CRAPAUDINE.— CROISEMENT

de fer sur 6a traverse, lorsque le boulon s'est cassé dans le trou et que Ton ne veut pas pour cela renouveler complètement la pose.

crapaudine . Morceau de fer ou de fonte , et quelquefois d'acier ou de cuivre, dans lequel tourne un pivot. Par extension on a appliqué ce mot au pivot lui-même. On le désigne dans ce cas par la qualification de crapaudine mâle/ l'autre pièce, pour la distinguer, s'appelle crapaudine femelle.

Crasse . Les matières, terreuses contenues dans la houille et les autres combustibles restent, sur les grilles des foyers sous forme de crasse, et elles y diminueraient prompt ement le tirage si on n'avait soin de piquer le feu et de le retourner pour les faire tomber dans le cendrier. Ces crasses contiennent souvent, mélangée avec elles, une assez forte proportion de combustible: on les appelle alors escarbilles.

crémaillère. Barre de métal, le plus ordinairement en fer ou en fonte, dentelée de manière à pouvoir engrener avec une roue d'engrenage ordinaire. Avant que Ton eût découvert que l'adhérence des roues de la locomotive sur les rails suffisait pour qu'elles pussent tourner sans glisser, on se croyait obligé de recourir à des moyens artificiels pour forcer la machine à avancer. L'un de ces moyens, pour lequel il fut pris une patente en 1 84 4 en Angleterre par M. Blenkinsop, consistait dans une espèce de crémaillère fixée sur le sol le long de l'un des rails et avec les dents de laquelle engrenait une roue dentée appartenant à la machine locomotive. Ce système a été appliqué pour le transport de la houille sur le chemin de fer de Middleton à Leeds.

Creuset. Vase en terre réfractaire et quelquefois en métal infusible ou même en fonte de fer, dans lequel on fait fondre les métaux.

Cric. Espècede machine simple qui sert à soulever des fardeaux. Il se compose d'une barre de fer verticale portant à sa tète une partie plate que l'on place sous l'objet à soulever. La barre de fer est taillée sur une de se3 faces en forme de crémaillère engrenant avec un pignon au moyen duquel on la fait monter ou descendre à volonté. Dans les crics destinés à soulever des fardeaux considérables , la barre verticale, au lieu d'être armée d'une crémaillère, est taillée en forme de vis à filets carrés engrenant également avec un pignon.

On se sert décries pour soulever les caisses des voitures, quand on veut visiter les boîtes des roues, ou enlever les roues pour les réparer et les remplacer.

Croisement. Il arrive souvent que l'on a besoin de faire passer les voitures d'un chemin de fer, d'une voie sur une autre. Lorsque ce passage se fait par une voie diagonale, c'est un croisement. On en

1 98 CR01SIÈRES.-CUIVRE

voit un exemple dans la figure ci-dessous dont l'explication a été donnée au mot Aiguille.

fM

croisières. Lorsque deux chemins de fer indépendans l'un de l'autre se croisent de niveau, ils donnent lieu à ce qu'on appelle une croisière. Les rails des deux voies doiventètre interrompus, pour que les rebords des roues passent librement dans cette traversée sans pouvoir changer do direction.

cuivre. Métal facile à distinguer à cause d'une couleur rouge particulière et d'une odeur bien caractéristique qu'il prend lorsqu'on le frotte. Il a une grande ductilité, se réduit facilement en feuilles et en fils très minces, et est susceptible d'un beau poli : sa densité est 8,84 à 4 6°, l'eau étant prise pour unité. 11 est fusible à la température rouge cerise. Ce métal est inaltérable dans un air qui ne contient pas de vapeurs acides, parce qu'il n'est attaqué ni par l'eau ni par l'oxigène : cependant l'huile rance le ronge assez promptement. Aussi, malgré son prix élevé, on le préfère à la tôle pour les parties do chaudière qui doivent être exposées à un feu violent, telles que la boite à feu dans les locomotives, les entretoises destinées à lier entre elles les parois latérales de la boîte intérieure et de la boite extérieure, et les tubes conducteurs de la fumée. Mélangé avec un centième de potassium, le cuivre donne un alliage qui se travaille très facilement et est employé avec succès dans la chaudronnerie.

Le cuivre du commerco, surtout depuis quelques années, est rarement pur : les matières étrangères qu'il contient sont le protoxide de cuivre (cuivre qui a déjà subi un commencement d'oxidation) le fer, le carbone, l'antimoine et le plomb. La France produit peudecuivre; les mines de Chessy et Saint-Bel (Rhône), les seules que nous possédions, suffisent à peine à la consommation du midi. Les principales localités qui nous en fournissent sont la Russie, l'Angleterre qui le tire elle-même du Mexique et du Pérou où nous forions beaucoup mieux d aller le prendre directement, la Suède, la Belgique et FKspagne.

CULOTTE.— CYCLOÎDE .

Outre l'alliage de cuivre et de potassium dont jo viens de parler, le cuivre s'unit au zinc pour former le laiton, à rétain pour former le bronze et le métal de cloches, et enfin au zinc et aux nickel réunis pour former le maillechort. Le laiton et le bronze sont les seuls alliages employés dans les machines à vapeur.

Culotte. Terme fréquemment employé dans los machines pour désigner des tubes verticaux ou légèrement inclinés qui mettent en communication deux récipiens. Dans les chaudières cylindriques à bouilleurs [Planches IV et F), les culottes sont les tubes verticaux EE par lesquels les bouilleurs CG communiquent avec le corps de la chaudière. C'est dans les culottes que s'établit le double courant, d'eau froide qui descend dans lo bouilleur, et d'eau bouillante qui remonte dans le corps de la chaudière pour se transformer en vapeur. Il est donc nécessaire qu'ils aient un assez grand diamètre pour que la marche de l'eau ne soit pas gênée. On leur donne ordinairement au moins trente centimètres. Dans la locomotive on appelle culottes les tubes recourbés, situés dans la boîte à fumée {page 79), qui portent la vapeur de chaque cylindre au tuyau commun d'échappement dans la cheminée, après qu'elle a produit son action.

Cycloîde. Courbe que décrit un point pris sur la circonférence d'un cercle roulant sur une ligne droite. Le cercle s'appelle cercle générateur de la cycloîde, et la droite sur laquelle il roule en est la base. La cycloïdo a la forme d'un demi-ovale, dont le grand diamètre ou la base a pour longueur la circonférence développée et rectifiée du cercle générateur. Chacun des points de la jante d'une roue de voiture qui se meut sur lo sol, décrit une série decycloïdes dont le cercle générateur est la jante de la roue, et dont la base a pour longueur la circonférence de cette jante rectifiée. Supposons que le cercle générateur tourne sur lui-même autour de son centre sans avancer, et que ce soit la ligne droite qui se meuve avec une vitesse éLrale à celle de la circonférence du cercle , et considérons deux points pris, l'un sur cetto circonférence, l'autre sur la droite en mouvement. Les choses se passeront entre eux absolument de la même manière que si la droite était restée fixe et que le cercle eût avancé en tournant sur lui-même, c'est-à-dire que le point pris sur la droite décrira , par rapport au point pris sur le cercle, une cycloîde.

Ce cas est celui d'uno crémaillère engrenant avec un pignon qu'elle fait tourner lorsqu'on la monte cl la descend. Si donc on veut que le mouvement respectif du pignon et de la crémaillèro ait lieu sans frottement, on devra tailler les dents de celle-ci en forme do portion do cycloîde.