NÉCESSITÉ

navigation faite par une embarcation jaugeant au plus 25 tonneaux entre deux ports (listants au plus de 15 lieues marines. En vertu du décret du 20 mars 1852, les patrons naviguant au bornage peuvent faire escale sur leur parcours sans être assujettis aux règlements du cabotage. — Si l'on considère les moteurs qui font marcher le navire, on distingue la N. à la rame, la N. à la voile, la N. à la vapeur. — On a, par extension, appelé N. aérienne l'art qui consisterait à diriger les aérostat*. Voy. ce mot.

C'est aux Phéniciens et aux Carthaginois que l'on attribue la (lé-couverte de la navigation. Dans l'antiquité, la navigation se faisait surtout à l'aide des rames, qu'on employait même simultanément avec les voiles {Voy. Galère). On s'écartait rarement des côtes. Le premier grand voyage dont l'histoire fasse mention est le périple qu'exécutèrent autour de l'Afrique, par l'ordre du roi d'Egypte Néchao, des vaisseaux phéniciens. L'invention de la boussole, au xiv* siècle, permit enfin aux navigateurs de s'élancer à travers l'Océan. Auxve, Christophe Colomb découvrit L'Amérique (1492 , et Vasco de Gama doubla le cap de Bonne-Espérance (1498). Le premier voyage autour du inonde fut exécuté par l'escadre de Magellan, partie de Portugal en 1519. De nos jours, l'application de la vapeur à la navigation a diminué la durée des voyages, et permis de braver l'inconstance des vents. — Consulter, outre les Iraités de navigation de Bouguer, de Bezout, de Dubourguet, de Homme, etc.-, Bourde de Villehuet, le Manœuvrier (1814); Gilbert, l'Art de la navigation par la vapeur; Maury, Saî/ings directions; Piddington, Guide du maria (trad. par Chardonneau) ; Giquel, Manuel de la navigation intérieure; Dutens, Histoire de la navigation intérieure de la France (1829) \ Lalou, Manuel réglementaire et pratique de la navigation intérieure (1858); Guillaumin, Dictionnaire universel du commerce et de la navigation (1861-62), etc. — Voy. aussi Bai x et Marine.

Droits de navigation. L'État perçoit des droits de navigation sur la partie navigable ou flottable des fleuves et rivières, pour subvenir aux frais de leur entretien (Lois du 20 mai 1802 et du 9 juillet 1830, et Décret du 4 sept. 1849). Chaque bassin de la France est divisé a cet effet en arrondissements de navigation, dans chacun desquels il y a des bureaux de perception. — Pour la navigation maritime, Voy. Francisation, Tonnage, Aivcr.ACE, etc.

Écolesde navigation. Richelieu établit les premières écoles où l'on enseigna en France l'art de la navigation ; mais elles furent peu suivies, même après l'ordonnance de 1681, qui organisait plusieurs écoles d'hydrographie. En 1786, on créa à Mais et à Vannes deux collèges de marine qui subsistèrent jusqu'en 1791. Le 27sept. 1810, Napoléon I*' créa deux écoles spéciales de marine, l'une a Brest, l'autre à Toulon ; sous la Restauration, ces deux écoles furent Supprimées etremplacéesen 1817 par le Collège royal de marine, situé prés d'Angoulème, sur les bords de la Charente. Après la création, à Brest, de YÉco/e navale flottante ( Voy. Navale) en 1827, l'école d'Angoulème ne fut plus qu'une école préparatoire de marine, où l'on formait des sujets pour l'école de Brest; cette école préparatoire fut définitivement supprimée en 1881. — Aujourd'hui, outre l'École navale, il y a des Ecoles d'artillerie de marine à Bre t, à Lorient et à Toulon ; une École d'application </u génie maritime à L orient; des Écoles d'hydrographie dans presque tous les ports de mer; des Écoles de inoisiran.ee pour les professions relatives aux cons tractions navales, à Brest, Libourne, la Rochelle,

Toulon; une Ecole des mousses-, tenue sur un bâtiment ;ï l'ancre, en rade de Brest.

NAVIRE du lat. /taris;, 88 dit, 611 général, do tout bâtiment, de mer, et, dans un sens plus restreint, de tout bâtiment à deux mfttS ; les grands bâtiments, surtout les bâtiments de guerre, prennent plutôt le

nom de vaisseaux, V, Vaisseau, Bâtiment et Fim n.

En Droit, les navires sont meubles, mais affectés au payement de certaines créances privilégiées (C. de comm., art. 190). Ils sont de plus soumis à une inscription au bureau de la douane du port où sont les chantiers, et ne peuvent changer de port d'attache sans nouvelle déclaration. Ils ne peuvent être mis a la mer sans que l'acte de francisation [ Voy. ce mot) ait été pris, et ils perdent leur nationalité quand ils deviennent la propriété d'un étranger pour plus de la moitié de leur valeur (Loi du 4 juin 1841). v\\ ire (i.k!,ou/? Vaisseau, constellation. Voy. Ar.co. NEANT (du lat. ne ou nec, négation, et eus, entis, être), le non-être. Voy. Êrr.E.

NEBEL. Voy. Psaltébion.

NÉBULEUSES du lat. nebulostis), taches blanchâtres que l'un aperçoit par places dans le cielsoità l'œil nu, soit à l'aide de lunettes, et qui .sont li\es comme les étoiles. On distingue: 1° les nébuleuses résolubles ou plutôt résolues, qui vues sous un fort grossissement se partagent en une multitude d'étoiles: ce sont sans doute des systèmes Btellaires anali à celui dont notre soleil fait partie, et dont le^ les ne paraissent si petites qu'à cause de leur grand éloignement; les unes sont irrégulières, comme li N. du Centaure, la Ar. d'Andromède, la N. d'Hei etc. ; d'autres, à cause de leur forme, ont reçu le nom A' annulaires ; 2° les nébuleuses non résolues ou nébuleuses propr. dites: ce sont celles que les plus forts grossissements n'ont jamais pu décomposer en étoiles. On les regarde comme des masses de matière cosmique non encore organisée ou tout au moins en voie d'organisation. Ce qui donne du poids à cette opinion, c'est que ces nébuleuses changent de forme avec le temps et que la matière y parait souvent concentrée autour de certains points plus brillants que les autres, et qui probablement deviendront un jour dessoleils. Parmi les nébuleuses propr. dites, on peut citer la .V. d'Orion, celle du Renard, une nébuleuse spirale dans la chevelure de Bérénice, une autre dans les Chiens de chasse, etc. Quelques-unes à cause de leur aspect, ont reçu les noms de nébuleuses planétaires, d'étoiles nébuleuses, etc. — Les nébuleuses ont été étudiées par Simon Marius, par Messierj et de nos jours par Rond aux États-Unis, par l'amiral Rose en Angleterre. Mais les principales découvertes en ce genre ont été faites par John Herschel. Voir Laugier, Catalogue des nébuleuses (1853). — Voy. aussi Voie lactée.

NÉCESSITÉ (du lat. nécessitas). En Philosophie, il y a trois sortes de nécessité : 1° la N. logique, impossibilité de concevoir une chose autrement que nous la concevons en vertu des lois mêmes de notre intelligence : tels sont les axiomes des mathématiques (Voy. Principe); 2° l& N. métaphysique, impossibilité qu'une chose n'existe pas, parce qu'elle est absolue, c.-à-d. parce qu'elle existe nécessairement par elle-même indépendamment de toute condition : c'est le caractère de Dieu seul ; en ce sens, on oppose nécessaire à contingent (Voy. ce mot); 3° la .V. physique, impossibilité que la condition d'un fait n'en détermine pas la production (Voy. Di.iit.mi- NISHb) : p. ex., les lois de la chute des corpcontingentes en elles-mêmes, puisqu'elles ne peuvent être conçues àprio?^; cependant, l'existence actuelle de ces lois étant constatée par L'expéri la chute des corps a lieu nécessairement en venu de ces lois. La volonté humaine échappe seule à ce déterminisme. Voy, Liberté.

En Mythologie, la Nécessité est une divinité, Bile de la Fortune. Sa puissance était telle que les dieux mêmes étaient forcés de lui obéir. Elle avait un temple célèbre a Corinthe. Ses statues la représentaient avec des mains de bronze, dans lesquelles elle tenait un marteau et des clous.

En Numismatique, on nomme pièces de

des monnaies fabriquées avec des matières saas \a-

leur ou bien auxquelles 00 donne une valeur provisoire bien supérieure a leur valeur réelle, soit faute