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Cette décadence est la conséquence du système économique qui a prévalu; dune part, les navires américains qui vont à l’étranger ne peuvent pas s assurer un fret de retour à cause des droits élevés qui atteignent toutes les marchandises étrangères à leur entrée aux États-Unis, de sorte qu’un navire qui porte une cargaison, par exemple, au Chili, et qui y fait un chargement de minerai de cuivre, ne peut pas l’introduire aux États-Unis à cause du droit qui frappe cel article, et se voit contraint, soit de le porter directement en Angleterre sans être assuré de trouver un chargement de retour, soit de le transborder, dans les ports de New-York ou de Boston, dans des navires étrangers partant pour l’Angleterre; d’autre part, par suite des hauts prix qu’ont atteints tous les objets aux États-Unis, les constructeurs ne peuvent livrer les navires au même prix que leurs concurrents étrangers, d’où la nécessité pour les armateurs des États-Unis d’exiger un prix de transport plus élevé, ce qui fait qu’on n’a recours â eux qu’en cas d’absolue nécessité, ou bien d’opérer les transports à un prix qui n’est pas rémunérateur, ce qui ne permet pas de les continuer longtemps.

En comparant le mouvement de la navigation des deux dernières années, au départ des États-Unis et à l’arrivée, tant des navires américains que des navires étrangers, nous constatons les résultats suivants :

Tahleaa da mouvement de la navigation dans les poris de l’ünion.