STATION

charbon pour l'alimentation des locomotives, et quelques outils pour le graissage et les menues réparations.

11 n'y a rien de fixe dans l'aménagement d'une station. Sa position et les proportions sur lesquelles on la construit doivent être en rapport avec l'importance de la ligne et du mouvement que Ton suppose devoir se concentrer sur le lieu où elle est située. Les dépenses des stations sont essentiellement dépendantes de celles du matériel d'exploitation. Aussi ne doit-on pas s'étonner de voir combien ces dépenses se sont accrues à mesure que la pratique a fait connaître le développement considérable que les besoins de la circulation forçaient de donner au matériel. Ce point est un de ceux sur lesquels les devis primitifs des chemins de fer ont été le plus fortement dépassés.

Une des causes de dépense des stations de chemins de fer provient non-seulement de la quantité de constructions qu'elles nécessitent et du grand espace qu'elles occupent, mais encore de la position même de leur emplacement. Destinées à offrir au public toutes facilités pour l'accès au chemin de fer, elles doivent être à portée des grands centres de population, et pénétrer autant que possible dans l'intérieur des villes. Or, on sait quelle énorme différence existe toujours entre le prix des terrains situés en rase campagne et celui des terrains habités. Cette considération force souvent à séparer les unes des autres certaines parties qui appartiennent à la station, mais qui peuvent sans grand inconvénient en être distinctes : tels sont les remises, hangars et ateliers. Souvent aussi on est obligé de séparer complètement la station des marchandises de celle des voyageurs, et de ne laisser pénétrer dans celle-ci que les denrées d'un grand prix et d'un faible volume, telles que les bagages de voyageurs et autres marchandises connues par les expéditionnaires sous le nom d'articles de messageries.

Les considérations de dépenses deviennent tellement importan- • tes lorsqu'il s'agit d'une station de grande ville, que l'on a pensé quelquefois à les éviter en faisant aboutir deux et même un plus grand nombre de lignes dans une seule gare ou station. Les difficultés de deux exploitations différentes dans un même emplacement, les collisions qui résultentdu contact perpétuel de deux administrations dont les intérêts sont distincts et souvent opposés, m'ont toujours fait considérer cette solution comme mauvaise , et le petit nombre d'exemples qui en existe n'est pas de nature à donner gain de cause à l'opinion contraire. D'ailleurs, quand on songe à l'immensité du mouvement que développent les chemins de fer, et à

STATUTS.— STUFFEN.

l'accroissement certain que ne cessera de prendre ce mouvement au fur et à mesure que les lignes se souderont les unes aux autres, ne voit-on pas qu'il y a une grande imprudence à renfermer dans un seul espace le foyer sur lequel se concentrent les mouvemens partant de deux sources différentes, et qui peuvent acquérir chacune une importance que rien ne permet de soupçonner aujourd'hui? No semble-t-il pas que loin de réduire le nombre des stations nécessaires par exemple pour les lignes qui aboutissent à Paris, on devrait au contraire profiter du moment où une grande quantité do terrains vagues sont encore aujourd'hui sans valeur, quoique situés dans l'intérieur de la capitale, et donner à chaque ligne plutôt deux stations qu'une seule? Quelques personnes traitent cette opinion de paradoxe et croient y avoir suffisamment répondu par le projet de cheminde ceinture destiné à unir entre elles les gares du nord, de l'ouest et du midi. Mais on peut leur répondre que cette opinion n'a rien de plus paradoxal que celle qui a conduit à percer le mur d'enceinte de Paris d'un nombre de barrières beaucoup plus considérable que celui des grandes routes qui y aboutissent, et que le chemin de fer de ceinture ne remplacerait pas plus les stations multipliées que le boulevard extérieur ne remplace les barrières.

Statuts. Ensemble des droits et obligations résultant de la réunion do plusieurs personnes en société civile ou commerciale. Ces statuts rédigés en forme de règlement ne sont autre chose que l'acte de société, auquel adhèrent tous ceux qui prennent part aux risques , périls et avantages de l'entreprise qui forme l'objet do l'association.

Steamboat, Steamer. Mots anglais qui signifient bateau à vapeur et que Ton emploie souvent en français dans le même sens.

stéréotomie. Art de tailler les bois et les pierres, et de leur donner les formes convenables pour leur emploi dans les constructions.

Stone. Mot anglais , qui veut dire pierre. On l'a transporté , dans le langage technique, pour désigner les dés en pierre, sur lesquels on fait quelquefois porter les coussinets dans lesquels sont encastrés les rails de chemins de fer. Cependant ce mot est maintenant peu usité.

Store. Espèce de rideau d'étoffe, qui se lève et s'abaisse au moyen d'un ressort et que l'on place devant les portières de voitures pour se garantir du soleil ou de la poussière.

STurFEif ou STurraro-Box. Mot anglais qui signifie littéralement boite étouffante et que l'on emploie quelquefois en français