Partie concédée, 74 — à 6 c. , HV
Canal de la ATrirne au Rhin, 220 — 2 , 20\ Transport , 308 kilom, à 0', 02 ^ 6, 16
Total (I) 23» U4
1 1 1 ^"otls coinploiis 1 cciitinio do droit par loniie t-l par kiioni. pour le tiausporlde la houille sur h> canal de la Marne au Uhin, parce que c'est le droit en ce moment appliqué sur le canal du Rhône au Rhin. Nous portons le même prix sur la partie prussienne du canal des houillères, parce que
A rexpiralion de la concesûon i mtervenîr pour Pexécutîon de la partie fraaçaise du canal des houflléres » ce prix de revient de la houille de Sarrebnick , rendue par canaux &
Vitry, sera réduit de 5 fr, 70, et tombera par conséquent à 19 fr. 84.
Supposons mainfctiant que la houille ti(nve être transportée de Sarrebruck à Vitry, par le chemin de fer , en admettant , comme il est dans tous les cas parfaitement rationnel de le fairCf que rembranchemeot de Metz est prolongé jusqu'à Sarrebruck.
La tonne prise à Sarrebruck, y compris frais et droits d^en-
trée, coûtera 10' 60
Le transport en chemin |de fer sur 270 kilom., à
0 fr. 12 par kiloro. (1), reviendra à 52>40
Prix total de la tonne rendue à Vitry par chemin
de fer 43^00
dans les ciHifërencet interreanes à ce snjet, il a été réciproquement admil, sauf radhésion du gouveroement prussien, que le tarif du canal delà Marne au Rhin servirait de régulateur. La taxe de 6 centimeaaur la partie & eoacéder du canal des houillères , est celle qui est demandée par les
deux compagnies soumissionnaires.
Quant au fret nous le portons à 2 centimes parce qu'il s'agit d'une navijjf^tion exclusivement en canal sans aucune renuHite de rivière , et qu'il
s'agit âo phis d'un transport de houiilf^.
IVous ajouterons que nous regardons ce Irei comiua susccptiliU" de réduction, et que \v >lruit de un centime sur la houille nous jKuaii encore excessif eu égard à la position particulière de notre industrie.
rf I Pf Sarrehruck à Metz '9 kilum.
De Meli^ à Frouard 48 —
De iVouard à Vitry iH —
Total 270 kilom.
Le prix de 12 ceutimes par tonne «t par kilom. pour la bouille est infë-
Mais» grftoes & la décision des chainbres> qui a admis dans tous les cas PachèTement du canal de la Marne au Rhin jusqu'à Nancy, le chemin de fer de Sarrebrock k ïVonard oftre une autre combinaison , qui consiste à livrer les houilles au
canal à Frouard même.
Cette combin aison donnera :
Pour le transport par chemin de fer de Sarrebruck àFrouard, 127 kîlom. à i2cent W 2k
Transport par canal de Frouard à Vilry , 146 kil. àOfr. 02 2,92
Droit de navigation sur le même • , i, 46
Frais spéciaux de dépôt ou demagasinage à Frouard, le service des bateaux ne pouvant pas coïncider exaement arec ceint du chemin de fer i> 00
Prix de la tonne de houille à Sarrebruck et droits d'entrée iO, 60
Prix total à Vîlry avec transport, par chemin de fer el canal 31^22
rieur à celui des tarifs les plus rf-( pni«. Lo rhetnin de fer de Strasbourg à Bàle oia intient le prix de 13 4 ctmumes qui lui a été attribué par son tarif et sans y comprendre les lirais accessoires de chai^emeal, de déchargement, etc.
Il est essentiel de faire remarquer qu'il s'agit ici , uuii pas d'un chemin htmiUer, mais d'un long parcours sur un chemin à grand trafic, qui pré» «êDieni de* rampes asses fortes à faire gravir par les fardeaux. Aussi, en sortanC de Ssrrd»ruelL» le chessin de fer reacontrerait» d'après les dispositions dn projet dressé par MM. les ingénienrs de la Moselle, une première rampe de 7 millimètres IfS de pente par mètve sur 5 kilom. Il trouverait encore avant Meta une autre rampe aux 5;1000> Des pentes an moins équivalentes seront néeessaires pour g^ravir des fattes d'entre Moselle et Meuse, et d'cntrn Mfîusc et Ornain. Dans de telles conditions le service tie pouvant se faire qu'en petites changes ou avec des machines de renfort, ne permet pas d'espértT qu'on puisse ramener le prix du transport nu-dessous de 12 centimes, surtout eii y comprenant les frais accessoires décharge** ment el de déchargcmeoi.
Le transport opéré exclusivement par les canaoxdes houillères et de la Siame au Rhin , donnerait doue sur celte Toîe* mi-pardede fer et d*eau^ une économie de 7 fr« 68 à 10 fir. 88 par tonne de houille de Sarrebrnck rendoe àVîtry.
Hais Yitry peut aussi tirer des houilles de la Belgique , en leur faisant sairre la Meuse, le canal des Ardennes » le canal
de l'Aisne à la Marne el enfin In canal latéral à la Marne.
Le cliaiijon tie Liège," dit tout venant de première qualité.
coùie I I tonne 9' 00
Druils de douane i, iO
Il a à remonter la Mensesur 207 kilom. pour arriver à l'embouchure du canal des Ardennes. Cette remonte coûtera lorsque les travaux d'améliorations de la Meuse seront achevés 5 centimes par tonne et par kilom. (i),
pour 209 kilom 6^ 27
Droits de navigation en Belgique 0» 80.
— — Bn France 0,14
Déchargement et déchet 0, 50
Total à l'entrée du canal des Ardennep 47' 81
Transport en canal depuis la Meuse jusqu'à Vitry (2).
247 kilom. 4 Ofr. 02. /i, 94
Droits 247 kilom. à 0 fr. 01 2, 47
Prix total de la tonne rendue à Vitry , . , , , 25^ 22
(i) Ces renseignements sont extraits du rapport sur le résultat Mmmercial des travaux de la Meute, qui a été adressé k l'admiDutration supérieure» par M. ringéuiear tù, ch^ Thinon , qui a bien voiifai aoas coia*
uiuniquer son travail.
(2) On aura à parcourir :
Le canal des Ardennes sur 99 kilom.
— Latéral à l'Aisne — iG —
— De l'Aisne à la Marne — 60 —
Latéral à la Manie — 72 —
Ce prix n'est que de 1 Ir. 68 supérieur à celui qu^on^ibtient pour les charbons de Sarrebruck arrivant par le canal de la Marne an Rhin el le canal des houillères, pendant la durée de la concession de ce dernier ; à Pexpiration de cette concession la différence sera de 5 fr. 58, Ainsi la différence «erait peu sensible à Pépoque de Pouyerlnre du canal complet deSarrebrackà Yitry. Toutefois die sera encore un moiif de préférence pour les houilles de Sarrcbruck de premier choix et pour certaines qualités de fer, par cette raûon que le voyage sera moins long pour elles, que pour celles de Belgique ( les parcours sont respectivement de 308 et de 4')G kilom.) et que les houilles de Liège auront à subir 209 kilora. de navigation en rivière, ce qui sera une chance d'irrégularité dans les transports. D'ailleurs, il sera crKinemnierit utile à l'industrie de la Haute-Marne d'avoir ainsi à sa portée deux marchés de houille pour les modérer Tun par Pautrc , et n'être pas exposée à subir la loi d'aucun des deux, la loi de la Belgique surtout , la rivale nécessaire de la Haute-lMarne pour la fabrication dafer. Enfin pour tous les charbons destinés à la Meuse ou aux contrées sîtaées k Fest de Yitry, les houOlères prussiennes présenteront un avantage de plus en plus grand à mesure que l*on «^éloignera de Viii y qui est le point extrême de la ligne d'approvisionnement de la Haute- Marne » en venant de Sarrebruck.
Ainsi les houilles de SaiTebruck coûteront rendues à Vitry :
Par le chemin de fer passant par Metz, Frouard et Bar-le-Duc W, la tonne.
Par le chemin de fer jusqu'à Frouard et le canal de la Marne au Rhin, à partir de ce point 31^22 —
Par le canal des houillères et le canal de la Marne au Rhin, pendant la concession du canal des houillères « 25^, S4 —
Après la concession 19^84 —
Mais les houilles belges reviendront sur le même point après Pachèvement du canal de l'Aisne à la Marne à. ^ . 2S^22 la tonne.
Ces chiffres démontrent que ce n'est pas entre le chemin de fer ef le canal de la Marne au Rhin que la rivalité existe/
pour l'approvisionnement en houille de laHaute'Manie; ma» bien entre le canal de la Marne au Rhin et les canaux des Ardenues et de l'Aisne à la Marne.
Voyons maintenant ce qui se passera pour rapprovisionnement du Haut-Rhin , et prenons pour cela le centre industriel du département^ Mulhouse.
Mulhouse consomme presque ezclusÎTement des houilles de St-Etienne ou de Rire-de-Gier.
Ces houilles se paient Phectolitre, en moyenne. . 0^55
Charge et transport en chemin de fer jusqu'à
Lyon 0, 40
Le fret coûte par hectolitre de Lyon à Mulhouse^
droits de navigation compris 1, 45
Faux frais 0,10
Prix de ThectoUlre rendit à Mulhouse â^»$0
Le poids moyen de l'hei tolître pour la houille de manège, memrafort, est de 85 kilogrammes. La tonne revient dis lois rendue à Mulhouse à W^ki
Les houilles de Sarrebrack arrivant par le canal des houillères de la Sarre, le canal de la Marne au Rhin et celui du Rhône au Rhin , auront à parcourir en canaux 270 kilomètres et coûteront par tonne, rendue à Mulhouse :
Achat de la tonne • 9^j0
Droit d'entrée , , 4, 10
Droits de navigation :
Artpwter 10^60
Meport i0r,60
, , (.Partie prussienne. 0^14]
Canal des houillères, Jp^^ „„^, . . 4 ,44 ^
Canaux de la Marne au Rhin ei du Bhôae au \ ' Rhin, puur 182 kilom 82
Transport en canaux 270 IdJom. à 0%02 S »40
Total 22^
A Fexpiration de la concession du canal des houillères ce prix sera réduit à 18 fr. 70.
Veut-on maintenant faire faire ce service en chemin de fer, il y a deux combinaisons. C'est d'abord le cheniin de Sarrebruck à Metz, avec lequel il faut compter parce que son exécution est certaine au point de vue de la circulation générale» comme complément indispensable du réseau national.
Or le clicmin de fer de Sarrebruck à Metz venant reprendre à Frouard la ligne de Strasbourg et priant à Strasbourg le chemin de fer d*Alsace» offrirait pour le transport des houilles de Sarrebruck à Mulhouse un parcours total de 590 kilomëtrès, qui à raison de 12 centimes par tonne et par kilom. (le chemin de fer d'Alsace prend encore pour la houille 12 centimes I72) coûterait 48% 80
Achat de la houille et droits d'entrée 10 « 06
Prix de la tonne de houille de Sarrebruck rendue à Mulhouse en cîu niia de fer par Metz 59', 40
C'est plus du (loul)le du prix de revient actuel du charbon de St-Etiennc. Ainsi le chemin de fer réduit à sa ligne principale en y comprenant le prolongement sur Sarrebruck ne porterait pas une tonne de houille à Mulhouse !
Le seconde combinaison consiste à rattadier les houillères de Sarrebruck au chemin de fer de Paris i Strasbourg par un rail-wiy spécial « qui irait se souder k Sarrebourg arec la oie principale. La longueur de cet embranchement serait d*aa
moins 70 kilom. Les houilles devraient alors parcourir en chemin de fer pour arriver à Mulhouse 246 kilom., qui à
12 centimes donneraient • • . 29',52
Achat de la houille et droits d'eatrée 10',60
Prix de la tonne rendue à Mulhouse, par Fembranchement de Sarrebruck à Sarrebourg et les chemins de fer de Strasbourg et de BÂle 40', 12
Cette idéed'nn chemin de 1er direct de Sarrebruck àSarrebouig n*a évidemment rien de sérieux et ne s'explique que par on ne sait quel besoin de diversion aux projets d'achèvement
du canal de la Marne au Rhin. Ce chemin n'aurait pas en effet d'autre clientèle que Jcs houilles à traiispoitêi vers l'Alsace dont le marché lui serait fermé par les houilles de St-Eliennc. Il n'aurait ni voyageurs ni messagerie. Ce serait un chemin exclusivement houiller pour le seul approvisionnement de l'Alsace, et un chemin houiller en remonte sur tout le parcours de Sarrebruck à Sarrebourg. D'ailleurs il ne coûterait pas moins de 17 millions et demi avec son matériel. Ce serait beaucoup déjà pour le service presque unique auquel il serait destiné; mais ce service même il ne le ferait pas . Encore une fois cette combinaison n*a rien de sérieux !
La houiUede StEtienne coûte donc aujourd'hui par tonne
rendue à Mulhouse 29^41
La houille de Sarrebruck y coûtera par tonne :
Par le canal des houillères et les canaux de la
Marne au lUiin et du lUiùnc au iUiiii pendant la
concessiou du canal des iiouiiières . . . 22*^,40
Après la concession 18*^,70
La même houille voyageant en chemia de fer^ coùterait à Mulhouse
1** Par le chemin de fer de l'Est avec le prolongement de Metz à Sarrebruck »... 59^^,40
2® Par le chemin de fer spécial de Sarrebruck à Sarrebourg et les chemins de fer de Strasbourg et de Bàle , 40^,12
Ici encore^ pour Papprovisionnemeot houilles da Haut- RhiD» ce n'est pas avec le chemin de fer de Paris h Strasbourg que le canal de la Marne au Rhin est en rivalité ; c'est àvee le canal du Rhône au Rhin; et qu*on achève, ou qu'on n'achève pas le canal de la Marne au Rhin» le chemin de fer parallèle ne fera jamais les transports des houilles de Sarrebruck sur Mulhouse.
La question est donc de savoir si on veut, oui ou non, porter secours aux grandes industries de la Hante-Mame et du Haut- Rhin, qui sont gravement menacées par le prix élevé du combustible. Si tel est le but qa*on se propose» on ne l'atteindra qu'en reliant ces grands centres de productions avec le riche bassin houiller de Sarrebruck au moyen d'une voie navigable continue. Quant au chemin de fer» il ne sauvera rien sous ce rapport, puisqu'^il laissera encore Pavantage du bas prix aux houilles belges d'un côté et à celles de St-Eticnne de Pautre.
Beê ForéU des d^fontmaOt àe VBd.
La question des houilles conduit tout naturellement à celle des bois.
Le canal de la Marne au Rhin traverse la contrée la plusboisée du royaume. Les départements qui seront en rapport immédiat avec le canal renferment:
Enbois domaniaiuttnesuperiieie de (i) En bois eommaoaiix
Total..
C'est à raison de 42O01r. l'heclare, fonds et superficie, tmo valeur capitale do 907,605,9;i(>', 00
A cela s'ajoutent !2.)iOU() hectares deboîs particuliers dont Ja valeur capitale s'élève à 301,200,000^00
U s'agit donc ici comme od levoit d'une valeur de plus de 1 200 millions! Certes, c'est là un grand intérêt; mais pour l'Etat cet intérêt est double; car c'est Tobligation générale de TËtat de chercher à accroître le capital national , sous quelque forme que ce capital se présente et eu quelques mains qu'il se trourc > placé. À cet égard tout ce qui tend à augmenter la richesse des particuliers, en tournant aussi au déreloppem'ent de la richesse publique, rentre dans les devoirs de PEtat , et constitue Tun de ses premiers et de ses plus graves intérêts. Hais ici l'Etat ne se présente pas seulement comme la personnification (le l'action et de la puissance publiques, il est encore directeuicat intéressé d'abord en sa qîialîté de ])ropriétaire à titre privé ou de personne civile, ensuite connue le tuteur des eomnnincs et des établissements de bienfaisance ou autres qui sont propriétaires de forêts et dont les revenus sont affectés à des services d'utilité générale.
Dans cette question du rapport des forêts de l'Est avec Pachèvement du canal delà Mlirne au Rhin, TËtat ne doit donc pas être dirigé seulement par les vues générales qui président habituellement i ses déterminations, mais il doit être soHicîté
(1) Nous devons une grande partie de ce» documents à MU. les Conseiv valeurs des fbrêlB des dépanem^ts dei'Est, ét aoas donaons aux ]Hèces jastificatîves un résumé dos tableaux qu^ils ont bien voulu nous adresser eur cet oljet.si important do nos veflitrebM.
aussi par Pcsprit de propriété ; il doit en un mot traiter l'affaire ammo Domini*
Le revenu annael moyen des bois domaniaux^ dans les six déparlemeiils qui seront plus particulièrement en rapport avec le canal delà Marne au Rhin, s'élève à.. 8,23M03^66
Le revenu des bois communaux pour les mêmes départements est de • . . 6,010,206 ,66
Mais ce dernier produit s'augmente des (léliviaiices en nature qui sont faîtes aux communes etaus; établisseiaciits publics, et qui s'élèveal encore à une valeur de plus de 0 millions. Ces délivrances devant se continuer en nature, il n'y a pas lieu d'en tenir compte ici.
Produit total annuel des coupes vendues . • 14,249,110^23
Or ce revenu considérable est en oe moment gravement compromis.
Le grand débouché des forêts dePEst était dans les forges iabrîquant au bois, mais elles meurent à ce régime; il £sut qu'elles se transforment ou qu'elles succombent. En attendant, les coupes de PEtat et des communes se vendent avec plus de
difficulté et â des prix décroîssanis d'année en année. Les
Lois se déprécient et ils ont subi depuis 2 ans une perle d'environ 20 p. 0/0 sur leur valeur vénale.
Il V a donc urgence de procurer aux produits des coupes de> débouchés nouveaux pour remplacer ceux que les forg-es ne peuvent plus leur offrir. Or ces débouchés viendront aux forêts en même temps que le secours si indispensable aux forges et par la même voie, par le canal de la Marne au Rhin, qui portera aux forges la houille à bas prix, et qui étendra d'une manière presque indéfinie le marché où se consomment les produits des bois domaniaux de PBst.
Digiti?9dJ3y.QQggIe
Le canal de la Marne au Rhin est par£ûteineiit placé pour servir k Fesploîtelioii des principaiix groupes de ces foréto. Coupantj comme nous laTons dit, les riTÎères qui descendent du versant septentrional des Vosges^ il pourra recevoir direc* temeni le flottage de la Sarre, celui de la Meurthe et celui de la Moselle, et par conséquent celui de tous les cours d^eau <jui forment ces artères principales.
Le IloUage de la Meurthe dont les affluents plongent dans les gorges les plus boisées des Vosges est irès-considérable.
Les arrivages à Nancy s'élèvent, année commune, à 3 millions de planches et à 2/i,000 stères de bois débité.
Ces produits s'expédient pour une grande partie de Nancy on de Pont-^Mousson vers la Qiampagne et vers Paris. Les expéditions pour Paris sont transportées par terre jusqu'à St- Dizîer» où elles prennent la Marne, het expéditions pour Rhdmsy qnî sont aussi fort tmportantes^ne quittent pas la route déterre.
On envoie ainsi, année commune, vers la Champagne on Paris, 1500,000 planches larges, pesant à 4600 kflog.
le 0/0 24,000tonneaux
et environ 10000 stères de bois débité ou. 7,000 —
(Test un transport actuel de 34 ,000tonueaux
Le surplus des arrivages à Nancy qui n'est pas absorbé par la consommation locale continue sa route par la rivière jusqu^à Metz, et par Metz vers Trêves et la basse Moselle.
Ces expéditions vers la Champagne et Paris ne comprennent pas les produits des forêts qui versent directement dans la Moselle au-dessus de Toul, non plus que ceux des forêts de la Meuse et delaHaute*Mame, qni,^quoîqueplus rapprochées de la capitale, doivent pourtant y expédier moins de hois que les foréis de la vallée de la Meartfie.
Sans doute la déeisiàfi des Chambres qui admet Pachèvement du canal jusqu'à Nancy, sauve déjà les rapporte do flotl»*
de la Menrlhe avec la€hampagne ei Paris» ei assure ainsi un vaste dèboudié aux IbrâCs à desservir par 4:ette partie du canal. Mais, en s^arhMani & Ffancy, il y a un groupe 4Xin8pdérable de foréte qui «e trouve sacrifié eC c'est précssémoit cduî
qui a le plus besoin de débouchés.
Ce groupe est formé principalcuicnt des forêts des arrondissemenls de Château-Salins, de Sarrebourj^, de Sarregucanines cl de Saverne. Ces trois arrondisseiU<ints comprcooent ensemble une buperticie de, savoir :
En bois domaniaux 964(K)'',50
£t en bois communaux 30240>O9
Total d 26700 , 39
Là, les massif de foréls les plus iconaidéarables sont directement atteints par les deux canaux* tracés sur une g^rande partie de leur développerai dans les gorges les plus boisées ; et les rivières flottables de la Sarre, de la Bièvre et de la Zorn,coo|^é€S par le cand principal, peuveat y verser^sans aucun ioteruiédî-* aire» leurs prodntts.
Or, en eqosidtant le tableau n<* 19 des pièces justifioalires, on verra quelle différence existe entre la vakui* vénale du bois pris dans la coupe, dans les quatre arrondissements dont îls'agit,et dans ceux qui ont à leurporlée des centres de coiisoxnjiiation ou des débouchés d'une certaine étendue. Les prix varient d'après ces circonstances, de 4 à iOfr. pour les bois de chauffage, et de 15 h ^jOfr. pour les bois de construction. D^ailîenrs c'est le point où TEfat éprouve ie plus de difiicultés pour la vente régulière de ses coupes. En présence de tels faits, il n'est pas permis de douter que le ctwal de la Maine m Bbîn et son embranchement sur Sarrebruck augmenterait, terme moyen, d^au moins 50 p, Cj^O le produit anmsel des ventes de*coupes dans le groupe forestier dont il s^agit.
Ce produit, en preoBttt la iDoymnie 4e$ Iroîs années i9ki , 184^2 et {843, f«t:
Pour Parnmdissemeiit de ChAteau-Salins^ de 35 1 , 1 60^ 00
de Sarreboargr 539»89K>67
^Sayeme — 618,150,55
— Sarreguemine» 23 6,496, 02
Tofal pour les boudoDiaiiiaus —1,742^653^42 Les ventes de coupes de boû oommunanx sont élevées pour ces trois années à 488,627^ 75, Ce qui donne pour moyenne. . . . 207,207' 68
Prodint total 4,949/J2(K1F0
Une amélioration de 50 p. O/O sur un pareil produit donnerait une somme annuelle de 584,976 fr. , qui représente à 5 p. 0/0 le revenu d'un capital foncier de prés de 20 millions.
Or Ja dépense qu^'mposerail à l'Etat rachèvement complet da canal jusqu'i Strasbonig , ne s^élèrerait en tout qu^à la
somme de 15,086,835' 75.
Ainsi Taecroissement de produit des foréis domaniales eC ooranmnales des seuls arrondissements de Ghftteaa-Salins, deSarrebourg, de SarreguamnesetdeSaTeme, ferait plus que couvrir la dépense d'achèremenf du canal.
Mais ce n'est pas tout, celte plus value s"'étendrait encore aux arrondissements limitrophes, de Lunéville, de Schelestadt et de Strasbourg. Elle porterait surtout sur les liellcs futaies qui forment ]ps quati t- cinquièmes de la contenance des forêts domaniales et communales de la conservation du Bas-Rhin, et en un mot, sur les richesses immenses qui bordent toute la ligoe^ et qui , faute de débouchés , sont presque complètement perdues , ou au moins ne donnent que des produits insignifiants auprès de ceux qu'on en demil obtenir. Ainsi on découpe, on hache, pour en faire du chauffitge, de belles futaies de hélre , qui auraient une bien antre valeur débitées pour ouvrages de boisselleries, jantes de roues, sabottage, etc. Des bois de chêne d^ezoeUlante qualité, des sapinières magnifiques sont presque sans emploi, faute d'une large issue donnée à leurs produits.
Noos regrettons d« ne pouyoîr entrer à ce sujet dans de» détaîb ciroonstancii^ de chiffres, mais les renseignements qui nous ont été fournis par MM. les oonsenrateurs des forêts, ne nous permettent pas de douter que le gouvernement et les diambres ne trouvent près de Padmînistration forestière deft • doeumenls décisifs sur la valeur du canal dans ses rapports avec les forêts de l'Est; et quiconque étudiera sérieusement à ce pointde vuela question, arrivera infailliblement à ce résultat que raccroissement de produit et de valeur des seules forêts domaniales de l'Est couvrira, et fort au delà, la dépense qui reste à faire pour la prolongation du canal jusqu^à Straabouxgt et qu'ainsi PEtat ferait une excellente affaire comme propriétaire^ quand il n'achèverait le canal qu'à ce seul titre et abstrao* lion faite de fonte autre considération. C'est ainsi que la grande propriété a compris dés le principe en Angleterre son intervention dans la construction des canaux , et voilà comment le système s^en est si rapidement développé. I/Eiat en France ne doit pas traiter ses intérêts fonde» avec moins de sagacité et de prévoyance.
Encore un mot sur ce point! Les départements de i Kst fournimi !in miTmi 'ï'^'Sent des bois à la marine royale. Ceux qui proviennent de la Meuse gagnent la Seine par le canal des Ardennes et sont livrés à Brest. Le Bas-Rhin expédie les siens par le canal du Rhône au Rhin vers Toulon. On ne tire rien des Vosges et du Haut-Rhin. Quant aux déparlements de la Meurthe et de la Moselle ils doivent fonrnir 1,500 stères par année.
Ces bois sont flottés sur la Sarre, la Meorihe et la Moselle ; ils descendent cette dernière rivière jusqu'à- Goblentz , puis prennent le Rhin jusqu^à Dordrecth» Le flottage sur le Bhin ne peut pas se fiiire avec des tonneaux , on y su pplée par des pièces de sapin des Vosges , qui soutiennent les radeaux de chtoe. Ces sapins , qui ne peuvent pas entrer en concurrence
avec ceax du Nord et ceux de la forêt Noire, sont yendna i yU prixi Dordrecth. Ce port ii^e«t pas fréquenté par des Mtî* ments fran^îs; c^est donc par nayires étrangers que les bob sont expédiés surRoehefort. Chemin fiiîsant, ils ont acquitté sur le Rhin des droits s'élerant k enyiron 5 fir.par stère qui sont perçus par la Prusse et la iluliaude.
Ainsi des bois provenant de départemenls français et en général des forêts de l'Etat, et qui sont destinés à la marine royale française , paient un tribut à la Prusse et à la Hollande pour traverser leur territoire, et arrivent sous pavillon étranger dans le port français où ils doivent être employés J
Sans doute cette marche plus que bisarrene s^applique qu'à i>{jOO stères chaqne année , et nous le croyons bien. Notre marine ne s*enridtiirait pas si elle prenait 4 pareil compte tout ce qu'elle pourra extraire un jour des forêts de l'Est; et elle ne voudrait pas d'ailleurs Isire dépendre de vastes approvisionnements dn bon vouloir de nos voisins, et les mettre dans foutes les dreonstances possibles sons leur sauve-garde. Unpareil chemin imposé à nos bois de marine , prouve seulement que ces vastes forêts ne sont aujoiu d'liLii à peu prci d'aucun secours à l'entreliea de notre Hotte. Le canal de la Marne au Rhin terminé, elles seront au contraire parfaitement placées pour approvisionner à la fois^ Brest^ Eochefort et Toulon.
Et pour les chemins de fer eux-mêmes, n'est-ce donc rien w»M >i» que démettre ce riche groupe forestier en communication fadie par eau avec les départements de l'Ouest, avec ceux dn Nord et avec le Midi. Les chemins de fer consomment des masses considérables de bois. Les nôtres n'en sont pas encore au renouvellement des billes ou traverses , mais ce renouvellement va remc , et il coînddera avec les réparations des ouvrages en charpente et avec les autres travaux neufs qn'exigeraFeitensiondn réseau de nos rail>ways. Gela vaut bien
qo'oD y pane. Ce n*e8t paschoAe maignifiante que d'ayoir à sa dîipositioD pour pouiroir à de pareils besoins » un million d'faeetares de plus de bois en commuaicalion direde avec les plus belles lignes neTigaUes du royaume !
