CO^UE.-€ORDES

parcourir des chemins d'une faible longueur avec une grande Vitesse. Augmenter leur force, ce serait accroître en mémo temps la masse des convois, ce qui d'ailleurs n'est pas sans quelques inconvéniens. Si le problème le plus important à résoudre pour les chemins de fer est la grande vitesse , il entraîne comme conséquence une limite assez restreinte dans les poids à transporter. Ce sont là deux termes qui se tiennent essentiellement. Pour dépasser à la fois la vitesse actuelle et la masse moyenno des convois, sans compromettre la sécurité des voyageurs, il faudrait changer le système de construction de la voie et surtout la rendre plus large. Au reste, sauf des cas exceptionnels, tels que ceux que présentent des chemins de fer de promenade à certains jours de Tannée, bien loin que la force des locomotives soit insuffisante pour remorquer les convois, il n'est pas rare qu'une bonne partie en soit dépensé© en pure perte, et ce n'est pas une des préoccupations les moins délicates d'un bon directeur de chemin de fer, que la rechercho do l'utilisation la plus complète de la force de ses appareils locomoteurs. Le public n'y songe guère ; il y voit même un avantage, celui de trouver toujours do la place quand il se présente aux bureaux pour partir. En effet les voitures sont-elles pleines? on en accroche une de plus au convoi, et il part.

coque. Corps d'un navire considéré indépendamment de son gréement et des objets qui le remplissent. On dit aussi dans un sens analogue la coque d'une chaudière. Coquille moulage bw). Dans cette espèce de moulage, la fonte, au lieu d'être coulée dans des moules en sable ou en terre, est coulée dans des moules on fonte. Elle s'y refroidit beaucoup plus promplement à cause de la conductibilité du moule. On a remarqué que lorsqu'on coule de la fonte grise en coquille, ce refroidissement rapide la transforme en fonte blanche sur une épaisseur d'autant plus grande que le moule est lui-même plus épais. En la remettant au feu et la laissant refroidir lentement, elle repasse à l'état de fonte grise.

cordes. Les cordes sont quelquefois employées dans les machines pour les transmissions de mouvement. Lorsqu'elles forment une ligne fermée on les appelle cordes sans fin. Elles donnent tou^ jours des frottemens assez considérables, parce que, pour les empêcher de s'échapper, on est obligé de les faire marcher dans des pou»» lies à gorge triangulaire et profonde, où elles sont serrées des deux côtée. Cependant leur surface utile de frottement, c'est-à-dire à plat, n'ayant lien que sur une arête, il faut les tondre fortement

m CORNJÈRE.-CORPS.

pour les empêcher de glisser. Quelquefois pour éviter cet inconvénient on se sert de poulies dont la gorge est à fond plat , et on substitue aux cordes rondes des cordes plates également. Mais les unes et les autres ne valent jamais les courroies, car elles sont trop sujettes à s'allonger et à se raccourcir suivant l'état hygrométrique de l'atmosphère. Cependant elles sont d'un bon usage pour les mouvemens légers et rapides, et surtout quand il faut les croiser.

.Les cordes sont plus spécialement employées dans les arts mécaniques pour les treuils, et dans lesmines pour l'extraction des caisses qui servent à monter les minerais ou les eaux d'épuisement. On s'en sert avec succès pour la manœuvre des plans inclinés des chemins de fer. Le poids de la corde et son frottement dans les poulies qui la supportent le long du plan, absorbent une notable portion de la force du moteur : on doit les calculer avec soin pour déterminer la puissance de la machine destinée à faire le service du plan incliné.

cornière. Lorsque l'on a besoin d'assembler solidement deux feuilles de tôle qui se rencontrent sous un angle droit ou très prononcé, on forme souvent le raccordement en forgeant et en rétreignant une des plaques de tôle. Mais il est rare que ce travail n'altère pas la solidité de la tôle, qui se prête peu au travail à chaud en conservant toute sa qualité. Il vaut beaucoup mieux employer, pour les réunir, de fortes équerr es en fer que l'on rive sur place aux deux feuilles. Ces équerres sont ce que l'on appelle des corniè-

res. On s'en sert aussi pour renforcer les assemblages en bois ; elles sont alors simplement boulonnées.

Corps. Nom sous lequel on désigne la partie principale d'une machine ou d'une pièce de machine. Ainsi on appelle corps de pompe le cylindre dans lequel se meut le piston d'une pompe qui sert à élever l'eau ; corps d'un arbre ou essieu, la partie de l'arbre comprise entre les tourillons ; corps de la chaudière , le récipient

COTE. — COUDE. m

où s'engendre et se recueille la vapeur, considéré indépendamment de ses accessoires , etc.

Cote. Nombre qui désigne la hauteur d'un point donné par rapport à un plan horizontal arbitrairement choisi, tel, par exemple, que la surface de la mer en un point déterminé du littoral, 1 etiage d'une rivière en un lieu fixe, comme le passage d'un pont, etc. Dans les constructions les cotes sont les nombres qui indiquent les dimensions des diverses parties de l'ouvrage, leurs longueur, largeur, épaisseur, saillie, etc.

Couche (arbre de). C'est celui qui reçoit directement l'action du moteur transformé en mouvement de rotation. Dans les machines à vapeur, le mouvement est imprimé à l'arbre de couche par la manivelle sur laquelle agit le piston. Dans les machines fixes, l'arbre de couche porte le volant et les principales roues d'engrenage, qui transmettent à leur tour le travail du moteur aux diverses pièces de l'appareil. C'est l'arbre do couche qui porte les roues à palettes des bateaux. Dans les locomotives, l'arbre de couche n'est autre chose que l'essieu coudé sur lequel sont montées les roues menantes.

coude. Toutes les fois qu'un conduit d'eau, de vapeur ou do fumée change brusquement de direction il forme ce qu'on appelle un coude. Ces coudes produisent toujours dans le mouvement du fluide un ralentissement, par suite du frottement contre les parois, et il en résulte une certaine perte de force." On peut la diminuer en arrondissant les angles des coudes.

Dans l'essieu de la machine qui porto les roues menantes, on appelle coudes les portions à angle droit avec la direction générale de l'arbre, et qui remplissent l'office de manivelles. Ces manivelles sont taillées à plein avec l'arbre dans un seul morceau de fer forgé.

Coudé (arbre ou essieu). Essieu qui porte les grandes roues de la locomotive. Cet essieu se nomme aussi arbre à manivelles, parce

que ses coudes font fonction de manivelles pour transformer le mouvement de va-et-vient du piston, en un mouvement circulaire qui entraine les roues. Les manivelles, ou coudes de l'essieu, sont au