ANNÉE
Recettes brutes... ses ss sons sossoovenoeesencoo roses P1,760,393.92 Dépenses d'exploitation ss. sosssesesesosoonvossee 1,759,851.27
Recettes netteg.sssssossss sounes sovooe soovee sonoossoosoos sonne #542.65
Recettes brutes pour chaque mille du chemin... #2,080.00 Le chemin de fer du Nord :—
Longueur, ligne principale et embranchements . ....….... 356 milles.
Recettes pendant l’année financière terminée le 30
juin 1881, d’après l’état de M. A. Louthwood, le
comptable du chemin, en date du 15 janvier 1882. $797,579.84 Dépenses d'exploitation ,. se. seess sossoesosses oovsoncoososoucee 650, 500.99
Recettes nettes... sos sessessoses cooveos 9147,078.85
Recettes pour chaque mille du chemin... ses 2,240,00
Comme ces chiffres officiels le prouvent, il n’y a qu'une différence de $160 par mille dans les recettes des deux lignes en faveur du chemin du Nord. Cependant, bien que les affaires de l’Intercolonial aient été administrées avec toute l'énergie et l’économie possibles, cette ligne n’a donné, en 1880-81 qu'un revenu net de $542.65, tandis que le chemin du: Nord, avec une recette par mille guère plus considérable, a produit une recette nette de $147,078.85, Cette comparaison doit convaincre les plus incré-
dules de l'excellence et de la vigueur de l'administration du chemin de fer provincial, Que ceux qui s'étonnent de ce que le gouvernement ne perçoit pas un revenu net plus considérable de l'exploitation du chemin du Nord, se rappellent donc que de 1876 à 1880 les opérations de l’[utercolonial se sont soldées par des déficits de cinq à sept cent mille piastres,
Quant à la concurrence, l’Intercolonial est dans des circonstances plus favorables que le chemin du Nord. Entre Lévis et Rimouski, il n'a à lutter que contre la compétition des bateaux à vapeur, A purt ceux de la compagnie du St. Laurent, qui font escale à la Rivière du Loup, celui
ui fait le plus long voyage ne va pas au-delà de St, Jean Port Joli ou do
t, Denis.”
Il n'y a point de voie férrée rivale à l’Intercolonial entre Métis, dans la province de Québec, et Halifax, une distance de près de 540 milles, ni entre Moncton et St. Jean, N.B., distance de 89 milles, ni entre Truro et Pictou, distance de 52 milles.
La concurrence au chemin de fer du Nord est ot sera bien plus active
ue celle fuite à l'Intercolonial, quant au trafic local, Entre Québec et Montréal, luttant contre le chemin du Nord, il y 4, en premier lieu, la navigation, secondement, le Grand Tronc, troisièmement, il y aura la ligne qui sera construite dans peu d'années entre St. Lambert et Lévis sur la rive sud du St. Laurent. Entre Montréal et Ottawa, le chemin du Nord aura à soutenir la compétition de la navigation et de la ligne de la compagnie du Canada et de l’Atlantique.
Il ne faut donc pas se bercer de l’espoir d’un très rapide développement du trafic local du chemin de fer du Nord. Le gouvernement et cette législature ne peuvent pas baser l'avenir financier de la province sur le
revenu qui en sera retiré. On subirait des mécomptes qui détruiraient :
vite les illusions des optimistes qui voient, dans un avenir prochain, les millions rouler sur le chemin pour venir remplir la caisse de l’honorablo trésorier, mais qui ne veulent pas regarder ceux qui en sortiront pour s'éparpiller sur la ligne pour toutes les fins du service de son exploitation.
Mais ceux qui nous disent : gardez le chemin; il a un million de recettes, avec cela le gouvernement peut faire des prodiges, ceuxlà savent-ils ce que c’est que le grand trafic d’une ligne de chemin de fer ? Eh bien, pénétrons encore dans la statistique pour leur donner de très utiles renseignements.
Aux pages 32 et 84 du pamphlet contenant la statistique des chemins de fer du Canada pour l’année terminée le 30 juin 1881, je trouve les chitfres suivants :
La compagnie du Grand Tronc—
Longueur de la ligne principale et des embranche-
MONTS ...ssssssosonese APE CE EC PAL UE ses 1,156 milles, Recettes de l'exploitation pendant l’année 1880-81... $ 10,861,613.10 Recettes pour chaque mille de chemin ................. ‘i $ 9,395.00
La compagnie Greut Western, le Grand occidental, la deuxièmo en importance jusqu’à présent dans le réseau canadien :
Longueur de la ligne et des embranchements............. 902,71 milles, Recettes de l'exploitation en 1880-81... 94,774,891.86 Recettes pour chaque mille du chemin... $5,233.00
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