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sirènes. Aucun encombrement ; l’oruüre, tellement 1l est parfait, a quelque chose de théâtral.
Nous passons devant des ateliers de construction de bateaux, les énormes carènes rouges se dressent audessus de l’eau, parmi les échafaudages de bois. À côté, des steamers sont en réparation sur les docks flottants. Voici le port au pétrole, où ilest interdit de circuler; des portes à coulisses le ferment pour empêcher qu'en cas d'accident, le pétrole enflammé, se répandant dans les autres bassins, n’incendie le port tout entier. Je descends de la chaloupe qui me conduit, et je me promène le long de ces quais infinis où sont accostés des bateaux qui ont rapporté sur leurs flancs les mousses et les coquilles de toutes les mers du globe. À entendre ces noms de pays lointains, la nostalgie du voyage vous prend. En voici qui arrivent de l'Afrique orientale, du Maroc, du Cameroun, des Echelles du Levant, des Indes, de Chine, d'Australie; le bassin des voiliers est rempli de bateaux retour du Chili, presque tous chargés de salpêtre; voici les quais de l’inde, des Etats-Unis, de l'Asie, de PAmérique du Sud. Lentement, méthodiquement, les navires se déchargent et se rechargent : blés russes et roumains; bois de Suède; liège, fruits, vins de Portugal; cotons, tabacs, graisses, viandes, machines des Etats-Unis; des cafés, du tabac, du bois de cèdre du Mexique; des bois, des r1z de l’Inde; des cafés, du tabac et des peaux de la Colombie, du Venezuela, de l’Equateur, du Brésil; du blé, du maïs, des peaux, des graines de lin de La Plata; des Indes anglaises, il vient du coton, du riz, du jute, du caoutchouc, du thé, de la cannelle, et toutes sortes d'épices, du Sud-Afrique, de la laine, des noix, de l’huile; de Chine, du Japon, de Corée,
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