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d’énormité ressenti devant le spectacle : une superficie de 1,500 hectares, dont 1,027 réservés au port franc; six cents grues électriques et à vapeur d’une force de 1,000 à 150,000 kilos (cette dernière est la plus forte du monde); quatre-vingts hangars de 120 à 490 mètres de long sur 20 à 60 mètres de large; trente usines installées à l’intérieur du port même, fabriques de machines, fabriques d'alcool, de margarine, de produits chimiques, magasins de graines, d'huiles, de biscuits, moulins à riz, etc., etc.; quinze chantiers de constructions navales, etc., etc.

Si l’on s’informe près des marins des avantages de ce port sans rival, ils vous répondent :

— On a pensé à tout. Pas d’écluses. Tous les bassins sont ouverts. L'ordre merveilleux qui règne partout, les facilités qu'ont les bateaux de se placer, Padmirable distribution des bassins, le nombre des magasins et des entrepôts, l’organisation du service des déchargements, grues, lignes de chemins de fer de chaque côté des entrepôts devant les navires. Au lieu d'attendre comme à Buenos-Aires un mois et demi pour décharger, on ne perd pas une heure.

Le tableau du port sous le soleil est à la fois joli et grandiose ; le soleil frappe les coques blanches ou noires et les cheminées rouges à travers les nuages de fumée qui dessinent dans l'air un fond de bataille à cette flotte pacifique au repos. Les grues innombrables des quais plongent dans les cales et virent sans arrêt. Tous les 10 mètres, on en voit une qui meut son grand bras souple au-dessus de l’eau avec des caisses, des arbres entiers, des lingots de cuivre, des sacs.

Des navires entrent, d’autres sortent, aux cris des

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