LES CHANTIERS. 2O

iStellin, quinze millions pour le port franc et trente-cinq millions pour les canaux allant à la mer ; à Lûbeck six millions pour les quais et vingt millions pour les bassins; à Danzig, onze millions. Je ne parle pas du port franc d'Altona ni de Cuxhaven et de Bremerhaven. De nombreux travaux sont prévus pour des sommes encore plus considérables. L'effort ne faiblit pas un instant ; à l'embouchure de chaque rivière, on projette de construire un port.

Quelques chiffres donneront une idée de ce développement surprenant. En 1870, l'Allemagne ne comptait que sept chantiers industriels de construction navale. Elle en comptait dix-huit en 1880 ; elle en comptait vingt-cinq en 1890. Aujourd'hui, elle en compte trente-neuf. Les sept chantiers de 1870 occupaient deux mille huit cents ouvriers. Les trente-neuf chantiers de 1901 occupent trente-sept mille huit cent cinquante ouvriers. Je ne compte pas là le chiffre des ouvriers des industries accessoi-

res : métallurgie, ébénisterie, cuirs, tissus, et qui travaillent pour la marine marchande : il faudrait aller à plus de quatre-vingt-dix mille.

Ces chantiers sont prospères. La consommation du fer, pour les bateaux de plus de cent tonnes, y était en 1890 de quarantecinq mille neuf cents tonnes. Elle était montée, en 1899, à quatre-vingt-cinq mille cinq cents tonnes. Ils donnent à leurs actionnaires des dividendes qui vont parfois jusqu'à 12, i3 et i4 p« 100. Leurs directeurs ont la prétention d'être devenus les premiers constructeurs de l'Europe. A l'appui de leurs dires, ils font raconter dans la Revue internationale des armées et des flottes^ de Dresde, que l'attaché naval des États-Unis a, dans un rapport officiel adressé à son gouvernement, recommandé au cabinet de Washington de substituer aux voyages d'instruction des constructeurs de navires et des officiers américains en Angleterre ou en France, des voyages en Allemagne, « pays qui se trouve,