Chiffres donnés par un commerçant

de. Ÿ7 0 fui

le plus communément en Abyssinie, la voie Zeiïlah Harrar est encore la moins onéreuse, surtout depuis que le tarif de Zeilah, qui, autrefois, à l'importation était des 0/0 ad valorem, a été abaissé dans de notables proportions pour ces articles. Même pour les produits qui continuent à payer le droit ancien, il y a avantage à passer par Zeilah à cause des facilités qu'on y trouve pour former des caravanes.

Cet état de choses doit-il se modifier en faveur de Djibouti? Il ne peut y avoir aucun doute. Le seul abaissement du tarif douanier de Zeilah démontre déjà la concurrence qui existe entre les deux villes. La cause de l’infériorité actuelle de Djibouti réside uniquement, avons-nous vu, dans la cherté des transports. Le but que l’on doit poursuivre est donc l’abaissement des prix en attirant le trafic dans notre port. Sans doute, d'ici longtemps, Aden sera encore le grand marché de ces parages, mais un grand effort sera fait quand la majorité des marchandises transiteront par Djibouti. Le moyen d'atteindre ce but c’est d'assurer aux commerçants, la rapidité des transports, une économie plus grande jointe à une veritable sécurité. C’est à cela que répondra le chemin de fer qui doit relier Djibouti au Harrar d’abord, puis au Choa, en atteignant Addis Ababa, capitale de l'Ethiopie.