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j'ai pu recueillir à droite et à gauche après plusieurs mois de rechetches, et même parfois, moyennant certaines dépenses. Je dis parfois, parceque dans plusieurs occasions on a répondu à mes recherches de la façon la plus gracieuse.
Je commencerai par les frets tels qu’il étaient dans le passé à Québec ; je continuerai avec ceux de diffé. rents endroits du Canada, et du Canada en général ; puis je donnerai les renseignements que j'ai pu me procurer sur les frets tels qu'ils sont dans le moment.
TAUX A QUÉBEC DU FRET OCÉANIQUE, DEPUIS 1859 JUSQU'A 1878 INCLUSIVEMENT
A l'ouverture de la navigation, en mai, on fixa les premiers taux du fret à 28s. pour Liverpool, 27s. pour Greenock, 29s. et 30s. pour Londres par tonneau pour le bois, et à 82s. 6d, et 105. pour les madriers envoyés à Londres. Ces taux se maintinrent, avec de très-légères variations, jusqu'à la dernière moitié de juillet ; mais alors les taux augmentèrent par suite d’un plus grand nombre de demandes, et s'élevèrent jusqu'à 30s. et 30s. 6d. pour Liverpool, avec une avance variant de 1s. à 3s. par tonneau, aux ports étrangers (outports). Cependant ces taux n'en restèrent pas là, et au milieu d'août ils étaient retombés à 28s. 6d. pour Liverpool et Greenock, et à 325 et 33s. pour les ports étrangers. La situation resta la même jusqu'à la fin de septembre, Mais bientôt, le fret s'éleva ensuite à 305. pour Liverpool 32s. pour Greenock, 1005. pour les madriers expédiés pour Londres, et à 32s. et 335. pour les ports étrangers ; les taux continuèrent de monter et atteignirent enfin 35s. pour Liverpool, et 37s. Gd. pour la Clyde; ce furent là à peu près les dernières variations de l'année.
Les taux furent d’abord de 305, 64. et 31s. pour Liverpool, et continuèrent ainsi sans subir de variations jusqu'au mois d’août ; il y eut alors un changement et les taux s'élevèrent à 355. et 37s. Gd, ; les derniers taux furent 40s. pour Londres et 38s. pour Liverpool ; on payÿa même 145, 6d., pour du grain venant de Montréal et transporté à Liverpool,
Les premiers taux celte année-là furent 305. pour le bois carré à destination de Liverpool, et 95s. pour les madriers expédiés à Londres ; les taux restèrent à peu près les mêmes jusqu'au milieu de l'été, Mais alors une
diminution se fit sentir et les taux furent : pour Greenock, 28s.; pour
Liverpool, 27s. 6d. pour le bois; et pour Londres, 87s. 6d. pour let madriers,
Au commencement de mai, les taux pour Liverpool étaient de 30s. par tonneau pour le bois carré ; mais ils ne se maintinrent ainsi que pendant deux semaines à peu près et tombèrent à 28s. pour Liverpool. Au commencemen de juin, ils furent à 29s. et 305, pour Liverpool, pour le bois carré ; de 85s à 87s pour les madriers ; de 87s. à 90s. pour Londres, et se maintinrent à ces chiffres jusqu'au commencement de juillet. Alors ils augmentèrent de 6d. par tonneau et continuèrent ainsi quelque temps. Au commencement d'août, ils étaient à 31s. 6d. pour Liverpool et peu après à 32s.; ils se maintinrent ainsi jusqu'au milieu de septembre, Alors les taux élevés payés à Montréal pour le grain commencèrent à faire sentir leur influence sur les prix du fret ici, et les taux s'élevèrent à 34s. et 34s. 9d. pour Liverpool ; à 34s. 64. pour Greenock, et à 37s. 6d. et 40s. pour les bois francs destinés à Londres età 100s. pour les madriers ; ils montèrent même jusqu'à 41s. pour le bois
carré expédié à Liverpool ; à 42s. pour Queenstown ; et à 405, 6d. pour la Clyde à la fin de la saison.
Au commencement de la saison, les taux pour le fret furent plus bas qu'on ne l'avait prévu. Quelques navires, arrivés très à bonne heure, obtinrent 31s. 6d. pour Liverpool ; mais aussitôt que le gros de la flotte du printemps arriva et que les navires nouvellement construits furent mis sur le marché, le taux retomba rapidement à 28s., et même dans un cas on accepta 27s. 34. pour Liverpool, 87s. 6d. pour les madriers secs, et 93s. 94. pour les madriers flottants expédiés à Londres, Au milieu de juin, les taux étaient à 30s. pour Liverpool. En juillet, ils montèrent à 32s. 6d. Au mois d'août, par l'influence des bonnes nouvelles du marché de Liverpool, et par la crainte aussi qu'un grand nombre ne pussent faire un second voyage, ils montèrent jusqu'à 35s.; et en septembre ils atteignirent leur maximum,c'est-à-dire 385. ; on faisait des demandes surtout pour Liverpool, Vers le premier d'octobre, l’arrivée d'une flotte considérable, et les nouvelles décourageantes du marché de Liverpool furent cause que les taux tombèrent tout-à-coup à 355. 11 devint alors évident que le tonnage dépassait de beaucoup les besoins du commerce et qu'en grand nombre de navires seraient obligés de revenir de Montréal sans avoir trouvé de cargaison de grain. Les taux déellgmrent done graduellement jusqu'à 295. 6d., et à la fin de novembre à ?8s. 64. et 27s. && pour Liverpool ; à 30s. pour le bois france et à 85s. pour les madriers, à destination de Londres. Pour ce qui est des ports étangers, les taux y furent beaucoup plus stabies; jamais ils ne descendirent aussi bas ni ne montèrent aussi baut que les taux du fret pour Liverpeci. On ne pouvmi s'attendre, pour le printemps
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suivant surtout, à ce que les taux fussent élevés, À Montréal, les droits ne furent pas rémunératifs, pendant toute la saison; une foison paya un prix raisonnable pour de la farine, mais on ne put se procurer du grain, et dans l'automne les prix descendirent jusqu'à 4s. 64, et 5s.; jamais cependant dans aucune circonstance ils ne dépassèrent 7s. 6d.
Les taux du fret furent en somme remarquablement stables durant toute la saison. Pour Liverpool et la Côte Occidentale, les taux n'excédèren jimais 31s. 64, et ne descendirent pas non plus au-dessous de ?8s. Les premiers taux de la saison furent de 295. 6d. et ?29s., mais cela pour deux navires seulement, Après l’arrivée do la flotte de printemps, le taux du fret pour Liverpool fut de 285. ; on paya 315. 64. pour le bois franc et 90s. pour les madriers secs expédiés à Londres. Mais, en juillet, il y eut bientôt une hausse ; le prix monta à 30s. puis à 31s. pour Liverpool et 33s, Gd. pour Londres. Au mois d'août, comme on avait obtenu de hauts prix pour Londres, on lit des demandes considérables de tonnage pour ce port, et ces demandes se continuèrent jusqu’en octobre, On paya 36s. pour le bois franc et 105s. pour les madriers secs; mais les prix du fret pour Liver. pool ne s'accordèrent pas avec ces derniers et n’excédèrent pas 31s, Au mois de novembre, on mit sur le marché beaucoup de navires venant de
| Montréal, Les taux baissèrent graduellement et les derniers furent 29s. IR pour Liverpool et 87s. pour Londres pour les madriers secs. Les taux pour les ports de la Côte Occidentale furent généralement ceux de Liverpool, et les taux pour les ports de la Côte Orientale à peu près ceux de Londres, (excepté, comme de raison, pour les ports’qui suscitaient certaines obiections), À Montr‘al, pendant toute la saison, les taux ne furent pas du tout satisfaisants. Une quantité limitée de grain et de farine fui mise à bord d’un navire durant la première partie de la saison; mais les taux n'excédèrent jamais 6s. et 6s. 6d., et dans l'automne il y eut si peu de frets, 4: que les prix devinrent nominaux, savoir : 4s. et 5s.
Les taux pour le fret furent exceptionnellement languissants : 265, pour Liverpool et pour la Clyde, et de 75s. à 80s. pour les madrnirrs, au cemmencement de la saison. Ces taux tombèrent ensuite graduellement jusqu'à et
ï 205.64. 21s. Les derniers taux de la saison furent 21s. 64. pour Liverpool, BE et de 70s. à 75s. pour les madriers expédiés à Lontres.
Les taux furent très-bas pendant la saison, avec une tendance conti. | nuelle à la baïsse. Ils furent de 28s. et de ?8s.3d. pour Liverpool et le Clyde, et tombèrent ensuite à 2?s. 64. En octobre il y eut une hausse, et
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Hu Ï À { les derniers taux de la saison furent 24s. pour Liverpool, et 775. 6d. pour : Ni les madriers secs transportés à Londres.
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Les prix du fret ne furent pas très-rémunératifs durant l'été ; ils varièrent de 25s. à 28s, pour Liverpool et la Clyde, et de 70s. 6d, à 80s. pour les madriers envoyés à Londres, Les grèves et les organisations d'unions
affectèrent gravement les intérêts des armateurs et du trafic en général, #
Taux très-réduits et nullement rémunératifs ; variant de 27s. à 29s, pour
Liverpool et la Glyde, et de 76s, à 80s. pour les madriers envoyés à Lonüres.
Les premiers taux pour le fret furent de 27s. 94. par tonneau, et descen. dirent à 22s. 64, à la fin de mai. Mais vers la c'ôture de la saison, par suite d'une demande soudaine de navires pour le grain, les prix montèrent considérablement et les derniers furent 315. Gd, pour Liverpool, 30s. pour Greenock, et 325, 6d. pour Londres.
Premiers taux, 265, pour Liverpool et 25s. pour la Clyde ; derniers taux,
de ?27s. à 30s. pour Liverpool,selon la quantité du bois franc, et à peu près 245. ou 255, pour la Clyde.
Premiers taux, 27s, pour Liverpool, 28s. 94. pour Londres, et 245.64,
pour la Clyde ; derniers taux, 285. 64, pour Liverpool, 30s. pour Londres, et 28s. pour la Clyde,
Les taux furent élevés toute la saison. Ils s'ouvrirent à 30s. pour Liverpool et Londres et à 27s. pour Greenock ; pendant le mois de septembre, ils s'élevèrent à 365. et 87s. 6d. pour Liverpool, à 36s et 87s. 9d, pour Londres et à 32s. pour Greenock ; les derniers taux de l’année furent 82?s. et 80s. pour Londres, 305, et 80s. pour Liverpool, et 28s pour la Clyde.
Les taux n’éprouvèrent pas beaucoup de modification ; les premiers furent élevés et se maintinrent au même niveau pendant toute la saison ; les derniers furent 45s. pour le bois carré et 120s pour les madriers expédiés à Liverpool ; 50s. pour le bois carré et de 120s pour lee madriers
* On souffre encore de ces grèves et organisations. —EL C, D& P-R.
envoyés à Londres ; 42s. Gd. pour le bois carré, et 115, où 11?s. 6d. pour les madriers transportés à Greenock,
Les premiers taux furent de 40s, à 41s. pour Liverpool et Londres, et da 375. à 40s. pour Greenock ; ils baissèrent ensuite jusqu'en octobre, puis subirent une hausse, jusqu'à ce qu'en novembreils furent de 30s. pour Londreset Liverpool, de 29s. et 30s. pour Greenock, et de ?8s, et 30s pour Bristol,
Premiers taux, 305. pour le bois carré, et 76s. 34. pour les madriers envoyés à Londres ; 30s. pour le bois carré, et 77s, 64, pour les madriers envoyés à Liverpool ; 275. pour la Clyde. Derniers taux, 40s, et Y5s, pour Londres ; 38s. et 95s. pour Liverpool, et 35s. pour la Clyde,
Premiers taux; 32s. 64. pour le bois carré, et 80s, pour les madriers trans+ portés à Londres; 31s.6d. pour le bois carré, et 80s, poür le madriers destinés à Liverpool; 29s. pour la Clyde. Derniers taux, 36s, et 90s. pour Londres, 36s. et 90s. pour Liverpool, et 345, pour la Clyde,
Premiers taux à destination de Londres, 805 et 81s. pour les madriers, pour Liverpool, 35s. pour le bois franc, 27s. 6d. pour le pin, et 1?s. 64, pour les madriers ; pour la Clyde, 28s. 64. Derniers taux, 33s, pour le chène et 30s. pour le pin envoyés à Liverpool, et 77s 6d, pour les madriers à destination de Londres, 305. et 77s. 6d. pour les madriefs ; pour la Clyde, 30s. pour le bois franc et 285. 64. pour le pin.
Taux nullement satisfaisants durant toute la saison. Les premiers furent pour Londres, 65s. et 665. 54. pour les madriers; 45. pour le bois cärré, et 65s. pour les madriers expédiés à Liverpool; pour Greenock, bois carré, 21s. 6d. et 225, pour Cardiff, bois carré, 24s., pour Glasgow, madriers, 665. 34.
Taux pour le mois de juin.—Londres, 66s 3d., 26s., 67s. Gd. ; Liverpool, 24s., 24s. 64., 665. 3d.; Greenock, 2?2s 64.; Dublin, 67s. 6d. ; Glasgow, 67s. 6d.; Tyne, ?24s.
Mois de juiilet.—Londres, 66s. 34., 67s. 6d. ; Liverpool, 24s., 24s. 6d. ; Greenock, 22s. 6d. ; Dublin, 25s., 66s 3d.; Côte orientale de l'Irlande, 68s.
Mois d'août.—Londres, 65s. et 60s. ; Liverpool, 22s. 6d. ; Greenock, 205. ; Glasgow, 65s.; Gibraltar, 32s. 6d., 8?s. 6d. ; Leith, 21s. 3d.
Mots dé sèplembre—Londres, 62s. 6d., 26s. et 65s. ; Liverpool, 22s. 6d., 23s., 23s. 6d ; 66s. 3d.; Greenock, 20s.; Havre, 25s., 66s. ; Aberdeen, 225,-
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6d.,65s.; Dublin, 24s,, 67s, 6d., 259, ; Cardiff, 21s.; Fleetwood, 245, 655. ; Swansea, 23s. 64, ; Barrow, 25s. ; Sharpness, 22s. ; Portsmouth, 2?s.
Mois d'octobre.—Londres, 72s,, 6d., 75s. et 80s.; Liveroo!l, 26s., 27s, et 70s.; West Point, 27s.,67s. 6d,
Mots de novembre.—Londres, 80s,; Liverponl, 27s. 6d., 80s. ; Glasgow, 75s.; Toulon, 40s., 90s.
Le fret du bois venant du Saint-Laurent n'a pas augmenté, Il y a eu cependant quelques transactions à 816 et $17, pour la rivière de la Plata, et à £6 pour la côte occidentale de l'Amérique du Sud, On commence à transporter par le Saint-Laurent du phosphate du Canada.
Les tables ci-dessus ont été compilées expressément pour moi par M. F. Johnston, surintendant de la bourse de Québec (Quebec Merchants Exchange).
Avant de continuer, je dois dire ceci : On pourrait croire qu'ici au Canada, les navires canadiens et même anglais se trouvent en position d'obtenir des frets à meilleurs prix que les vaisseaux étrangers (espagnols, norvégiens et autres). Ce serait là une fausse impression, car il n'y a pas au Canada de navires plus spécialement favorisés que d'autres, au moins par des règles établies et connues. Il peut arriver cependant que les conditions de fret puissent quelquefois tant soit peu différer, mais cela peut être dû à trois raisons principales : 1° l’état matériel et les circonstances commerciales du navire ; 2° les questions d'assurance ; 8° (celle dont on tient plus souvent compte) les conditions personnelles du capitaine ou des chefs du bord.
Québec, 1 avril 1879.
Icuo Sr. Coxor Dr Preuto-Rrat,
Consul Général d'Espagne au Canada, eto., etc., eto.
Monsieur le comte,
Nous avons l'honneur de vous faire parvenir les renseignements que vous nous aves demandés, et nous serons toujours heureux de vous transmettre toute iaformation qu’il sera en notre pouvoir de vous donner.
Nous demeurons très-respectueusement, vos obéissants serviteurs,
J. BELL FORSYTH & Cts.
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