KIAO-TCHÉOU

l'installation par deux vastes terre-pleins : l'un contiendra d'immenses parcs à charbon ; l'autre servira à l'accostage des grands vapeurs.

Dans les vallons qui entourent Tsing-Tau, on a construit déjà une grande poudrière qui couvre un ^espace de 3, 000 mètres et trois édifices analogues pour les projectiles, cartouches, coton-poudre, etc. ; sur la colline Iltis, deux casernes en belles pierres de taille avec vérandas, pavillons pour la cuisine et le service ; entre le Bismarckberg et le Signalberg, des baraquements ; en ville, deux casernes encore, un mess pour les officiers, des écuries, ambulances, etc. Ces établissements militaires prouvent que les fortifications et les batteries qu'on se garde de faire apparaître sur les cartes n'ont point été oubliées dans le programme.

Tous les travaux sont exécutés ou dirigés par des Allemands. Dès que les plans ont été arrêtés, la marine a envoyé à Kiao- Tchéou un nombre considérable d'ouvriers

volontaires pris dans les arsenaux de Kiel, Wilhelmshafen et Danzig. En même temps qu'eux sont parties quelques séries de machines-outils achetées à I' <r Allgemeine Electricitât Gesellschaft », possédant chacune un électro-moteur. Ces machines, dont le poids est relativement faible, peuvent être facilement déplacées et transportées près des pièces lourdes à travailler. Comme avec elles, les appareils de transmission et les arbres n'existent plus, il n'est pas besoin, pour les loger, d'édifices robustes et coûteux.

Le mouvement commercial de Kiao- Tchéou commence à devenir important.

Outre les navires de guerre et les quatre contre-torpilleurs de la défense mobile (35o tonnes), que je ne compte pas, le port allemand a reçu, dans la période d'octobre 1899 à octobre 1900, 182 vapeurs, dont i4o allemands, 22 anglais, 10 japonais, 5 russes, 3 chinois, i norvégien et i autrichien. A cela il faut ajouter 6 voiliers allemands, 3 américains, i danois. Les jonques,

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très nombreuses toujours, ne sont pas comprises dans le total.

Ainsi, dans le court espace de trois ans, l'Allemagne a su prendre pied en Chine et de telle sorte qu'on ne pourra plus l'en déloger; elle est parvenue à créer un port achalandé, à bâtir une petite ville, à la peupler d'Allemands, à l'entourer d'ouvrages de défense, à construire des chemins de fer et des routes, à organiser des ateliers de réparation et de construction pour les navires, à exploiter les richesses du territoire autrefois choisi par M. de Richthofen et qu'elle s'est fait concéder. En l'espace de vingt ans, elle a réussi à accaparer une bonne partie du commerce de l'Extrême-Orient, à devenir, pour l'Angleterre elle-même, une concurrente plus que redoutable, à entretenir entre l'Inde, le Siam, la Chine et le Japon une flotte de plus de 600 caboteurs, à ouvrir à ses industries des débouchés nouveaux dont il est impossible, à l'heure actuelle, de mesurer toute l'importance, à nouer des rela-

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lions chaque jour plus étroites avec le monde jaune, à travailler fructueusement à la conquête pacifique de la Chine. N'est-ce pas là un exemple à méditer de politique coloniale et commerciale ?