Abolition de l’embargo sur les

ment de trois hommes d’affaires d’une |

haute valeur sous desquelles de grandes : améliorations ont été déjà réalisées. <

L'amélioration du chenal

Quant au chenal du Saint-Laurent, c’est aujourd'hui une Voie fluviale parfaite où les plus gros navires des lignes Canadienne peuvent naviguer en toute sécurité. D’immenses travaux de dragage ont été exécutés entre Montréal et le banc de Beaujeu, pour donner au chenal une profondeur uniforme. Nous avons pour cela acheté une drague puissante, la ‘‘Galveston’’ et nous en avons fait construire deux autres, la ‘‘Beaujeu’”’ aux chantiers de Sorel.

Le balisage èt l'éclairage du. chenal ont été perfectionnés d’année en année, jusqu'à donner entière satisfaction aux navigateurs, Et je puis. an-

.noncer ici, aujourd’ hui, que le gouver-

nement à ‘une des dernières séances du cabinet, m'a autorisé à faire poser des bouées lumineuses à tous les endroits où la sécurité de la navigation, pendant la nuit, l’exipera.

Le chenal du St-Laurent est aujour-

d'hui si sûr que nous n'avons eu à enrégistrer cette année aucun acci- Gent, échouement ni collision. Tous

ces travaux ont évidemment coûté très cher, mais les profits qu'ils rapportent au pays dépassent déjà de beaucoup les dépenses qu’ils ont nécessité.

Nous avons d’abord une augmentation de trafic considérable. Le grain Ge l’ouest qui avait pris la route des ports américains se dirige à présent sur Montréal et déjà les ports de New-York et de Buffalo s’alarment de la concurrence formidable que leur fait Montréal.

D'minution des taux d'assurances maritimes À

Autre résultat excellent : les compagnies d'assurances maritimes, eonstatant que la route du St-Laurent était désormais Aussi sûre que n’importe quelle route maritime ont ré-

l'administration.

‘Israel Tarte et Man

. des transporté par ces Vaisseaux.

| été les

d'assurance

bles lignes canadiennes et le fret:

Les taux d'assurance maritime ont suivants .de 1900 à 1907 in- <lusivement : :

Beurre, fromage

et marchandises. Grains Année Par $100 Par $100 1500 6 AZ EME TO rod DLSUT 681122 7 LE RAN RAS ANNE EN EE A MR UE Peter) 740 D OR RE FONTAINE A STE AURAS () DEEE AL 97 A A NOEL DOME NAT PNA UN AN ELES

HOT OR EME En A A De

Ce qui indique une réduction de 54 1-2 p.c. sur le beurre. le fromage et les marchandises et de 60 DiCPSUur les grains.

Le tonnage des vaisseaux se monte à 386,837 tonneaux. Estimant la valeur à $60 la tonne, la valeur totale est de $23,210,220.

“La moyenne du taux d’assurance sur ces bateaux serait aujourd’hui de 4 p.c., soit un montant total de $928, 408. A

I] y a sept ans, la moyenne du taux d'assurance était de 5 DICIRIÈCE qui représentait $232,000 de plus qu'aujourd'hui.

La réduction des taux d'assurance sur les bateaux serait donc de $232.- 900 nar année.

D’après les calculs les plus certains, le montant de marchandises, grains et provisions transportés par la route du St-Laurent aurait été l’année dernière, de $150,000,000.

Ce montant assuré au taux d’assurance le plus bas de l’année 1900 au- Trait donné un total de primes d’assurance de $1,260,000 ; assuré au taux de l’année dernière, soit à 38 centins dans les $100 le total de telles primes d'assurances se serait élevé à $570.000.

Ceci constitue une réduction dans le coût total d'assurance de $690,000.

Si nous ajoutons cette réduction à.

celle effectuée sur les bateaux, soit

uit ns den proportions AE ML À leur tarifs pour les vaisseaux

plis par le Département de la Marine

$232,000, nous arrivons à un chiffre de réduction totale dans le coût d’assurance de $922,000.

L'importance des

travaux aCcom-

pour l’amélioration de la route du St- Laurent a été je suis heureux de le dire, reconnue et appréciée dans les termes : les plus élogieux par les grands Fo De commerciaux de Montréal:

Jé ne puis résister au plaisir de vous faire part des bonnes choses que | des corporations comme la Shipping Federation of Canada, et le Board of Trade, de Montréal, pensent de l’œuvre accomplie par le département de la Marine et des Pêcheries et par Votre humble serviteur.

Je ne crois pouvoir mieux faire, pour démontrer le résultat du perfectionnement apporté à l'outillage de notre route fluviale. que de comparer les suites d’un double accident arrivé dans les parages de Belle-Isie, à deux époques différentes.

En 1899, le 22 septembre, le navire ‘‘Scotsman’”’ fit naufrage sur les récifs de Belle-Isle. Deux jours durant les passagers, les membres de | l'équipage, qui s'étaient réfugiés sur : 1 les côtes, endurèrent des souffrances | # indescriptibles dans les tentatives qu’ils firent pour atteindre le phare de Belle-Isle; Guelques-uns des passasers moururent, même, de froid et se privations. PIE

Deux jours plus. tard, un Va to le ‘Monterey’ qui descendait. prit à bord quelques-unes des malheureuses victimes. ' ‘i

Les autres naufragés furent sauvés par le ‘‘Montfort”’ qui montait, quatre ‘ours après l'accident. cie

La nouvelle du désastre ne fut connue à Montréal, que le 38 sentemhre. soit six jours après qu'il fut :

survenu. fi

Pas volus tard aue le dixième jour ée ce mois d'août. à peu près au méme endroit. mn vaisseau, le ‘‘Southwark’”. toucha un récif un peu avant.

minuit.

Douze heures plus tard. grâce à notre merveilleux Sys stême de signaux

és n

maritimes, mon département était avisé de l'accident.

Le navire ‘‘Ottawa’’, passant à la Station des Signaux de Pointe Amour,

fut avisé de la chose tard dans l’après-midi du 11 août, et il se rendit au lieu de l’accident pour porter secours au vaisseau en détresse, qu’il réussit à tirer de sa mauvaise position, Et, le 12 août au matin, c’est-àdire moins de trente heures après l’échouement, le navire était remis à flot et il pouvait annoncer au monde entier, par notre système de télégraphie sans fil que tout était bien à bord, calmant, ainsi les inquiétudes que des parents, des amis et des intéressés pouvaient avoir à son sujet.

Pas n‘est besoin de vous dire, messieurs, que des instructions avaient été données immédiatement, sur réception du message nous apprenant l'accident, pour envoyer le ‘‘Montcalm’’ au secours du ‘‘Southwark’”’.

Heureusement, grâce au travail de

“J'Ottawa’’, son aide ne fut pas re-

quise.

Ceci peint bien, il me semble, l’ef-

ficacité des travaux. d'améliorations que nous avons faits à notre route fluviale. Les suites si différentes de deux accidents de nature semblable, font voir l'utilité des améliorations faites et démontrent que, si nous avons dépensé de l'argent pour aider à la navigation dans les eaux canadiennes, cet argent est pour le pays un placement avantageux. que l’on ne saurait juger aussi défavorablement que nos adversaires politiques.

Deux résolutions de la ‘Shipping Federation’?

(Voici Île texte d’une résolution adoptée à une séance de la Shipping Federation, tenue en la (Cité de Montréal le mercredi 2lième jour de novembre 1906. |

‘6 Qu'il soit résolu que la ‘‘Shipping Federation’ du Canada offre ses re- .. merciaments à l’honorable L. P. Bro- ‘dur, C.R., L. L. D,, ministre de la Marine et des Pêcheries pour lui avoir donné lavantage de faire une inspection du chenal du St-Laurent

par cette même corporation

et des auxiliaires offerts à la navigation.

‘Que cette fédération est très satisfaite de la façon sérieuse et substantielle dont les nombreux travaux sont exécutés et elle considère que le Gouvernement et le ministère de la Marine et des Pécheries méritent beaucoup d’éloges.

‘‘On a déjà commencé à en ressentir les heureux effets dans la diminution des taux d'assurances maritimes sur le fleuve Saint-Laurent, diminution qui ne bénéficie pas seulement :

aux navigateurs mais aussi aux producteurs de l'Ouest.

‘Que les membres de cette fédération sont heureux de constater la manière heureuse dont le ministre, dans le court espace de temps qui s’est écoulé depuis son arrivée à la tête du département de la Marine, s’est rendu maître des nombreux détails de l’administration de son dé-” partement.”’?

Une autre résolution a été adoptée le 5ème jour d’août 1908.

Elle se lit comme suit:

‘‘Attendu que le Président de cette Fédération a officiellement fait rapport que le Banc Beaujeu, une des principales obstructions à la navigation des vaisseaux de grand tonnage dans le Saint-Laurent, a été enlevé et que maintenant les navires calant 30 pieds peuvent procéder sans interruption et sans attendre la marée jusqu'aux ports du haut St-Laurent,

‘‘Attendu que l’achèvement du dragage dans le voisinage de l’île aux Grues, une entreprise qui a coûté une très large somme d’argent et infiniment de travail, a eu pour résultat de fournir un passage de 30 pieds aux plus basses éaux et de 45 à 50 pieds à marée haute sur une étendue de 700pieds de largeur alors que Ia profondeur primitive de cette partie de la rivière était, aux plus basses eaux, de 21 pieds ; attendu que les gros xavires trafiquant par la route du St- Laurent étaient retenus durant deux à six heures à cet endroït et n’en pouvaient tenter le passage que 2 heures avant où après M venwe de la ma-

xrée, c’est-à-dire 8 heures de navigation par jour à cet endroit. Les vaisseaux peuvent maintenant aller et revenir à toute heure du jour sans délai aucun; y attendu que cette tâche a été des plus difficiles au point de vue du génie civil étant la partie exposée de la rivière, €@ qui a nécessité la construction par le gouvernement de plusieurs dragues pour ce travail.

‘‘I] est résolu que les membres de cette Fédération qui sont propriétaires de ou représentent 478,385 tonnes du commerce maritime trafiqué à Montréal et à Québec, saisissent cette occasion de transmettre un vote de re merciements au gouvernement pour l’habileté avec laquelle il] a accompli cette œuvre nationale. |

‘‘I] est en outre résolu que copie de cette résolution portant le sceau de la Corporation sera transmise au très honorable Sir Wilfrid Laurier, G. C.

M. G., P. C., Premier Ministre, et aussi à l’honorable Louis P. Brodeur, K. C., LL.D., ministre de la Marine et des Pêcheries.

HUGH A. ALLAN, Président.

THOMAS ROBB, Secrétaire.

Résolutions du ‘‘Board of Trade’?

Je passe maintenant à une résolution dont copie m'a été gracieusement transmise par le Secrétaire du Board of Trade de Montréal.

Elle se lit comme suit :

The Montreal Board of Trade, Montréal, 15 novemibre 1906.

L'’honorable M. Brodeur, Ministre de la Marine et des Pécheries, Ottawa.

Monsieur, J'ai l'honneur de vous transmettre copie de la résolution suivante qui a été adoptée hier par notre conseil après avoir entendu les appréciations élogieuses de notre président et du représentant de læ ‘‘Shipping Federation” sur les travaux accomplis par votre département pour l’amélioration de: e navigation du fleuve Saint-Lawrent :

“Qu'il soit résolu : au’après avoir

pris connaissance des rapports du président et du représentant des intérêts maritimes au sujet de l’inspection annuelle faite par le gouvernement du chenal, inspection à laquelle, grâce à læ courtoisie de l'honorable ministre de la Marine et des Pêcheries, ils ont pu prendre part, le conseil du Board of Trade, de Montréal, désire remer-cier le Gouvernement d’avoir exaucé le désir du pays en décidant d'aider généreusement à l'amélioration de n0oS voies de navigation depuis Montréal jusqu’à l’océan, et le conseil exprime de plus sa reconnaissance à l’honorable ministre et aux ingénieurs de son département pour avoir si promptement fait droit aux différentes deman— des particulières de ce conseil et de la ‘Shipping Federation” en faveur:

de l'amélioration du chenal et de som.

éclairage. ”?

Après l'opinion exprimée par ces’ corporations qui représentent de vastes intérêts commerciaux, je veux | vous faire connaître celle d'hommes éminents comme Lord Straæthcona, Sir Thomas Shaughness” M. Hugh A. Allan et M. J. W. Troup. Na

La simple mention de leurs noms au bas des documents suivants donne à :

ces derniers ume valeur indiscutablepuisque les hommes qui les por-tentt sont les représentants of!

ficiels et autorisés des grands inté— rêts commerciaux du pays.

Ce que dit lord Strathcona

‘Je suis informé que par les marées les plus basses le chenal en bas de Québec a une profondeur minima de trente pieds et que cette profondeur sera bientôt de quarante pieds.

Alors je n’hésite pas à dire que Qué-bec devra être le terminus d’été la ligne rapide que j’espère voir bien— tôt établie; il n’y a plus de raisons pour que cette ligne rapide n’adopte pas la route du Saint-Laurent.”

Ce que dit Sir Thomas Shaugh- :

BESSy : LA

‘Le parachèvement du chenal de:

Beaujeu, à l’est de l’île aux Grues.

de