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dises du point terminus de la ligne ce Harrar et inversement.

Le prix de revient des transports dans ces condi: tions sera le même que le prix ancien par caravane, mais les négociants bénéficieront d’une plus grande rapidité et enfin n’auront plus les soucis et les ennuis inhérents à la formation d’une caravane.

Enfin, comme complément au chemin defer, un service de cabotage vient d’être établi à Djibouti, qui relie entre elles les villes de Tadjourah, Djibouti Zeïlah et Aden. |

Ce service régulier entre notre colonie et Aden aidera à détourner par Djibouti les produits qui s’embarquent à Zeilah pour la côte de l'Arabie. Puis peu à peu Djibouti deviendra le marché ou se traiteront les affaires et c'est dans son port que s’embarqueront (1) à destination de l'Europe les marchan-

1. Font déjà escale à Djibouti les bateaux des Compagnies suivantes :

a. Compagnie des Messageries maritimes, une fois par mois à l’aller et au retour.

b. Compagnie havraise péninsulaire, un départ mensuel du Havre.

c. Compagnie nationale de navigation, un passage par mois à l’aller seulement.

d. Compagnie anglaise Arabian Persian, service mensuelle à l'aller seulement.

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dises venues de l’Abyssinie, c’est dans notre comptoir que débarqueront les produits manufacturés du vieux continent et d'Amérique. Le chemin de fer aura créé une ville prospère qui, sans lui, n'eût jamais été qu'une bourgade : c’est grâce à lui qu'elle atteindra au développement qu'il lui est permis d’es-

pérer aujourd’hui.

e. Compagnie du Lloyds autrichien ne touche à Djibouti que pour le fret.

Prix du fret : Compagnies françaises 30 à 35 francs le mètre cube, 40 à 45 francs la tonne suivant la nature des marchandises.

Compagnie anglaise 30 à 55 francs le mètre cube 33 à 45

francs la tonne.