CHAPITRE IX

les tons qu'il devait recouvrir, lustrer, protéger, mais non modifier.

Les carrossiers ont une fâcheuse manie : celle d'additionner le vermillon de laque dans une proportion quelconque. Cemélangeatrois inconvénients : iMe vermillon pur est joli et sévère malgré son éclat; de plus, il est solide; — 2* le vermillon laqué est laid, délicat, et, par sa juxtaposition avec le bleu, donne un reflet violet; — 3" enfin le vermillon étant une couleur toujours pure et uniforme, elle se prête à de fréquents, multiples et discrets raccords.

Ces deux dernières observations s'appliquent au bleu lorsque, pour le train où se trouvent les filets, on ne lui substitue pas le noir : c'est-à-dire que les raccords, toujours possibles sur le noir, ton uniforme, ne le sont pas sur le bleu, ton variable; ensuite le rouge placé à côté du noir ne donne pas le reflet violet qu'il donnerait à côté du bleu. Cette substitution est plus fréquente qu'on ne le croît ; car, à moins de présenter du bleu sur le train noir, on ne s'aperçoit du changement qu'à une apparence de franchise de ton qu'on ne trouve jamais à un train bleu avec filets rouges.

L'avantage des raccords possibles sur le train est très réel comme tenue et économie. En effet, ce n'est qu'en raclant les trottoirs, par obligation ou maladresse, « que la peinture des roues se défraîchit au cours d'une saison à Paris ».

« Quant à la transparence ou manque de couleur absolue du vernis, elle s'impose avec les voitures bleues, sinon le jaune que prend ce vernis verdit le bleu, au point de faire croire que vraiment c'est en vert qu'on a peint la

voiture. La peinture de la caisse ne doit jamais demander de raccords, n

Quoi qu'en dise cet intéressant chroniqueur, dont nous recommandons la série d'articles parue dans la Nouvelle Revue, une voiture sérieuse et de bon goût doit être foncée, avec filets également foncés. Mais avouons

avec lui que l'entretien de ces voitures est très difficile. Je n'entrerai pas dans de plus grands détails et ne décrirai aucune voihire à quatre roues . Elles doivent être établies avec beaucoup de soin et de goût. Les voitures (phaétons et breaks) sont aujourd'hui d'aspect lourd et carré, mais elles sont très pratiques. Lorsqu'elles sont bien construites, conformément aux donnés mécaniques dont je parlerai tout à l'heure, elles sont très roulantes, et l'effort de traction nécessaire pour les utiliser