XIII

aux travaux publics n'est réellement désirable qu'autant qu'on lui accor4era les moyens de se déployer largement ^ sur une base solide, et d^^ç-^ quérir une force qui réponde à la grandeur de la tâche qu'on veut lui imposer. On sait les mer* veillés créées en Angleterre et aux États-Unis par l'industrie féconde des voies de transports; elles tiennent surtotit à ce que, dans ce pays , l'industrièé^ traitée en amie eten bienfisdtricé. Ici , qui le croirait? dans la part à lui faire , on n'a paru préoccupé, en certains lieux, que de la peur de voir l'État privé de l'influence gouvernementale q4ie les grands travaux publics donnent, et «iici^rë de je ne sais quelle autre crainte (triste héritage des fautes de là Restauxration ) de voir y association se développer avec une trop grande force et les chefs de Ijndustrie

ment (celui du lo mars), bien que les actionnaires en retard soient passibles d'un intérêt de 5 pour cent.

La Compagnie de Versailles, rive gauche, a interrompu ses travaux, à son grand préjudice, JPaule de trouver 5 millions à emprunter. Enfin, les actions du chemin de Strasbourg à BAle perdent 55 pour cent des versements effectués.

Enfin, c'est i grand'peine si toutes les Compagnies de chemins de fer réunies, ont reçu 80 millions effectifs.

Les faits ont donc complètement justifié nos prévisions.

(35 avril 1839.)

publicité restreinte qui lui avait été réservée. La curiosité du public, vivement excitée, faisait affluer les demandes.

C'est pour répondre à cet empressement que M. Blondeau a demandé à M. Bartholony l'autorisation d'imprimer, à ses frais, l'ouvrage de 1838, revu et complété par un appendice d'environ trois cents pages, qui vient d'être tenniné.

M. Bàrtholony a acquiescé à la demande de son imprimeur avec un honorable désintéressement. Le pahËc y gagnera la connaissance du travail le plus rècommandable qui ait été fait en France sur lés conditions les plus propres à favoriser l'établissement des chemins de fer.

Prix du volume séparément 4 fr.

Les deux ensemble. .... 7 fr. 50 c.

EnGn , à ces taux divers , donnant une moyenne de 061 1. 9t. pour le prix des actions originairement de lOO 1. st., Tintirèt moyen est de 4,93 c. , ou, pour les actions calculées au pair, 30 pour cent environ du capital dépensé.

Certes, voilà de beaux résultats d'entreprises qui , d'ailleurs, ont été si utiles au pays.

En ce qui concerne les chemins de fer, la plupart sont encore en cours d'exécution ; cependant quelques uns donnent des résultats : celui deLiverpooI iMancbesteir, depuis sa création, procure aux actionnaires un revenu d'environ 9 pour cent , et les actions ont pUis que doublé de valeur : elles sont actuellement à 200 1. st. environ.

Le chemin de Londres à Birmingham , le plus important de ceux exécutés , ne fait que commencer son service. Les aperçus de ses produits futurs sont sans doute bien satisfaisants , puisque , malgré l'excédant considérable des dépenses qui élèvera son coût en moyenne à plus de 3 millions par lieue , les actions sont recherchées à une prime de 80 pour cent et plus.

Ce. sont qe^ résultats avantageux qui, nonobstant des échecs assea; nombreux, ont stimulé les capitaux , et produit le grand développement industriel qui fait de l'Angleterre le pays modèle en fait d'améliorations matérielles.

t,ii",Vf mxj»LL-

m qVBiqVES AUTBURS

SUR LES AVANTAGES QUE RECÙÈÎtyE lÉ PA^S

« té càhÀl du Larigtiedèë, âît Bùpont déNéidérà^, ^êm^ a pone i^mt 50 îtillliotts dé maftfhdndlsès par année : Il c^ e§i

< résulté par année 5 hiiiliotis dei bénéfice potii^ lé^ niàttfiand^t

< Lè§ prO()riéiaires de terte , qui, ^aiislài, ifdtihfiètit pfa^ de dd- « bouchés , ou n^èil {Juraient que de ihauVais , feçoiV^t pait fô « service du canal une augfoentdtidtt de 20 millidfflsdérefteWu, « toute dépense dé feultufè payée.

« L'État a touché de ces iô tnilliotis, tHàt* YMp&i , tàfflès el a vingtièmes, au moins 5 millions totiS lès dtts. i

On voit par cet exposé, dit M. Huerne de Pommeuse, que le canal du Languedoc donne au commerce, en six années , une économie égale à ses frais de construction; qu'il a donnée FËtat, dans le même espace de temps , un bénéfice égal sur les impôts, en ayant donné aux produits agricoles et autres, un accroissement annuel d'environ les de»» lier» de son prix originaire

Le canal du Centre a 1 1 5 mille mètres de développement ; il a coûté h peu près 16 millions valeur d'aujourd'hui. Il a produit en moyenne, depuis un certain nombre d'années, environ 400,000 f.,soit moins de a pourcent(l). Gommespéculation, son exécution eût été une mauvaise affaire pour les entrepreneurs ;

Xi) Gttdernièrds annéeti tes produiu sonttombéi aa-dMiouA do a00|000 f«

mai^ Yoici ses résultats généraux que nous extrayons d'un rapport de M. Favier, ingénieur en chef aux Ponts-et-Chaussées, en date du mois d'août 1822.

Il y a plusieurs avantages produits parPouyerture d'un canal :

lo L'économie sur le transport ;

2° L'augmentation de valeur de productions spontanées , agricoles fSt industrielles.

Des recherches faites avec soin pqur déterminer le revenu aantiel de ces divers avantages^ relativement au canal du Centre et aux localités qu'il traverse, ont fourni les résultats suivants:

Économie sur le transport Fr. 3,000,000

Augmentation de valeur des bois 470,000

Exportation de mines de houille 630,000

Id. des carHères de plâtre i05,ooo

Id. de pierre ; 55,ood

Les présents résultats sont tirés de documents certains, et loin d'être exagérés, ils sont plutôt au-dessous qu'au-dessus de la réalité.

On pourrait ajouter à cette somme les économies qui auraient lieu sur la dépense de l'entretien des routes'; on peut asssurer qu'elles s'élèveraient à plus de 100,000 fr.

On n^a pas encore réuni tousr les renseignements nécessaires pour évaluer l'augmentation des produits agricoles et Industriels; mais il est évident qu'elle a ëii lieu, car elle est une conséquence nécessaire de celles qu'on vient d'mdiquèr, et certes,' îl n'y a pas d'exagération à la porter ad tiers du iniôntant de ces dernières 1,420,000

Total des produits annuels. . . . 5,680,000 A déduire pour le service du capital à 5 pour 6elit et les frais d^entretien 739,000

Par conséquent, l'utilité absolue du canal du Centre peut être représentée par un revenu anmei (K. ......*....... .Fr* 4^041,000

Si Ton divise cette somme par la longueur dn canal, on aura une quantité qui servira à comparer l'utilité de cette communication à d'autres.

Ainsi Futilité relative du canal du Centre est égale à

-2 — ^-r^ — =» 42,965 par chaque kilomètre.

115 Kll.

c Les résultats ci-dessus prouvent combien on se trompe en jugeant de Futilité d^in canal par le produit des droits de navigation; ils servent aussi à faire voir dans quelles proportions rÉtat et les diverses espèces d'industrie devraient contribuera la dépense d'un canal. »

Enfin, M. Gh. Dupin, en cherchant à évaluer l'augmentation de valeur que produirait un canal du Havre à Strasbourg, ayant 860 kilomètres de long et coûtant 210 millions (il y comprenait le canal maritime du Havre à Paris ), établit le calcul suivant :

c Le revenu moyen de l'arpent, dans les départements traversés par cette ligne est de 51 fr. 02 c, ce qui porte la valeur moyenne de l'hectare à l ,530 fr. ; mais comme le canal traverse les vallées et s'approche des villes, on peut calculer que sur la ligne qu'il parcourt, et sur une lieue de chaque côté, le terrain vaut 3,060 fr. l'hectare. Or, une zone de 860 kilom. sur 8 kilom. a 688,000 hectares de superficie, qui, à 3,060 fr., valent 2,l05,280,00.0f.Siron suppose que le canal augmenterait la valeur de ces propriétés seulement d'un dixième^ soit 2 1 0,52 8 ,000 f . , on voit qu'en une année il aurait payé le prix de sa construction (0* »

(i) Noaft avong extrait ces citations d'an onvrage trés-remarqnable, intitulé : Vuei poUHquêê et pfatique$ iwr Ui travaux publiet de France, pàt MM. Lamé, Glapeyron, Eugène et Stéphane Flacbct. Septembre lOSS.

On ne peut que regretter qu'une publication qui renferme autant de tuei élevéef , saines et patriotiquei, n'ait pai eu la aulta qu^elU lemblait promettre.

On voit «par tes citations qu'il noni eût été facile d'étendre» combien

les avantages généraux qui résultent des grands travaux publics sont su périeurs h leurs produits divers, et queTentrepriso d^un canal ou d un chemin de fer peut-être une très-mauvaise affaire pour les entreprouours, alors qu^eilc est essentiellement utile au Trésor public et au pays.

Donc le pays est intéressé au plus haut degré, à ce que même, au prix de secours à Tindustrie, les travaux publics prennent un vaste et large développement.

EZTBAIT DE NOTRE PREBUEB MÉMOIRE