UU

Par conséquent le nombre des chevaux est ^^b = ^3 !• Le nombre des chevaux serait donc proportionnel à la vitesse , s'il n'y avait pas de courbes , pas de vent , pas de modification dans les frottements , pas de changement dans la résistance de l'air. Le [coefficient de 4 kilogrammes par tonne suppose ces influences prises dans leur état moyen.

On sait que sur un excellent pavé la résistance est quatre fois plus grande , c'est-à-dire d'environ 16 kilogrammes par tonne;

3M UVRK H. — CHALEUR. ~ PREMIÈfiE PARTIS.

sur une route ferrée , huit fois plus grande , ou environ 30 à 32 kilogrammes; sur une mauvaise route, quinze fois |Aus grande y ou environ 60 kilogrammes.

U y a ime limite à Teffort de la locomotive , parce qu^il y a une limite à Fadhérence des roues sur les rails ; on conçoit en efifet que si la locomotive était amarrée, en donnant la vapeur, les roues tourneraient sur place; si, au lieu d^être amarrée, elle avait seulement à tramer un certain poids trop con^dérable, les roues tourneraient encore sur place. Il faut donc que le poids soit réduit jusqu'à une certaine limite pour que la circonférence de la roue se développe , et que le mouvement de translation s'établisse. Cette limite est variable : dans im beau temps sec , Tadhérence est à peu près ^ du poids qui porte sur les roues motrices; la locomotive pèse 12 tonnes; le poids est réparti de telle sorte que les roues motrices portent à peu jMrès 5 tonnes; Fadhérence est donc ^^^ = 715 kilogrammes : or, 1 tonne de convoi exigeant un effort de 4 kilogrammes , la locomotive pourra entraîner un convoi de ^= 179 tonnes. Dans le mauvais temps, quand les rails sont gras, par la brume ou le givre , l'adhérence n'est que ^ du poids qui charge les roues motrices ou ^^^ = 250 kilogrammes : la locomotive alors ne peut donc entraîner que ^^ = 62 tonnes.

Ces résultats ne s'appUquent qu'aux voies de niveau ; pour les rampes , il faut non-seulement avoir égard à Taugmentation de poids qui résulte de TobUquité , mais encore tenir compte de plusieurs autres circonstances.