V. intendant Odler, loe. eiL, t. VII, p. 189 et suîv

ft. Général Lewil, Études de guerre. Tactique de reiïseignements, 1. 1, p. 355 et sui v.

2^ Iransports par les voies ferrées.

Les chemins de fer ont modifié considérablement les conditions de la guerre. Leur importance, au point de vue des transports militaires de toute espèce, a été mise en lumière, pour ainsi dire austôt après leur apparition. On les voit en effet déjà utilisés dans la première expédition du Slesvig-Holstein, entre 1849 et 1851, et dans cette même année, par une division inisse de 14.512 hommes, 1.993 chevaux, 48 pièces d'artillerie, 464 voitures et 88 tètes de gros bétail, qui fut transporté de Cracovie à Hradisch et accomplit un parcours de 301 kilomètres en deux jours (1). D'après les résultats obtenus à cette époque on juge sans peine que les chemins de fer durent être d'un emploi de plus en plus fréquent et important dans la guerre^ au fur et à mesure du développement et du perfectionnement de leur organisation. On en a vu les exemples dans les guerres de la France contre l'Autriche en 1859, de Sécession de 1862 à 1865, de la Prusse contre l'Autriche en 1866, de la Russie contre la Turquie en 1880 et dô l'Allemagne contre la France en 1870.

Il y aurait à citer à cet égard des chiffres intéressants. Nous nous contenterons d'indiquer les suivants. Dans la guerre de 1866, les lignes du Sud ont organisé, de Vienne à Yillach, Nebresina et Goertz, c'est-à-dire sur une distance moyenne de 535 kilomètres, du 2 août, 11 h. 15 m. du matin, au 12 août, 11 h. 15 m. du soir^ soiten 10 jours 16 heures, 297 trains contenant 3.765 officiers, 123.663 hommes, 16.631 chevaux, 259 canons, 2.797 voitures et 300 chariots d'approvisionnements. Gela eût exigé une marche à pied d'au moins 32 jours (1). En 1870 la compagnie de l'Est avait commencé le mouvement, le 16 juillet à 5 h. 45 m. du soir. Le 26, à minuit, 10 jours 6 heures après, elle avait formé 594 trains et transporté à la frontière 186.620 hommes, 32.410 chevaux, 3.162 canons ou voitures, 995 wagons de munitions. « Si le 27 ou le 28, » dit M. Jacqmin, ancien directeur de l'exploitation des chemins de fer de l'Est, auquel nous empruntons ces derniers chiffres, « cette armée eût franchi la frontière, elle n'eût rencontré devant elle aucun obstacle sérieux^ elle coupait les chemins de fer à l'aide desquels l'armée

1. V. De Vemploi des chemins de fer en temps de guerre, p. 5. Ouvrage anonyme traduit de Tallemand, 1869, Dumaine.