S VI
Des princ^ahê branches étinikistrie àanâ les d^arlemenfs â dessermrparU canal de la Marne au Mm,
Nous avons déjà parlé, à roccasion du transport des houilles, de la situation des forges du Nord-£st et de «selle de rindusCrie du Uaul-Ahio.
II ne iaut pas se le dissimuler » les énormes capitaux employés en usines et en machines à Mulhouse , dans le Haut et Bas<Ahin, et dans les industrieuses Tullées du versant oriental des Vosges, sont chaque jour plus gravement compromis par les conditions des transports et particulièrement par celles des approvisionnements en combustible minéral. Jusqu\ii présent une supériorilé incontestable de fabrication et le bas prix (le la main-d'œuvre ont bien pu permettre à Mulliouse de soutenir une iuite irès-iné«(ale sous tous les autres rapport;?, mais si rintelligence^ le goût et tout ce qui constitue la plus grande aptitude industrielle, sont des moyens assurés de succès, ee sont là des qualités que la lutte même tend à développer et à propager chez tous les concurrents, et la supériorité qu elles éteblûseot entre les produits» a besoin pour se maintenir d'être soutenue par la condition matérielle du bas prix, D^ailleurs les prix de main-d^œuvre tendant A se niveler, et Fesprit de looo> motion atteignant la classe ouvrière comme les autres classes delà société, si ^industrie mnlfaousienne n*a pour se soutenir que cet appui précaire et transitoire elle finira par succomber.
Sa pins belle» m meUCeure ehanoc aajeord'JMii esl donc dans la jooolioii immédtafe de MiiUioase avec les iioiûUèFes de la Sarre par ooe Toîe navigable ooQfiiuie. G'<e9t en m mot P«xécution du canal de la Manie au Bhm et de son embranchement sur Sarrebruck.
Aucune industrie n^esten ce moment plus digne de la soUi- i«Fcn«ifiwii«. dtade dugouTememaiit, que celle des fers dans les départements du Nord-Est. Le dernier compte rendu des traraux des ingénieurs des mines signale toute son importance. On y voit en effet, que la yaleur créée en 1843 par la fabrication et lesélaboratîons principales delà fonte et du fer, a été, savoir :
Pour la Haute-Marne, de 1 1,889, 1 W 00
— La Meuse a,3/»4,70r), 00
— La Moselle 9,17r>.lGl, 00
— La Meurtbe 2:i 1,887, 00
— Les Vosges 5,620,917,00
— . Lefias-Rbin < 1,610,985, 00
Total 31,896,812* 00
La production totale pour Tensemble du royaume s'est élevée pour îa môme année à une valeur de 1 'i8,07 V,900' 00
Les départements à desservir |)ar le canal de la Marne au Rhin, entrent donc pour 22 p. 0^0 dans le produit de la grande industrie du fer en f rance.
Or^ À part quelques usines dans une position exceptionnelle, comme celles de la basse Moselle , toutes les (orges du Nord- Est, depuis la flfarne jusqu^au Rhin, sont dans un état déplorable. La lutte évidemment n*est plus possible dans les conditions actuelles, et il y a danger imminent d'une ruine absolue. Déjà plusieurs propriétaires dont le patrimoine est suffisant pour leur permettre de suspendre leurs opérations commerciales, ont éteint leurs feux et nn's leurs usines en diômage. Ceu\ qui continuent sont en général trop fatalement engagés
pour pouvoir s'arrêter. Delà ces ftilliCes qui se saceédeni avec une effrayante rapidité^ et ce complet discrédit danslecittel
Tégètent la plupart des usines qui ont résisté jusqu'ici.
Si le canal de la Marne au Rhin était aujourd'hui terminé, et si sa liaison avec les houillères était complète , il aurait déjà épargné an pays de grandes catastrophes. Qu'il tarde encore a setiair j ou ce qui revient au même, qu'il s'arrête à ISancy ; et la plus grande partie des usines à fer des départements de r£ât auront bientôt disparu sans retour !
^subêèi. Les exploitations de mines de sel gemme «et des sources sa-
lées dans la^^Bf eurthe et dans la Moselle ont une importance considérable.
La Mearthe a prodoit en 1843 : S92,337 quintaux de sel d'une valeur totale de (1) M76,ÎS96',00
Les produits de la Moselle ont été de 34,793 qmntaux valant 4SS,092 ,00
•Total 3,051,688 ,0
La valeur totale du sel produit en France s'étant élevée
pour la même année à i4,889>4î(l' 00
La production de la Meurthe et de la Moselle représente les
â^OO de la production totale du royaume. ' Mais la quantité de sel&biîqué a encore augmenté depuis
La saline de Dieuze en a produit en 1843, 379,933 q** mét.
Celle de Salzbronn 68,931 —
Celle de Saléaux 4,000 —
Poids total fabriqué en 1843 352,884 (|'' mét.
Cest C0,000 quintaux de plus qu'en 4842.
Enfin, la fabrication de 1844 s'est encore accrue : l** de celle des salines nouvellement ouvertes,
(1) Compte rendu des travaux des iogcnicurs des tuioes eu i^âZ,
De Sarralbe pour 1 • • • 7^500 q^* méU
Du Haras 1,700 —
2" Du développement donné à la fabrication de Posine de Saléaux. 4,700 —
Accroissement total. 13,900 q^'mét.
La fabrication du sel dans la Heurthe et la Moselle s'élére donc en ce moment i on poids total de plus de 36,600 tonnes!
La consommation du charbon minéral dans les salines dépasse 25,000 tonnes !
La grande saline de Dieuze communiquera avec le canal des liouiilèieb par un Irès-court embrancbemeiil ïoimé surtout d'une portion de l'ancien canal des salines. Les salines de Sarralbe et de Salzbrouii sont placées sur le bord du ruème canal des houillères. La saline de Saléaux est toute voisine du canal de la 3Iarne au Rhin. Ainsi toutes les expéditions des salines et tous leurs approvisionnements qui se font aujoiu*" d'bui par terre prendront la nouvelle voie navigable.
En ce moment^ la seule saline de Dieuze expédie sur Strasbourg 4,000 tonnes de sel. Elle envoie dans la direction de Paiîs, en prenant GhéloDS^ur-lf arne comme distanoemoyenne, 3,300 tonnes. La consommation devra nécessairement s^accroî- Ire dans nne très-grande proportion, quand le prix du transport qui forme ici la plus forte partie dn prix total aura baissé de 90 p. 0/0.
A lasaline'de Dieuze est annexée une grande fabrique de pro- ^ 4%'roduiuchimu duits chimiques. Ces produits sont dirigés sur Paris et sur Strasbourg, ou consommés dans les départements de l'Est pour les verreries, les glaceries, les papeteries, etc. Les expéditions sur Paris s'élèvent à 1,500 tonnes..
Gelies sur Strasbourg à 1,000 —
Dieuze reçoit de Paris, en sooire, nitrate de
soude, étaîn, plomb, ctc 1,600 ^
Total 4,100 tonnes.
n'est pas comprise dans ce ciiiUre,
H existe dans VM&t d'autres établissements de produits cliimiques. Nous devons parlicuIîèFSBMnl mmlionncr eeliii de Boaxviller qui fabrique de l'alim, du pitissîate de fer, du pros' skte de potasse, du sel ammoniac, delà colle d'os» etc. Ses pro> dmfs 8*éIéTenlr anmidlemeiit à 3,000 tonnes, dont 1,500 sont expédiées dans la direction de Strasbourg, et 500 dhns eeile de Paris.
Bouxwitler consomnui par an k^OO^ tonnes de matières
première», telles qne déchets de eornc , chiffons «le laine, savates, déchets de cuir , potasse, os et acide mui iatiqiie. Tout cela arrire h Pusîne par terre, anssi bien que 1 ,()(H) tonnes de houille de Sarrebruck. Le surplus du coiubuhliLit: consommé provient des mines de lif^niie qui existent à Bouxwiller même.
C'est encore là une fabrication dont les produits et les matières premières sont repoussés par les chemins de f», et qui doit prendre un grand aocroîssement aussitôt qu*elle sera mise en possession d'an bon système de navigation. On sait d'ailleurs quelle est son Moflaenoesov un grand nombre d'antres industries.
V verr«ria. crt». GoASultons eBcoro le dernier eompte rendu des traraux dea
ullerîM «t filaocrSie». *
ingénieurs des mines, nous y trouverons que la valeur totale
créée en France en 4842 parles verreries , les cristalleries et
les fabriques de glaces , s'est élevée à Là>dedans :
La Meurthe ligure pour.
La Meuse pour
La Moselle pour
T^es V'osgespour •
Le Bas-Rhin pour
Total
. 8,iiO,750'OO
Difiiti7Qd hy Cnpglp
C'est le quart de la production totale do royaume.
Prenant à part la Meurthe et la Moselle , on voit que leur production s'élère à 7 ,478,420' 00
Or, où se trouvent les manufactures qui apportenfeeténoraie contingent dans la fabrication commune? Précisément dans les arrondissements de Lunéville, de Sarrebonrg^ de Sarreguemînes, <^est-à<-dire dans ceux qni seront déshérités, si le canal est supprimé à partir de Nancy arec soo embranchement de la Sarre.
Quelles sont d'ailleurs les matières premières? Ge sont le
sable, la soude, la potasse, la chaux , la craie, le verre cassé, la terre à creuset et enfin le minium. Les grandes manufaclaich de glaces de Cirey et de Sainl-Quirin et la crislallerie de Baccarat fuut venir de la Gliampagne le sahle qu^elies consomment. Les autres fabriques le tirent du Palatinat , malgré la supériorité du sable de Champagne et à cause de la surcharge d'un plus long transport par terre. L'économie du transport sera du côté du canal, quis*appro})riera nécessairement tous les approrisionnements de cette fabrieatiiHi, et tpi en augmentera considérablement l^stetivîté. Cest Topinion de tons les che& d'établissements que nons ayons eonsnltés»
Nous n'avons pas de chiffres exacts à produire sur celte fa- «-^«teHcw» et brication. Mais son importance est grande , particulièrement dans les arrondissements de Lunéville , de Sarrebourg et de Sarreguemines. Cette dernière TiUe possède une des faïenceries les plus renommées du royaume. Ses produits s'expédient sur Lyon et sur Paris. Le canal des houillères passera dans la cour même de l'usine et la mettra ainsi en communication directe par eau avec ces deux grands centres de consommation.
Il en existe plusieurs dans la Meurthe et dans la Moselle, t^pafmh».
mais c'est dans les Vosges que la iabricatioii du papier a reçu le plus grand développement.
Le département des Vosges expédie sur Paris 25,000 quintaux métriques de papier par an. Ces expéditions se feront un jour, on par le canal, ou plus probablement par le chemin de fer qaeles provenances des Vosges prendront ou à Nancy ou iLuDévilIe. Mais les matières premières qui consistent en ciiiffons» en résine» en manganèse et en produits chimiques» et qui forment ane masse de près de 40,000 qointaux, arrÎTeront en grande partie par le canal, qui amènera aussi les houilles nécessaires & Talimentalion des géaéraleurs , et qui donnera ainsi par le bas prix dn transport une nouyelle impulsion à la fabrication.
Nous pourrions étendre cette nomenclature , mais nous croyons devoirnous borner à ce qui constitue la grande production dans les départements traversés ou desservis par le canal, et surtout aux industries qui paivent, au moins pour l'approvisionnement de leurs matières premières on de leur combustible, recevoir de son exécution un secours efâcace et une impulsion réelle.
Nous pourrions insister aussi sur Faction que devra avoir le canal pour le déyeloppement des intérêts agricoles , à travers des contrées où sont acclimatés tous les genres de production, où de riches prairies couvrant le fonds des belles vallées delà Meuse, de la Moselle et de la Meurthe, sont séparées par d'excellentes terres labourables, des vignes qui occupent les flancs des coteaux , couroiiiui» eux-mêmes par de magnifiques fonHs. Mais qu'il nous suffise de rappeler à ce sujet que nulle part en France les céréales ne sont à aussi bas prix que dans les départements de la Moselle et delà Meurthe.
Diniti7Qd hv Cnoglp
s VII.
Hotériaux de construction»
La position du canal de la Marne au Rhin pour le service des lualériaux de construction mérite une attention particulière.
En quittant à Yitry les craies de la Champagne et en s'avançant sut la ligne môme du csanal , on trayerse successirement tous les étages du terrain jurassique, et d^abord les trois étages du système ooUthique^ qui occupent tout Pintenralle entre Barle-Duc et Nancy. Parvenu dans la vallée de la Mearthe , on trouve le calcaire à gryphées qui produit les excellentes chaux hydrauliques connu{?s sous le nom de cbauv de Metz.
On traverse ensuite pour atteindre le bief de partage des Vosges, les marnes irrisées, puis le muschelkalk qu'on quitte un peu au-delà de Sarrebourg, pour entrer dans le grès bigarré et le gi;ès vosgien.
C'est dans ces derniers terrains que le canal eîle chemin de loi passent sous le faîte des Vosges, à travers de magninques et iuepuisai)les carrières , pouvant donner de la pierre de taille de toutes les dimensions et pour tous les usages.
Le muschelkalk fournit d'excellents moellons de parement et des matériaux d'une nature exceptionnelle par ses bons résultats pour l'entretien des routes.
Les marnes irrisées sont dépourvues de bonnes pierres pour les constructions, mais elles renferment des gypses, dont l'emploi s'accroît chaque jour davantage dans la Bfeurlhe pour la fabrîcatiott du plâtre.
Oon'a pas besoin d?iiisister sur Tutile emploi des chaux de qoalité supérieure des environs de Nancy.
Enfin, dans tout le système oolitluque qu^il faut franchir pour
retourner de Nancy vers la Marne , les matériaux abojuLiit^ mais ce n'est que par exception qii\);i rencontre des cai( aires pouvant donner de la chaux liydiaulique, et des pierres qui rtsistentsuflisannnent à la gelée pour être employées en parement. Les accidents survenus à un grand nombre d^anciennes constructions |)ublîques, particulièrement dans la partie occidentale du département de la Meurthe » accusent cette rareté des bons matériaux, quia été une cause grave d'augmentation de dépense pour la oonfeetion du canal sur ce point.
Quant aux craies delà Champagne» qm ne sait qu'elles sont complètement dépourvues de toutea ressources sous ce rapport ?
Ainsi absence complète à Tnne dlss esrirémités> die la ligne , abondance et richesse à Pautre extrémité ; voilà en deux mots la situation du canal, eu égard au service des matériaux de construction. C'esl-^-dire, que ce service amènera forcément sur le canal une circulation considérable, dont la fréquentation actuelle des routes ne peut en aucune façon donner ridée»
S vni.
De la proposition d'arrêter le ramU de la Marne au Rhin
à JSancy»
Qu'est-ce domc qne le canal de la Nanie-au Rhin?
C't st (l'abord la seule ligne de transit qui puisse luUci avec une large certitude de succès contre toutes les lignes étraa**
gères, pour ks rapporlsdc PAlIema'^no centrale avec l'Océan. C'est, nous le répétons, un bras détaché du tlhin à Strasbourg et courant droit sur le Havre; c'est, en un mot, le Havre prenant à coup sûr et par la force des choses, pour tout icKiiia supérieur, le rôle de Rotterdam et d'Anvers !
Le canal de la Marne au Rhin, c'est avec Pembranchement de Sarrebnick, la liaison assurée de Mulhouse avec les houillères de la Sarre ; c'est l'appui le plus efficace, k plus énergiipie et en même temps le plus indispensable, qui pnûise être donné à industrie du iiaut-IUiin.
(Test avec le même embranchement, le salut des forges de la Meuse et de la Haute-Marne; et sî, sous ce rapport, il vient
trop tard pour sauver tout ce qui est en ce moment compromis, en rattacliant par un lien nécessaire, que rien ne saurait suppléer, le bassin houillt r dr Sairebruck, Vun des plus riclies de rEurope, avec les riches minières del'Est, il conservera du moins la grande industrie du fer au pays où elle est acclimatée et oùk elle a connu des jours si prospères.
Le canal de la Murne au Bhio, c'est Pissue nécessaire des grandes forêts domaniales et communales de I*Est, dont les revenus déclinent et dont la valeur yénale se déprime sous Pinfluence de la soufrance générale de toutes les industries, et du besoin qu'elles éprourent de substituer partout la houille au combustible végétal.
C'est une voie commerciale ouverte à une contrée qui en est lolalenient (]i jjoui vue , dont les cours-d'eau pendent vers Télranger et sont barrés par la frontière, et qui pourtant est en tétc de la production du royaume pour tous les genr^ d'industrie auxquels elle s'est adonnée.
G^est enfin une voie indispensable à la répartilioo des richesses géologiques» en excellents matériaux de construction^ qui abondent à une extrémité de la ligne et manquent totalement à Pautre.
Voilà en résumé le tableau» forcémenl incomplet , du canal delà Marne au tiluu. Que nous n'y ajoutions pas une approcialiou drlalllcc du touua<;o, on le concevra. Quel que soil le chiffre qu'un déduise sous ce rapporl de Pétai actuel des choses, on peut êfre certain de rester fort en dessous de la vérité. Car dans de telles circonstances etavcc de pareils éléments de succès, c'est à côté des canaux les plus chargés et les plus fréquentés de PËurope quele canal delà Afarneau Rhin doit être placé. Ce qu'on peut affirmer, c'est que le tonnage de 188,600^ tonneaux effectifs > qui forme actuellement le mouvement parallèle ila direction du canal dans la Meurthe , et qui doit se répartir entre le canal et le chemin de fer, né représente qu'une très-faible partie du moorement futur ; puisque dans ce chiffre ne figure pas Fînfluence du canal sur le transit ; puisque les houilles et les matériaux de construction n'y entrent que pour des quantités minimes , et puisqu'enfîn le canal doit faire succéder l'énergie et la vigueur à l'état de souffrance des principales branches de l'industrie locale.
„ , ^laintenant voudra-t-on encore arrêter le canal de la Marne
Valeur rinuiikc-r'
KÏ^y'iïs?.::^")^: au Rhin à Nancy ? Mais c'est la tête et le cœur qu'on veut lui prendre !
Mais votre ligne de transit est alors rompue, mutilée,
annulée !
Mais la grande industrie de Mulhouse est sacrifiée, car c'est une communication navigable avec les houillères de la Sarre qu'elle réclame, et c^est précisément cette commtmicatîon que vous supprimez.
Mais les forges de la Meuse et de la Haute-Marne qui suc-
combent les unes après les autres, n'ont de salut à espérer que par la création du canal de Nancy à Sarreforuck ! En leur enlevant cela vous leur enlevés tout ? Et dans de pareines cir^
constances, c'est presqne une dérision que d'élargir leur débouché du côté de Paris ? Qii^'llcs vivent donc crabord ; or ce qu'il leur faut pour vivre c'est la houille au plus bas prixpossible. C'est en un mot la houille de Sarrebruck peu' une ■voie nmngnlAe.
Mais c'est encore dans cet intervalle de Nancy à Strasbour<; qne se trouvent , avec le riche bassin houiller de la Sarre, les forêts de l'Est, dont les produits sont le plus compromis par la difficulté des débouchés , et qui doivent recevoir de rexécntion du canal la plus grande augmentation de valeur ; c'est là qo*exîstent les salines, les verreries , les cristalleries, les fabriques de glaces , de feîence, de produits chimiques. Enfin , c^estlA que se rencontrent les richesses les plus précieuses en matériaux de construction.
En un mot, c'est surtout entre Nancy et Strasbourg que sont accumulés tous les produits quifont par leur nature raliincat do la circulation sur les voies navigables.
Quels mollis feraient donc supprimer le canal au delà de
Nancv ?
Ce ne sera plus , nous Tespérons , la crainte de nuire «('«««-"'««hica»*»
* ^ Mir le trafic 4ll Cllff«
au trafic du chemin de fer en lui enlevant une partie de sa clientèle. On a témoigné souvent des doutes sur Talimentation future du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Combien de fois n'a-t-on pas dit que c'était un chemin exclusivement stratégique, et qu'on ne trouverait pas de Compagnie qui voulût le soumissionner; et voil& qu'il s'en présente au moins deux, qui n'ont pas attendu pour se produire qne le canal fût menacé. Biais ce qui vaut mieux que la confiance des Compagnies soumissionnaires, c'est l'évidence de ce fait cpic le plus
mauvais serrice à rendre aax fulnrs concesMonnalres du chemin de fer, ce serait d*eatraTer ]a production dans la contrée même qui idoit donner au fail-wa j le mouvement et la vie ; ^ ce serait de tarir la source la plus féconde de ses produits , en comprimanl le développement néeessaîre des industries dévolues âla partie profitable de son trafic. Si on a douté de Far limentalion de ce traiic , c'est qu'on n'avait que des idées fort iiiipailaites de la puissance productive des départemcnls du ÎVord-Est, et il est clair que le doute n'aurait pas été possible s'il b'etait agi défaire aboutir le rail-way à une contrée d'immense activité industrielle. Or, la Haute-Alsace en est déjà là. Quant à la Lorraine, ce qu'elle est aujourd'luii dit assez ce qu'elle deviendra lorsquVUe sera mise en possession des ressourees naturelles» comme les liouiUes de la Sarre , qui sont à sa portée, et dont elle n'aura la libre dispositioa que par Texécation du canal de la Marne au Rhin. Après tout, ce qu'on veutj c*est un chemin de fer productif; qu'on développe donc la pro- . duclion dans les pays qu'il traverse !
Serait-ce donc Péconomie qui fersût snpprimer le canal?
Faisons le compte.
ApiiK-cmikm il» Le canal de la Marne au Rhin, s'il est terminé dans un délai de trois ans, coûtera en tout 75 millions. Il n'était estimé qu'à kù millions, c'est vrai ! Et l'administration a en main tout ce qu'il faut pour justifier celte dilïérence. JNous dirons seulement que la valeur delà main*d'<Bavre, pour tout ce qui concerne l'exécution des grands travaux publics, a augmenté de prés de 60 p. 0^0 dans la Meunhe depuis la rédaction des projets, et que comme le pris de la journée de travail serait après tout une unité assea sûre pour estimer la valeur de l'argent employé à ces grandes entreprises , ce qui était estimé à 4S millions il y a dix ans , doit en coûter 78 aujourd'hui. Voilà une des causes d'augmentation ; elle tient au vaste développement qu'ont j>ris dans ces derniers temps les grands
travaux de Ffilal al ceai de Pindustrie particalière. Elle est k«atiséqiience do progrès de Pactivité générale etde Faocroissement de la rîdiesse publique. Sî de pareil» mécomptes sont Mgteffables» on doH da moins se félidCer de ce ija'îls soient produits par de pareifles causes (i). ^
(l)AceMyflt, BOas éimaironsle besoin de nous expliquer sur un autre genre de reproche adrené à l'admiiiistratioa. On s'est vÏTement plaint de ce qu'elle avait fait eonimcncer les travaux sur plusieurs points à la fois , de telle sorte que lorsqu'il s'est agi de les abandonner, on s'est trouvé fort désappointé de voir qw'anrune partie du canal ne se préiài à vrne mesure inattondue iiiip grande perle pour l'Ktat. Le fait est que si l'adminisir oiion avau l oumiencé le canal pour ne pas le finir, elle ne pouvait I is |ilus mal procéder que de ne pas ménager à l'avance une espèce depai iau (va. Mais le devoir de radiuinistraiion l'obligeait à prendre au sérieux la loi qui ordonnait l'exécution du canal de la Manteau Rhin, et avec la loi même son commentaire obligé» c'est-à-dire , la diseaasion à laquelle «Ne avait donné limi dans le teio des chambrea. Or, qu'on Teuille bien ae reporter à cette diBCusaioa, et on vem que la chambre des députés, notamment, aTaitrormellenient entendu que le canal de la Marne au Rhin «enit ponsaé aveè asegrandeTigaenr, et qu'elle en avait lait une sorte de mise en demeore pour radministration. CeUe-ei a accepté le déi, et on sait asies que ce a*eat |iia d'elle qu'il « dépendu que l'expérience ne iut pas aujourd'hui complète. Quoi qu'il en soit le canal de la Mame au Rhin, qui réunit cinq vallées principales avec deux biefs départage, forme en réalité deux canaux distincts ; l'un la Marne à la Moselle, en passant par-dessus la Meuse ; l'autre de la Moselle au Rhin, en passant par dessus la Sarre. Ç'auraitéié une que^ion grave que de décider lequel de ces deux canaux aurait In j nnuté; mais ce qui ne taisait pas question, r'esi (}u'il fallait environ SIX années pour exécuter dans des conditions de iir-penses abordables les deux biefs départage, avcelcs i»uuierrains et traii<liét'< qi U lOiuportent, à Mauvages d'un côté, et au col de Homniai tmy uu d Aischwiller de Vautre* Or, c<Hnme Tachèvemcnt du bief de partage d'un canal domine l'usage de ses versants, il s'ensuit que si on avait attendu pour conuBwnesr fccoMf atfn iVoney et Stnuibourg, que b eaïudde Ftïry é Nàney Iftt tenoiné, on aurait attendu tàt années et qu'il en aurait fiillu six antres pour compléter l'œuvre. L*esécution successive entraînait donc
Quoi quUl en soit la dépense totale du canal se divise ainsi : Partie comprise entre Vitry et Nancy- ^ qm, aux termes de la dernière décision des chambres sera exécutée dans tous les
cas W,792,00V57
