Partie comprise entre Nancy et Strasbourg

dont les travaux sont actuellement suspendus 27,107,99!», 63 Total "75^00,000' 00

Mais les travaux faits eulre Nancy et Strasbourg, et par conséquent dans la partie suspendue, ont déjà conté. 12,974^106' 90

D'ailleurs si la suppression du canal dans cette partie est définitivement ordonnée, on devra encore faire en trayaux et en indemnités de terrains el autres, une dépense de . • 1^1 47, 054, 78

La dépense en pure perte pour la portion

du canalabandonnée, s'élèvera donc i i 4,121 ,1 6 1' 68

Cette dépense viendrait s^ajouter à celle . (}ui est décidée pour Fachèvemeot du canal

j usqu'à Nancy, ou à 47,592,004' 57

Ainsi le canal arrêté à Nancy , conterait en définitive 61,913,166^ 25

l%t il su! lirait d ajouter à cela 13,086,833' 7ti

Pour compléter la dépense totale de 75,000,000' 00

Kt pour terminer ToBUvre dans son entier.

La cpiestion se réduit donc à ces termes fort simples : PEtat fera-t-il sur Pexécution du canal de la Marne au Rhin , une ÊC0H01UB de 13 millions, qui réduira à 62 millions la dépense totale, maïs qui aussi forcera le canal à s'arrêter à Nancy !

Ehbien, nous disons que la question est résolue aussitôt

une darée de travaux de douse aDS ; il n'en fallait que six poar Texéciition simuhaDée. L'administration s'est anrétée à ce dénier mode, comme la raison et les discussions des chambres lui on imposaient la loi!

que poaée» et que c'est abuser des termes que d'appeler cela une icomoum, par la raison toute simple , que si le canal dans son entier vaut les 75 millions qu'il coûtera , le canal arrêté à Nancy, n^en yautpas vingt, privé qu'il est du transitydu mouvement des houilles vers les forges, d'un côté, et vers le Haut- Rhin de l'autre ; privé enfin , de sa liaison directe avec les carrières, avec les salines, avec les foréis, etc.

Ainsi ce qu'on sacrifie, ce n'est pas seulement la totalité des i h millions dépensés entre Nancy et Strasbourg ; c'est encore ia plus «jrande parfie des 48 millions dépensés, ou à dépenser entre Vitry el rsaucy. Car l'utililc Uu canal et par conséquent sa valeur ne saurait se mesurer qu'à l'activité des transports, et cette activité , ce sont les produits accumulés entre Nancy et Strasbourg, qui la communiqueront à la portion du canal comprise entre Nancy et Vitry.

Au reste, ce mouvement s'étendra aussi d'une part au canal latéral à la Marne et au canal de PAisne à la 3Iarne, et d'un autre côté, à la branche inférieure du canal du Rhône au Bhîn. Ainsi ce n'est pas seulement le canal de la Marne au Rhin qu'il s'agit de mettre en valeur en le complétant , ce sont toutes les navigations qui s'y rattachent (i).

(J) Sous ce rnppori. le canal de l:i Mnnu' an Rhin oITre des rircnnstan<^es (]np M. lo marquis de Dalmalie a jusicinciit sii^nalécs à l'aiicntion dî* !;» < li iuilii • ries dë|nilcs ; dcniiis !<• canal de l'Aisne à la Marne jus(ju'au ilhin, il ne loujie jtas nll>lli^ de huit voies navigables ou floUables , en y comprenant le canal des iiouillères. Ce sont : LecanaldoTiVisne àla Marne, la Marne au-debSU8 de Vitry, la MeuBi*, la Mo&cUo, la Mcurllie , le canal des houillères, la Sarre, le canal du Rhône au Rhin et le Rhin.

La Moselle, laHeuriheet la Sarre seront très-facilement rattachées au canal de la Marne ao Rhin ; et il est naturel de penser que Mets sera l»ient6t le port du Luxembourg et du pays de Trêves, sur cette grande voie navigable dn Rhin supérieur à la Hanche. L'importance des usines de la Haute- Marne exige lé prolongement immédiat de b navigation latérale à la Mame