CHAPITRE VIII

traite suffisante, en redressant ensuite son cheval ou son timon.

Le départ doit avoir lieu sans à-coup; on obtiendra ce résultat en se conformant aux règles de dressage et de conduite relatées dans les chapitres précédents.

En marche et en arrêtant, éviter également les à-coups en ralentissant et en éteignant progressivement Tallure, en évitant de remettre brutalement un cheval sur son collier.

Prendre sa droite, la garder, dépasser les voitures à gauche. Dans les embarras de voitures, ralentir l'allure, mais bien conserver les chevaux dans le mouvement en avant, afin qu'au moindre desserrer des doigts ils filent et se dégagent rapidement. 11 est plus facile de conduire, à Paris par exemple, un cheval raisonnablement chaud, qu'un paresseux ne songeant qu'à s'arrêter, ou profitant malignement de toutes les occasions pour passer au pas, mettant ensuite une insigne mauvaise volonté à repartir. Avec un pareil cheval, tous les accidents sont à craindre, en plus du ridicule dont se couvre son impuissant conducteur.

Aux croisements des rues ou des chemins couverts, ralentir l'allure et se tenir prêt à modifier, s'il y a lieu, la direction.

Qui n'a été « coupé » par le bruyant attelage du boucher ou du coquetier?

En ville, lever le bras ou le fouet, lorsqu'on ralentit ou que l'on arrête. Malgré ce signal avertisseur, ralentir progressivement, si on ne tient pas à recevoir un bon coup de timon de l'omnibus qui trotte derrière vous et dont le cocher routinier sommeille.

Éviter le « fringaler » aux tournants, mouvement dans lequel la voiture, dont l'impulsion était en avant, conserve avec son train de derrière la première direction, tandis que son avant-train tourne trop rapidement. Il sera donc nécessaire de ralentir et, si on veut tourner vite, marquer une sorte de demi-arrêt, avant de tourner.

Ne pas chercheràarrondir les tournants trop aigus ; au contraire, il faut les prendre par des obliques.

Au passage des caniveaux, ralentir, marquer un léger oblique pour que les roues les passent successivement, ce qui amoindrira la secousse. A moins que le caniveaune soit très léger, auquel cas on pourra le passer droit.

Lorsqu'on longe les rails de tramways, éviter que vos roues ne s'y prennent. Les changements de direction se font par un oblique assez fort pour que la roue n'entre pas dans Tévidement des rails.

J'ai vu des chevaux flanqués par terre, par le brusque redressement imprimé alors aux brancards.

Traverser au pas les passages à niveau.