INTRODUCTION XI

du péage de Bapaume et les variations dans le prix du bail de ce péage, de 1301 à 1328, sont comme Téchelle des fluctuations de ce mouvement K

Le commerce entre la France et Tltalie préférait parfois à la traversée de la Méditerranée, infestée de pirates, le passage des Alpes. Il les franchissait notamment par le col de Largentière et par le mont Cenis. Le trajet de Paris à Savone par Mâcon, la Savoie et le col de Largentière durait trente-cinq jours (II, n^ 13).

La prédilection du commerce pour les voies fluviales aurait été plus prononcée encore si certains monopoles n'étaient venus y entraver la liberté des transports. Tout le monde connaît celui qui réservait à la hanse parisienne la navigation exclusive de la Seine entre Paris et Mantes, et ne permettait aux commerçants étrangers à la hanse de transporter des marchandises et de commercer dans cette partie du fleuve qu'en associant un bourgeois hanse à ses opérations, en prenant, comme on disait, compagnie française. Exception était faite seulement en faveur des transports qui ne pénétraient dans cette zone privilégiée que pour entrer dans l'Oise. Le monopole que la hanse parisienne exerçait entre Paris et Mantes, elle le subissait à son tour, comme toute la navigation fluviale, tant en descendant qu'en remontant, entre Mantes et l'embouchure de la Seine. C'était Rouen qui en jouissait dans les mêmes conditions, c'est-à-dire en obligeant tous les commerçants étrangers à la ville à prendre compagnie normande. Entre ces deux monopoles la lutte était continuelle, et, bien qu'elle ait présenté, suivant la faveur dont les deux villes jouissaient auprès des gouvernements, des vicissitudes, il n'était