au moment du départ et qu'ils doivent représenter à toute réquisition des employés des contributions indirectes.

Voitures (Douanes). Les voitures de voyageurs sont admises à leur entrée en France, malgré la prohibition qui les atteint, à charge d’en garantir lé renvoi à l’étranger dans le délai de trois ans, en consignant le tiers de la valeur réelle. Si un étranger se trouve dans l’impossibilité de réaliser la somme exigée . il est admis à fournir une obligation cautionnée de compter, dans un délai de deux mois, la somme qu’il aurait dû consigner. Pour les habitants des pays limitrophes, qui ne viennent séjourner en France que quelques jours, ou n’empruntent notre territoire que pour une courte distance, on se contente d’assurer le renvoi des voitures à l’étranger par la délivrance d’un acquit à caution.

Les ambassadeurs, les agents diplomatiques et les courriers de cabinet soit français, soit étran-

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gara, sont dispensés de consignation ou engagement quelconque par le fait de l’exhibition de leur passe-port. En sont également affranchis, les voyageurs français ramenant les voitures qui leur ont servi, si à leur sortie de France ils ont pris à la douane un passavant descriptif qui permet aux employés du bureau par lequel ils rentrent de reconnaître les voitures. Néanmoins, et comme la question de bonne foi est toujours prise en considération par l’administration , si cette obligation n’a pas été remplie, et que ses employés des lignes aient exigé la consignation sur une voiture française, réputée étrangère puisqu’elle est hors du territoire, le voyageur peut alors, en s’adressant au directeur 'général des douanes, obtenir l’expertise de sa voiture. Dans le cas où la nationalité est certifiée par des carrossiers, la totalité de la consignation est remise. Sont encore dispensées de la consignation ou d’engagement, les voitures publiques traversant habituellement la France: celles des voyageurs conduits par des chevaux de poste, si elles sont chargées de bagages et s’il est évident qu’elles servent depuis longtemps.

VOITURIER. Voy. Commissionnaire de transport, Roulage, Charretier, Cocher, etc.

VOL {Législation). Il est puni plus ou moins sévèrement suivant qu’il est accompagné do circonstances aggravantes, telles que la domesticité, l'effraction , l’escalade, le temps de nuit, le port d’armes, lo vagabondage, etc. Les personnes qui ont été victimes d’un vol doivent dénoncer le fait, ou porter plainte aux officiers de police judiciaire. Celui qui trouve dans sa maison un voleur doit, ou i’enfermer sûrement et aller prévenir le maire ou commissaire de police, ou bien le conduire ou le faire conduire, arec les précautions nécessaires, soit au corpsde-garde le plus voisin, soit cher le commissaire de police^ l'instruction est faite ensuite par la police judiciaire, et la poursuite intentée, s’il y a lieu.

Vol d'actions, de titres, etc. Voy. Actions, Titres, etc.

VOLAILLE ( Écon . rurale). Voy. Basse-cour, Folles, etc.

Volaille (Législation). Voy . Animaux.

Volaille (Cuisine). Le chapon, le dindon, la poularde et le poulet, ont leurs articles particuliers qu'on peut consulter à chacun de ces mots. Il ne sera question ici- que des recettes qu’on peut habituellement employer pour tirer le meilleur parti possible des volailles cuites provenant de la desserte du la table.

Capilotade de volaille. Après avoir paré les meilleurs morceaux do restes de volailles et en avoir ôté la peau, on les dépose dans une casserole avec un peu de bouillon ou de consommé pour les tenir chaudement. Pendant ce temps, on prépare un petit roux blanc (Voy. Roux blanc), qu’on mouille de ius ou de bouillon et d’un demi-verre de vin blanc sec. On met alors dans ce roux les carcasses, les débris et les peaux de la volaille, avec du thym, uuo demi-feuille de laurier, du persil, des oignons émincés, et on les laisse bouillir une demi-heure. On passe cette sauce au tamis sans la fouler, et on la verse sur les morceaux de volaille pour les faire chauffer sans ébullition, les dégraisser et les servir en les arrosant d’un jus de citron et en les garnissant de croûtons frits au beurre.

Chaufroid de volaille. On peut préparer cet excellent mets avec toute espèce de volaille : toutefois on y emploie principalement le poulet. Fou. Poulet.

Coquilles de volaille. On émince les chairs en

escalopes de la grandeur d’une pièce de 1 fr. , et on les fait chauffer dans une sauce préparée et liée comme celle qui est indiquée pour les croquettes (Voy. cet article), mais à laquelle on ajoute des lames de champignons ou de truffes. On garnit de cette préparation un certain nombre de coquilles (à défaut de coquilles d’argent, on se sert de coauilles ordinaires, dites coquilles pèlerines) , on les saupoudre de chapelure de couleur claire, et on les fait chauffer quelques moments sur ie gril, couvertes d’un couvercle de casserole garni ae cendres chaudes.

Croquettes de volaille. Avec un morceau de beurre gros comme la moitié d’un neuf et une cuillerée à bouche de farine . on prépare un blanc qu’on mouille peu à peu de bouillon, en l’assaisonnant de sel et d’une pointe de muscade râpée, et qu’on laisse bouillir dix minutes sur l’angle du fourneau, en ayant soin de le tenir un peu épais. Au lieu (le ce blanc, il vaut mieux, quand on le peut, se servir de sauce allemande ou de velouté (Voy. ces articles). On met alors, soit dans le blanc, soit dans l’une ou l’autre des deux sauces, les chairs de volaille qui auront été soigneusement épluchées, puis coupées en très-petits dés, et, après avoir lié le tout avec trois ou quatre jaunes d’œufs, on laisse refroidir cette préparation. Quand elle est froide, on la divise en petits tas égaux qu'on roule dans de la mie de pain très-fine en leur donnant la forme de bouchons ou de petites poires: on les trempe dans des œuf» battus et assaisonnés comme pour une omelette, et on les couvre encore de raie do pain. Les croquettes ainsi préparées, sont plongée» dans une friture un peu chaude, au moment oû elles doivent être servies; dès qu’elles sont colorées d’un bload doré, on les relire de la friture pour les égoutter et les dresser aussitôt, couronnées de persil frit, sur un plat recouvert d’une serviette.

Croustade de volaille. On taille en losanges ou en ronds des morceaux de mie de pain, auxquels on donne 0^,06 ou 0".06 de hauteur, et dont on incise une des surfaces avec la pointe d’un couteau pour y façonner un creux, en traçant cette incision assez près des bords et tout alentour. On les plonge dans une friture de saindoux chaude à point, et, quand ils ont pris belle couleur, on les égoutte, puis on les vide, c.-à-d. qu’on enlève la mie de l’intérieur, en se guidant sur les traces de l’incision qui y a été pratiquée. On tient chaudement ces croûtons, et, au moment de servir, on les garnit, soit d’une purée de volaille (Toy. cet article), soit de la préparation indiquée pour les croquettes, mais tenue un peu plus claire.

Émincé de volaille. Après avoir coupé en escalopes les chairs de volaille dont on peut disposer, on les aplatit légèrement et on les pare en leur donnant une forme un peu régulière. On les met dans un blanc qu’on aura préparé [Voy. Blanc), et assaisonné convenablement de sel . de poivre et d’un peu de muscade râpée. On lie le tout de deux ou trois jaunes d’œufs délayés avec une petite quantité ae crème et quelques morceaux de beurre frais. On donne pour garniture à cet émincé des croûtons de mie de pain frits au beurre et des lames de champignons ou de truffes.

Galantine de volaille. Voy. Galantine.

Marinade de volaille. On découpe eû morceaux les restes de volailles rôties, p. ex., l’aile et la cuisse, chacune en trois ou quatre parties, l’estomac en deux ou trois. On met tous ces morceaux, proprement parés, dans un plat de terre ou un saladier, avec oignons émincés, thym, laurier, persil en branches, poivre et sel, huile d’olive»,

VOLA

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filet de vinaigre, et on les laisse s'imprégner de cette marinade pendant trois ou quatre heures. Alors on les égoutte, pour tes tremper dans une pâte à frire très-légère, les faire frire de belle couleur et les dresser couronnés de persil frit.

Purée de volaille. Après qu’on a détaché les chairs et qu’on les a soigneusement parées, en. avant soin d’enlever toute la peau, il faut les hacher finement, puis les piler dans un mortier, de manière & les réduire en une sorte de purée épaisse qu’on met dans une casserole sur le feu, avec du consommé ou du bouillon, et assaisonnée de sel et de poivre. Quand cette purée est réduite à point, on la passe au tamis et on la tient en réserve dans un endroit frais et mieux sur la glace pour l’employer au besoin, soit dans un potage, soit comme garniture. Voy. Croustade de volaille.

VOLANT (/eux d enfants). Le petit jouet appelé volant et l’instrument nommé raquette, qui sert ü pousser ce jouet dans les airs, sont trop bien connus pour qu’il soit nécessaire de les décrire. Deux joueurs armés chacun d’une raquette et placés à une certaine distance l’un de l’autre, se renvoient de l’un à l’autre le volant en le frappant avec la raquette, et toute la règle du jeu consiste à ne pas laisser tomber le volant à terre. Deux bons joueurs ne doivent ni s’agiter outie mesure, ni courir de côté et d’autre, mais suivre attentivement de l’œil le volant oui traverse les airs, le guetter et se tenir prêts à le repousser; ils doivent aussi mesurer la force du coup de raquette sur la distance qui les sépare, de telle sorte qu’ils gardent pour ainsi dire la même position pendant tout le cours d'une partie. Lorsque le volant tombe à terre, la partie est terminée. S’il y a plus de deux joueurs dans une partie, le rang de chacun est marqué d avance, et celui qui, en jouant, fait une faute, cède la place à l’un de ceux qui attendent leur tour. Le volant est un très-bon eiercice, et il a l’avantage de pouvoir être pratiqué aussi bien en plein air que dans un appartement.

VOLANT ( Agriculture , Éeon. rurale). On appelle volant ou faucheron , une sorte de faucille non dentée, dont la manœuvre n’est pas la même que celle de la faucille ordinaire (Voy. Faucille). L'ouvrier qui moissonne avec le volant , au lieu de scier comme avec la faucille, donne un coup sec de la main droite et travaille en reculant; la main gauche réunit à mesure les tiges du blé tranchées par le volant et qui sont restées appuyées contre le blé encore debout, iusqu’à ce qufil y ait de quoi en former une javelle. La manœuvre du volant se rapproche beaucoup de celle de la sape (Foy. ce mot): mais cette dernière, quoique plus courte que la faux, débite autant que celle-ci, et bien que le sapeur se tienne presque dioit en travaillant, il ne laisse que des chaumes de 0",06 au plus. Le volant débite plus que la taucilJe. il est vrai, mais moitié moins encore .e la sape. Le moissonneur, avec le volant, est ooligé de so tenir courbé comme avec la faucille, et il laisse un chaume de 0",18 ou 0",20. 11 en résulte qu’il n’y a pas profit pour le cultivateur à substituer le volant à la faucille, de préférence à la sape. Foy. Moisson et Ksseiglage.

En horticulture, le volant peut être utile au jardinier pour tondre les petits gazons.

VOL-AU-VENT (Cuisine}. Pour un vol-au-vent d’entrée, de grosseur moyenne, on employé 500 gr. ue pâte A feuilletage ( Foy. Feuilletage) ; on donne six tours à cette pâte, d’intervalle en intervalle, et, en dernier lieu, on l'abaisse eu une nappe de Û“,Q2 d’épaisseur environ, et on la laisse reposer quelques minutes. Ensuite on ap- I

plique sur la surface de cette nappe de pâte un couvercle de casserole ou un moule ayant les di raensions qu’on veut donner au vol-au-vent, et en maintenant d’une main le couvercle ou le moule, on coupe nettement tout autour avec un couteau la pâte qui déborde, en observant que la coupure des bonis soit très-sensiblement en biais, c.-à-d. que le diamètre du fond do l’abaisse se trouve plus large que celui de dessus de quelques millimètres. Cela fait, on renverse l’abaisse sur une feuille d’office, et on appuie tout autour contre la pâle le dos d’un couteau , de manière à laisser une petite empreinte de distance en distance. On dore alors entièrement, mais légèrement la surface avec du jaune d’œuf, en ayant soin que la dorure ne coule pas sur les bonis de la pâte, ce qui l’empêcherait de lever. On met le vol-auvent dans le four, et, quand il a bien monté, qu’il est cuit à point et de belle couleur, on le sort du four, on enlève vivement le couvercle, et on retire la pâle intérieure qui c-st restée à l’état humide, c.-à-d. qui n’est pas cuite On présente un moment le vol-au-vent à la bouche ou four, afin de le ressuyer, et il ne reste plus qu’à le glisser sur un plat pour le garnir aussitôt du ragoût qu’on aura préparé : fricassée de poulets avec garniture; compote de pigeons, aussi avec garniture; quenelles de volaille, ris do veau, ragoût à la financière; morue à la béchamel ou à la provençale; filets de sole, quenelles de poisson; ragoût d’anguilles, soit au blanc avec allemande, soit au brun avec espagnole. Voy. ces divers articles.

VOLCELET (Chasse). C’est le mot que l’on prononce lorsqu’on revoit par pied de ranimai que l’on chasse ; c’est une abréviation de ces mots : vois-le, ce l’est. Il faut être bien sûr que l'empreinte laissée sur le sol a été faite par l’animal de meute pour crier volcelet; il est plus sage, avant de crier, d’attendre le maître de l’équipage ou les meilleurs connaisseurs, car, en criant mal à propos, on pourrait occasionner un change. On peut alors sonner une fanfare que l’on nomme le volcelet.— On emploie ce terme à la chasse du cerf et de toutes les bêtes douces; mais pour le loup et pour le sanglier on doit dire velci ailes.

VOLIÈRE ou Pigeonnier ( Animaux domestiq.). L’exposition la plus convenable pour une volière est le midi, dans toute la région du nord et du centre de la France; l'exposition de lest convient mieux pour nos départea)£nls méridionaux. Une volière doit être aérée, bien éclairée et garnie d’une quantité suffisante de nids pour le nombre de couples que l’on y entretient. La proportion est Ue trois nids, au moins, pour deux paires de pigeons : les nids peuvent être en terre cuile, ou en osier grossièrement tissé, ce qui ne permet pas aux insectes qui attaquent les pigeons de s’y multiplier. Ils doivent être solidement fixés au mur et nettoyés à fond chaque fois qu’ils deviennent vacants. H faut que la volière soit assez bien close pour que les rats ni les souris ne puissent y pénétrer; la fenêtre par Laquelle les pigeons entrent et sortent doit être munie d’un appui en dehors et en dedans, sur lequel les pigeons s'abattent en sortant et en entrant. Si la situation de la fenêtre donne lieu de craindre que les rats puissent y aborder, il est indispensable de l’entourer de zinc, dont la surface unie empêche ces animaux de rimper. Si la volière est garnie d'un grand nom re uo pigeons, il est convenable d’y pratiquer deux ouvertures. Quelquefois des pigeons méchants empêchent d’entrer ceux qui sont trop paisibles pour soutenir le combat. Voy. pour les autres détails , Colombier et Pigeons.

La plus grande oropreté est nécessaire pour la

VOLI

santé de* pigeons: la volière doit donc être balayée et nettoyée fréquemment. La paille des nids sera souvent renom elée après la naissance des petits et l’on ne doit jamais enlever les pigeonneaux, sans que le nia où ils étaient ne soit complètement vide et nettoyé. On fera môme bien de préparer soi-mème le nid tout prêt à recevoir une nouvelle couvée, en rompant la paille et en la disposant de la fa<;on la plus convenable. Il semble en effet que l’état de domesticité affaiblisse l’instinct chez la plupart des pigeons de volière. En général, ils se montrent très-maladroits dans la • construction de leurs nids : les uns y mettent trop de paille; les autres ne la brisent pias assez.

Il faut avoir soin que le nombre des pigeons mâles contenus dans la volière ne dépasse jamais celui des femelles. Un ou deux mâles non appareillés suffiraient pour porter le trouble dans toute la volière et pour déranger toutes les pontes. On dispose ordinairement auprès de la volière un lieu fermé, appelé appareilloir où l’on élève les pigeonneaux et d’ou on ne laisse sortir les pigeons pour les mettre dans la volière qu’après s’ètre bien assuré de leur sexe et de leur accouplement. Voy Pigeons et Colomuikr.

Volière ( Oiseaux de volière). On donne ce nom à une vaste cage dans laquelle on élève des oiseaux d'agrément. On peut en faire de toutes dimensions: mais leur construction comme leur exposition doit varier selon qu’on se propose d’y placer seulement des oiseaux indigènes ou des oiseaux provenant des pays chauds.

Volière pour les o<seaux indigènes. On n’entretient guère dans ces sortes de volières que les oiseaux qui ont un chant agréable et qui se nourrissent de grains. On doit éviter d’y mettre des oiseaux hargneux et méchants, tels que les moineaux, les mésanges, etc., qui par leur turbulence effrayent les autres oiseaux et qui pourraient même les blesser ou les tuer. Les espèces qui, sous nos climats, sont le plus propres à être élevées dans une volière sont les alouettes, les bruants, les chardonnerets, les bouvreuils, les pinsons, les linottes, les serins, etc. , et généralement tous les oiseaux chanteurs qui ont aes mœurs douces et paisibles.

Les volières destinées à être placées dans l’intérieur des appartements ne sont autre chose que des cages en fil de fer plus ou moins grandes, plus ou moins élégantes. Celles qui sont situées à l'extérieur sont ordinairement placées entre trois murs et fermées par-devant au moyen d’un grillage. La meilleure exposition qu’on puisse donner à ces volières est celle de l’orient ou du sud-est, afin que les oiseaux jouissent des premiers rayons du soleil. On peut, pendant les nuits d’hiver, les abriter contre le froul, au moyen d’un paillasson qu’on étend devant le grillage; la volière doit avoir un toit avec une grande saillie, afin do la garantir autant que possible des pluies poussées obliquement par le vent. — 11 convient qde le sol de la volière soit garni de sable et en partie de mousse et même de foin ou de paille brisés, dans les temps froids. L’eau, destinée aux oiseaux, sera mise dans des vases présentant une grande surface; si l’on habite la campagne et qu’on ait une source à sa disposition, il est très-avantageux d’établir dans la volière un bassin alimenté par cette source et même un jet d’eau lorsque cela est possible. En hiver, il faut avoir soin de faire dégeler leau plusieurs fois par jour, mais principalement deux heures apres le lever du soleil et une demi-heure avant son coucher; enfin, on ne doit pas négliger d’entretenir dans la volière, les grains propres à toutes les espèces d’oiseaux qui y sont renfermées. La volière sera traversée à di-

vers endroits par des baguettes propres à servir de juchoirs, et on y mettra aussi, si l’espace le permet, des arbustes véritables ou artificiels. Il convient enfin que la propreté la plus minutieuse règne dans toutes les parties de la volière.

Volière pour les oiseaux étrangers. Une serre chaude, soit qu’on la construise exprès, soit qu’on se serve d’une partie de celle destinée aux plantes, est le local le plusconvenable pour les oiseaux étrangers transportés des pays chauds, tels ue les sénégalis, les bengalis et autres oiseaux e cette espèce. Le côté du vitrage sera couvert par un grillage, et, afin d’empèchcr les souris de pénétrer dans le local, on disposera un autre grillage à très- petites mailles en travers de la serre, du côté de la porte, mais un peu éloigné de l’entrée. Cette séparation aura une porte également grillée et servant de communication avec l’intérieur. Le long et en dedans du dernier grillage, on disposera à 1" ,30de hauteur une tablette pour y placer les vases contenant la nourriture des oiseaux. Celte tablette sera établie de manière qu’on puisse la mettre et la retirer sans pénétrer dans l’intérieur de la serre.

Une partie de la serre sera garnie de caisses contenant des arbrisseaux toujours verts, orangers, lauriers et autres arbres pouvant supporter une chaleur de 25'; il serait plus avantageux de les planter en pleine terre et d’y joindre d’autres végétaux, principalement des plantes grimpantes; plus ces petits bosquets sont touffus, plus les oiseaux s’y plaisent, surtout les bengalis et les sénégalis qui s’y retirent en tout temps et préfèrent la partie la plus garnie de feuilles pour y nicher. En face aes arbres, on ménage un espace vide dont l’étendue occupe le tiers du local, et qui est en partie sablé et en partie couvert de gazon. Au milieu de cet espace on creuse un petit bassin dont l’eau se renouvelle par le moyen d’un iet d'eau et qu'on a soin de nettoyer au moins tous les huit jours. Ou doit choisir le sable le plus fin; les oiseaux aiment à s’y rouler, et les grains de sable qu'ils avalent facilitent aussi la trituration des aliments. On fixe dans la partie sablée un ou deux arbrisseaux dépouillés de verdure, très-fournis de branches, et dont la cime atteint le haut de la volière : les oiseaux y trouvent des juchoirs pour se reposer. Le long (le la muraille de la partie vide de la serre, ou place des petits boulins de bois, larges en dedans comme ceux qu’on prépare pour les serins, mais entièrement fermés, à l’exception d’une ouverture sur le devant de chaque boulin, aux deux tiers de sa hauteur; le dessus est bombé et se retire à volonté pour qu'on puisse les nettoyer plus facilement. Il y a quelques espèces d oiseaux qui ne peuvent vivre en société au moment de lu ponte; ils cherchent à s’emparer du nid des autres et souvent le détruisent. Il faut les séparer pendant le temps des couvées, et les tenir par couples dans de petites volières: ou mieux, on dispose plusieurs compartiments dans la serre, avec des grillages placés de maniéré qu’on puisse rétablir les choses dans leur premier état après les couvées.

Pendant la première année du séjour des oiseaux dans nos climats, la température de la serre doit être maintenue à 2 ou 2 ô®. I-a seconde année, on diminue la chaleur de quelques degrés, et la troisième année on ne donne plus que celle de nos étés; mais il est prudent de l augmenter à l’époque des pontes et de la mue, et de la porter toujours à un degré supérieur pour les oiseaux qui ne sont pas nés en Europe.

Outre les aliments ordinaires, qui sont les graines dont on nourrit les serins, la verdure convient généralement aux oiseaux étrangers : on