CHAPITRE X

qu'il est destiné à maintenir en place, en remarquant qu'il se visse en sens inverse.

Les ^lefs des écrous, comme ceux des chapeaux, sont facilement forcés, lorsqu'on n'a pas la précaution de les faire prendre avec la main sur les pas de vis, avant de se servir de la clef; aussi recommandons-nous la plus grande attention en remontant les patentes, et doit-on, en cas d'avarie, les faire réparer sans retard.

Lps écrous à leurs places, on passe la goupille et on écarte un peu ses extrémités inférieures pour l'empêcher de ressortir.

Après avoir mis de l'huile dans le chapeau jusqu'à environ le çtiari de sa capacité, et s'être assuré qu'il est bien muni d'une rondelle de cuir mùice, contre laquelle il doit serrer sur le devant de la boîte, on le visse adroitement en prenant garde de renverser, ce qui se fait sans difficulté si on le présente bien dans l'axe de l'essieu, si les filets de son taraudage sont intacts.

Il ne faut jamais graisser dans l'intérieur de la boîte, le contenu du chapeau étant suffisant pour alimenter la fusée pendant deux mois et plus d'un service ordinaire. Lorsqu'elle est trop abondante, l'huile, après avoir rempli les réservoirs, coule au dehors; cet inconvénient se produit aussi lorsque la rondelle de cuir est usée, ou quand la voiture reste longtemps au soleil; il est impossible, dans ce cas, d'empêcher la patente de couler, si bien ajustée qu'elle soit. Quand ces faits se produisent, on doit graisser à nouveau, aussitôt rentré, dans la crainte d'enrayer faute d'huile.

Les rondelles de cuir et celles des chapeaux s'usent assez vite ; il est bon d'en avoir toujours quelques-unes

en réserve, ajustées pour chaque fusée. Nous recommandons bien de ne jamais renouveler le contenu des chapeaux sans faire un nettoyage complet, et, afin de ne pas laisser àTessieule temps de s'encrasser, nous conseillons de graisser tous les deux mois environ, et surtout de ne jamais employer d'huile ayant déjà servi.

Il est essentiel de ne pas atteler une voiture qui est restée quelque temps sans rouler, avant que les patentes aient été visitées. Il est également indispensable, quand une voiture a été expédiée par chemin de fer, de s'assurer que les roues ne sont pas enrayées, ce qui est quelquefois causé par la trépidation du wagon, qui fait que Thuile se réfugie peu à peu dans les chapeaux et les réservoirs et que les fusées se dessèchent. La plupart du temps il suffit, pour rétablir la circulation de Thuile, de soulever successivement chaque bout d'essieu et d'imprimer aux roues avec la main un mouvement de rotation à droite et à gauche, d'abord lent, puis de plus en plus rapide. Autant que possible il faut prendre cette précaution avant même que la voiture ait été sortie du wagon, ou tout au moins dès qu'elle est déchargée.

Les essieux à graisse demandent beaucoup moins de soins que les précédents, mais ils nécessitent des graissages bien plus fréquents. Pour les faire, on démonte Técrou à l'aide d'une clef, et l'on sort la roue; puis, au moyen d'une spatule quelconque, on étend un peu de graisse spéciale sur la fusée, la rondelle d'essieu et le dedans de l'écrou, après quoi l'on remonte en serrant à fond.

La graisse, sous peine d'une grande augmentation de tirage, ne doit jamais sécher sur l'essieu; et si cela arri-